專(zhuān)利名稱(chēng)：鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁領(lǐng)域的橋面鋪裝，特別是涉及鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層。
背景技術(shù)：
鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究是一項(xiàng)世界性難題，我國(guó)先后引進(jìn)了環(huán)氧浙青混凝土(epoxy asphalt concrete)、燒注式浙青混凝土(Guss asphalt),這些在歐美及日本等國(guó)家普遍使用的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)類(lèi)型在我國(guó)實(shí)施也取得一定的效果，但也時(shí)有不同程度的早期損壞的案例。環(huán)氧浙青混凝土和澆注式浙青混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)在我國(guó)應(yīng)用有較大的局限性。還有一實(shí)例是舉世矚目的杭州灣跨海大橋，其海中平臺(tái)匝道鋼橋橋面鋪裝原設(shè)計(jì)是采用美國(guó)環(huán)氧浙青鋪裝體系，但在最大縱坡7.98%、最小曲線(xiàn)半徑72.0m的鋼匝道橋環(huán)氧浙青鋪裝體系施工遇到工藝難題。工藝要求環(huán)氧浙青混合料必須在環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層固化前攤鋪碾壓，在大縱坡上施工機(jī)械產(chǎn)生較大水平分力，會(huì)造成未固化的環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層剪切破壞，為控制混合料離析工藝要求環(huán)氧浙青最大攤鋪寬度4.0m, 7.22m的匝道橋分兩幅攤鋪，施工荷載呈帶狀分布，產(chǎn)生顯著的偏載，影響小曲率半徑(72.0m)匝道的整體穩(wěn)定性。經(jīng)實(shí)踐證明，美國(guó)環(huán)氧浙青鋪裝體系不適宜用于大縱坡(7.98%)、小曲線(xiàn)半徑(72.0m)的匝道鋼橋橋面鋪裝。為此，特以杭州灣大橋工程為依托，開(kāi)展“杭州灣跨海大橋大縱坡、小曲線(xiàn)半徑鋼橋橋面鋪裝方案研究”。本發(fā)明人基于多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層存在的缺陷，而提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使鋼橋面板具有水泥混凝土橋面板的界面特征，使浙青混凝土與鋼橋面通過(guò)改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層形成良好的粘結(jié)性。本實(shí)用新型的一目的還在于，提供鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為一層過(guò)渡層，以便擴(kuò)散車(chē)輪荷載，并具有力學(xué)上的剛度臺(tái)階。本實(shí)用新型的還有一目的在于，提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為過(guò)渡層，起到隔溫作用，攤鋪高溫浙青混合料時(shí)不燙傷底層的改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，并在鋼橋服役期間不使陽(yáng)光照曬鋼橋箱梁腹板導(dǎo)熱至鋼橋箱梁頂板高溫軟化浙青混凝土鋪裝，降低界面抗剪切能力。[0007]本實(shí)用新型的另還一目的在于，提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為過(guò)渡層，起到整體作用，將改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上灑布的單個(gè)、分散碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層構(gòu)成整體有效防水層，保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定防水性。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，所要解決的問(wèn)題是在于改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料冷拌冷鋪，不需要高溫施工，降低了能耗，減少?gòu)U氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，是由延伸率1%。的雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料和最大公稱(chēng)粒徑5mm的玄武巖集料，厚度為15-30mm的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層，該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層緊密相接鋪裝在緊貼鋼橋面板上的改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上，且置于鋼橋面浙青混凝土鋪裝層與環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層之間，在該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層。前述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的位于該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層上面的鋼橋面浙青混凝土鋪裝層與改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層之間噴灑
粘層浙青。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是先進(jìn)行改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的施工，再進(jìn)行改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工，最后進(jìn)行浙青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)層施工。其中所述的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是經(jīng)常溫拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)形成，具體的步驟如下:步驟1:拌和運(yùn)輸改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料包括0-3mm和3_5mm兩種玄武巖集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠料，將兩種集料分別稱(chēng)重計(jì)量提升投料入拌鍋，將改性環(huán)氧樹(shù)脂A、B雙組別稱(chēng)重計(jì)量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s，將已拌和好的冷拌改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料直接放入運(yùn)料卡車(chē)運(yùn)至攤鋪機(jī)；步驟2:攤鋪在改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層固結(jié)后，用一臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)全幅進(jìn)行攤鋪已拌和好的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂衆(zhòng)混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min, —車(chē)料攤鋪時(shí)間不超過(guò)30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進(jìn)行控制，保證冷拌改性樹(shù)脂砂漿混合料的厚度 10-30mm ；步驟3:碾壓壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再?gòu)?fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長(zhǎng)度要與每車(chē)料攤鋪長(zhǎng)度一致，每段碾壓時(shí)間不超過(guò)10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機(jī)油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機(jī)輪胎表面；步驟4:封閉養(yǎng)生[0021]待攤鋪碾壓成形后，要靜置等待冷拌改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料完成化學(xué)物理固化反應(yīng)，靜置護(hù)期7天，禁止包括施工車(chē)倆在內(nèi)的所有車(chē)輛通行。本實(shí)用新型在改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的基礎(chǔ)上，再加鋪一層改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層。在建筑行業(yè)，將最大公稱(chēng)粒徑小于等于5_的集料稱(chēng)為砂子，將集料S 5mm的膠凝拌和物稱(chēng)為砂漿。在路面鋪裝技術(shù)領(lǐng)域，將使用路用浙青指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)的環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料，稱(chēng)為樹(shù)脂浙青(resin asphalt),將環(huán)氧樹(shù)脂砂衆(zhòng)也稱(chēng)樹(shù)脂浙青混合料。這里將符合《環(huán)氧樹(shù)脂砂漿技術(shù)規(guī)程》(DL/T5193-2004)的砂漿，本實(shí)用新型雖然仍然沿用了改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿的稱(chēng)謂，但是本實(shí)用新型所應(yīng)用于鋼橋面界面鋪裝處置結(jié)構(gòu)層的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿是與上述材料有本質(zhì)的區(qū)別的，本實(shí)用新型所述的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿是經(jīng)改性且使其延伸率達(dá)到1%。。鋼橋面板是正交異性板，在車(chē)輪荷載作用下，鋼橋面板受力彎矩正負(fù)交替，變形上下起伏這就要求對(duì)剛性的環(huán)氧樹(shù)脂砂漿改性，使其變形能追隨鋼橋面板的變形，其延伸率是通過(guò)改性環(huán)氧樹(shù)脂實(shí)現(xiàn)的。鋼橋面鋪裝改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置層，對(duì)鋼橋面浙青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)起到重要的作用，其一，剛度過(guò)渡，由于鋼板與浙青混凝土鋪裝層的剛度懸殊巨大，因此，在鋼板與浙青混凝土鋪裝層之間設(shè)置改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿過(guò)渡層，為變形連續(xù)等力學(xué)原理提供剛度臺(tái)階；其二，隔熱過(guò)渡層，浙青混凝土鋪裝層混合料攤鋪溫度高達(dá)170°C，會(huì)使環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水層灼燙老化，更主要的是運(yùn)營(yíng)期鋼箱梁腹板日曬熱導(dǎo)至鋼箱梁頂板，使與鋼橋面板接觸的浙青混凝土鋪裝底層溫度升高，從而降低抗剪切變形能力，改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿隔熱過(guò)渡層能有效防止高溫浙青混凝土對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石層的灼燙老化，防止運(yùn)營(yíng)期鋼箱梁腹板日曬導(dǎo)熱軟化浙青混凝土鋪裝層而而降抗剪能力；其三，穩(wěn)定的防水體系，改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿層將單個(gè)、分散的環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿防水粘結(jié)層一起構(gòu)成穩(wěn)定的防水體系。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，耐高溫、耐水損、耐疲勞，不產(chǎn)生剪切滑移，非常適于實(shí)用，從而更加適于實(shí)用且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。2、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，作為過(guò)渡層，能擴(kuò)散車(chē)輪荷載，并具有力學(xué)上的剛度臺(tái)階。其能消除鋼板與鋼橋面浙青混凝土鋪裝層的剛度差距，使鋼橋面浙青混凝土鋪裝層表面的傳遞荷載可以在更大范圍內(nèi)傳遞，保證鋼橋面板可以參與到鋪裝的受力中。3、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，作為過(guò)渡層，起到隔溫作用，攤鋪高溫浙青混合料時(shí)不燙傷底層的改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，并在鋼橋服役期間不使陽(yáng)光照曬鋼橋箱梁腹板導(dǎo)熱至鋼橋箱梁頂板高溫軟化浙青混凝土鋪裝，而降低界面抗剪切能力。4、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，作為過(guò)渡層，能將改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上灑布的單個(gè)、分散碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層構(gòu)成整體有效防水層，保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定防水性。5、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，固化時(shí)間易控制，施工簡(jiǎn)便。[0030]6、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是冷拌冷鋪，均不需要高溫施工，降低能耗，減少?gòu)U氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境。7、本實(shí)用新型的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，材料價(jià)格便宜，易施工，制造成本相對(duì)減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值綜上所述，本實(shí)用新型新穎的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，具有良好的耐高溫、耐水損、耐疲勞性能，不產(chǎn)生剪切滑移，具有剛度臺(tái)階分配車(chē)輪荷載，具有隔溫作用，且固化時(shí)間易控制，施工簡(jiǎn)便。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中1:鋼橋面浙青混凝土鋪裝層2:改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層3、改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層4、鋼橋面板
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其具體特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。實(shí)施例1:請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2是由延伸率1%。的A、B雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料和最大公稱(chēng)粒徑5mm的玄武巖集料經(jīng)常溫拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)形成，厚度為15mm-30mm。在本實(shí)施例的厚度為15mm。該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂衆(zhòng)界面處置結(jié)構(gòu)層2緊貼在環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3上，且位于環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3和鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I之間。在該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I。位于該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上面的鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I與改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層3之間可噴灑粘層浙青。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層的施工工藝是先在鋼橋面板4上進(jìn)行環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3的鋪裝施工，然后在環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3上進(jìn)行改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2的鋪裝施工，最后，在改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上進(jìn)行鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I的鋪裝施工。其中，所述的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝的步驟如下:步驟1:拌和運(yùn)輸。改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料包括0_3_和3-5_兩種玄武巖集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠料，將兩種集料分別稱(chēng)重計(jì)量提升投料入拌鍋，將改性環(huán)氧樹(shù)脂A、B雙組分別稱(chēng)重計(jì)量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s，將已拌和好的冷拌改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料直接放入運(yùn)料卡車(chē)運(yùn)至攤鋪機(jī)；步驟2:攤鋪。在改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3固結(jié)后，用一臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)全幅進(jìn)行攤鋪已拌和好的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min，一車(chē)料攤鋪時(shí)間不超過(guò)30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進(jìn)行控制，保證冷拌改性樹(shù)脂砂漿混合料的厚度10-30mm ；步驟3:碾壓。壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再?gòu)?fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長(zhǎng)度要與每車(chē)料攤鋪長(zhǎng)度一致，每段碾壓時(shí)間不超過(guò)10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機(jī)油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機(jī)輪胎表面；步驟4:封閉養(yǎng)生。待攤鋪碾壓成形后，要靜置等待冷拌改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿混合料完成化學(xué)物理固化反應(yīng)，靜置養(yǎng)護(hù)期7天，禁止包括施工車(chē)倆在內(nèi)的所有車(chē)輛通行。第2實(shí)施例:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2為25mm。其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。第3實(shí)施例:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2為30mm。其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其特征在于所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層是由延伸率1%。的雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料和最大公稱(chēng)粒徑5mm的玄武巖集料，厚度為15-30_的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)，該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)緊密相接鋪裝在緊貼鋼橋面板(4)上的改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)上，且置于鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)與環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)之間，在該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其特征在于所述的位于該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)上面的鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)與改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)之間噴灑粘層浙青。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的該鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層是由延伸率1‰的雙組分改性環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料和最大公稱(chēng)粒徑5mm的玄武巖集料，經(jīng)常溫拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)形成，厚度為10-30mm的改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層。該改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層鋪裝在緊貼鋼橋面板的環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上，在其上再鋪裝瀝青混凝土鋼橋面鋪裝面層。本實(shí)用新型為鋼橋面瀝青混凝土鋪裝提供了類(lèi)似水泥混凝土結(jié)構(gòu)的界面，具有抗滑、抗高溫、使用壽命長(zhǎng)等良好的路用性能。本實(shí)用新型固化時(shí)間易控制，不需要高溫施工，降低了能耗，減少?gòu)U氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境，施工簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)E01C7/32GK202925415SQ201220525369
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者劉元煒, 趙敬勇, 田岱松, 張巖 申請(qǐng)人:中交第三公路工程局有限公司