專利名稱：道路工程傳力桿定位器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路工程傳力桿定位器。
背景技術：
根據(jù)2011年12月實施的道路設計規(guī)范要求，傳力桿已經(jīng)作為一種新型技術要求納入了 “特重”道路等級的砼路面結構中，目的是為了加強砼板塊之間的荷載傳動，避免因路面板塊受力不均勻造成的板塊損壞。在道路施工中，傳力桿一般位于砼板塊的居中位置，如不借助于輔助工具，無法準確定位預埋，以往的施工則采用鋼筋制作支撐架，則投入太大，有違節(jié)約的原則，且經(jīng)過砼及震動梁的澆筑震動，易造成傳力桿偏位。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為了解決傳力桿的安裝定位困難，提供一種可循環(huán)利用的輔助工具、且能確保安裝準確的道路工程傳力桿定位器。本實用型用解決的技術問題所采用的方案是道路工程傳力桿定位器，主要由兩根鋼管、若干鋼管橫撐及若干定位扁鐵組成，其特征在于兩根鋼管平行放置，兩根平行放置的鋼管之間分別焊接若干鋼管橫撐形成主架，每根鋼管橫撐上至少焊接兩根定位扁鐵。所述的定位扁鐵底端切成內(nèi)嵌凹槽型，便于傳力桿鋼筋的定位綁扎。所述的定位扁鐵尺寸根據(jù)道路傳力桿的深埋的深度及間距而定。在道路砼澆筑時，將傳力桿綁扎于焊接在同一根鋼管橫撐上的定位扁鐵上，待砼振搗完成后，剪斷綁扎鐵絲，拔出道路工程傳力桿定位器，傳力桿即按照特定位置預埋在道路砼結構層內(nèi)，本實用新型的傳力桿定位器具有簡潔易操作，實用的效果，解決在施工過程中傳力桿的安裝難題，確保傳力桿的安放尺寸平整，位置正確，以免因傳力桿的安放不準確造成砼面板因應力作用造成的斷板情況的發(fā)生。本實用新型的優(yōu)點是可以滿足砼連續(xù)澆筑的需要，且能確保傳力桿空間定位準確，簡單易操作。

圖I為本實用新型的具體實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型的A — A剖面圖。圖3為本實用新型的B — B剖面圖。圖4為本實用新型的傳力桿定位示意圖。
具體實施方式
結構附圖對本實用新型作進一步的描述。如圖I、圖2、圖3所示，本實用新型主要由兩根鋼管1、6根鋼管橫撐2及12根定位扁鐵3組成，兩根鋼管I平行放置，兩根平行放置的鋼管I之間分別焊接6根鋼管橫撐2形成主架，每根鋼管橫撐2上焊接兩根定位扁鐵3。所述的定位扁鐵尺寸根據(jù)道路傳力桿的深埋的深度及間距而定。本實用新型制作方法如下I.主架的兩根鋼管I采用兩根直徑為40_、厚度為4 mm鋼管平行放置,長度依路面砼板塊的幅寬確定，稍長與幅寬，便于放置于砼模板上；2.主架的鋼管橫撐2采用同型號或直徑為32mm、厚度為5. 15mm小一型號的鋼管，兩端焊接兩根平行放置的鋼管I上，橫撐鋼管2間距與傳力桿的設計間距相同。3.每根橫撐鋼管2上分別焊接兩根定位扁鐵3，定位扁鐵底端切成內(nèi)嵌凹槽型，便于傳力桿鋼筋的定位綁扎。4.定位扁鐵的長度依據(jù)傳力桿在砼面板內(nèi)的安置深度確定。施工操作方式如下本實用新型的定位器根據(jù)傳力桿的位置及間距不砼而各異，主體形式不變。如圖4所示，I.場外將傳力桿4鋼筋綁扎于本實用新型的定位器底端的定位扁鐵3內(nèi)嵌凹槽內(nèi)。2.待路面砼澆筑至伸縮縫處時，將綁扎了傳力桿4的定位器壓入砼面板中。3.砼振搗密實后，剪掉綁扎于橫撐鋼管2上端的鐵絲，人工抬出定位器，傳力桿4即遺留于砼面板中。
權利要求1.道路工程傳力桿定位器，主要由兩根鋼管、若干鋼管橫撐及若干定位扁鐵組成，其特征在于兩根鋼管平行放置，兩根平行放置的鋼管之間分別焊接若干鋼管橫撐形成主架，每根鋼管橫撐上至少焊接兩根定位扁鐵。
2.根據(jù)權利要求I所述的道路工程傳力桿定位器，其特征在于所述的定位扁鐵底端切成內(nèi)嵌凹槽型。
專利摘要本實用新型涉及一種道路工程傳力桿定位器，主要由兩根鋼管、若干鋼管橫撐及若干定位扁鐵組成，其特征在于兩根鋼管平行放置，兩根平行放置的鋼管之間分別焊接若干鋼管橫撐形成主架，每根鋼管橫撐上至少焊接兩根定位扁鐵。施工時作為一種輔助工具將傳力桿定位于砼中后取出循環(huán)使用。本實用新型的定位器既可以解決以往道路施工中采用鋼筋支架造成資源浪費的問題，亦可解決砼連續(xù)施工的問題，節(jié)約施工時間，提高施工效率。
文檔編號E01C11/14GK202787020SQ20122036371
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權日2012年7月25日
發(fā)明者陳永強, 陳新安, 伍山雄, 彭建鋒, 袁小兵, 李志平, 吳先鳳 申請人:中建三局第二建設工程有限責任公司