專利名稱：隧道口近距離架梁過隧架橋機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于箱型梁架橋機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全、便捷、實用的隧道口 近距離架梁的900t級鐵路箱型梁架橋機。
背景技術(shù)：
隨著鐵路建設(shè)向西南、西北地區(qū)的推進，橋梁施工的工況越來越復(fù)雜，需要能實現(xiàn) 隧道口近距離架梁的鐵路架橋機。目前國內(nèi)外橋梁架設(shè)設(shè)備能實現(xiàn)隧道口近距離架梁的架 橋機(運架一體機和運架分離機)都配有下導(dǎo)梁，其復(fù)雜的過孔程序造成整機施工效率低、 安全可靠性差且設(shè)備成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述不足之處而設(shè)計的一種用于鐵路隧道口近距離 架梁，且具有結(jié)構(gòu)簡單、作業(yè)方便、安全可靠、性價比高的過隧架橋機。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種隧道口近距離架梁的過隧架橋機，包括主梁， 用于支撐主梁的支腿，設(shè)置在主梁上的軌道及起重天車，還包括電液系統(tǒng)，其特征在于所 述起重天車包括用于混凝土箱梁起重和架設(shè)的后起重天車和前起重天車；所述支腿包括設(shè) 置在主梁前端的前支腿，設(shè)置在主梁中部的0型腿，設(shè)置在主梁后端的C型腿及馱運支腿； 前支腿設(shè)有變跨機構(gòu)和液壓支撐的伸縮立柱、翻折機構(gòu)；0型腿下部設(shè)置并聯(lián)液壓油缸；馱 運支腿為箱型梁結(jié)構(gòu)，馱運支腿與主梁采用精軋螺紋鋼進行錨固。主梁用于承載移動荷載； 前支腿、0型腿、C型腿、馱運支腿用于支撐主梁并傳遞荷載至路基或橋面；軌道用于支撐0 型腿、C型腿的行走；前/后起重天車用于混凝土箱梁的起重和架設(shè)；電液系統(tǒng)用于執(zhí)行并 控制動作的實現(xiàn)。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的主梁由五個節(jié)段和前后聯(lián)系梁組成，主梁節(jié)段 的截面高度不超過2. 2m，主梁截面型式為上下蓋板為45mm厚板，腹板為16mm厚板。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的前支腿設(shè)置在主梁前端，具備變跨功能，由掛 輪組、驅(qū)動電機構(gòu)成；翻轉(zhuǎn)機構(gòu)為設(shè)置在前支腿下段的翻轉(zhuǎn)裝置及液壓系統(tǒng)，利用液壓油缸 實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的0型腿設(shè)置在主梁的中部，其包含馬鞍梁、曲 梁及大車走行機構(gòu)，對稱布置，軌距6m ;大車走行機構(gòu)由走行車架、軸承、鑄造車輪及驅(qū)動 機構(gòu)組成。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的C型腿設(shè)置在主梁后部，下部設(shè)有由走行車 架、軸承、鑄造車輪組成的C型腿從動走行機構(gòu)。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的馱運支腿安裝于配套的900t級運梁車上，取 梁時其作為承重腿使用。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的軌道置于地面或橋面。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的前/后起重天車由卷揚機、桁車結(jié)構(gòu)、桁車走行機構(gòu)、祐1車驅(qū)動機構(gòu)、起重車、吊具組成。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的電液系統(tǒng)中驅(qū)動、卷揚采用電驅(qū)動變頻控制； 翻轉(zhuǎn)、平移采用油缸執(zhí)行。本實用新型在前支腿、0型腿、C型腿處設(shè)有翻轉(zhuǎn)裝置，在過隧道時僅需簡單拆解 螺栓聯(lián)接副即可實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后整機橫截面所占面積較小，在運梁車的馱運下可順利進 穿越隧道，并能滿足橋隧相連位置首、末孔混凝土箱梁的架設(shè)要求。架橋機架設(shè)首孔混凝土 箱梁時架橋機走行在隧道內(nèi)道床底面上，可滿足隧道底層的一次性澆筑成型要求。架橋機 穿越隧道后可順利越過橋臺，實現(xiàn)第二孔箱梁的架設(shè)。該架橋機采用兩跨式無下導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)， 兩天車同時在后一跨起吊梁片運行到前一跨進行架設(shè)。過孔采用無平衡配重方式直接懸臂 過孔。通過在0型腿下部設(shè)置并聯(lián)液壓油缸，利用連通器原理實現(xiàn)了前后大車走行機構(gòu) 的均衡受力，減少了一級均衡架，降低架橋機整機的高度，實現(xiàn)架橋機在隧道內(nèi)喂梁、取梁、 提梁作業(yè)，從而實現(xiàn)隧道口近距離架梁和馱運過隧的要求。本實用新型的積極效果是解決了一般架橋機無法適應(yīng)的復(fù)雜地形條件下隧道口 近距離首、末孔混凝土箱梁架設(shè)的難題，采用懸臂過孔、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。較之下導(dǎo)梁式 架橋機其工序簡單、安全可靠；較之運架一體機，工效高、性價比高。本實用新型主要用于隧道口近距離架梁的鐵路箱型梁架橋機。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是前、后起重天車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型架梁狀態(tài)一示意圖。圖4是本實用新型架梁狀態(tài)二示意圖。圖5是本實用新型架梁狀態(tài)三示意圖。圖6是本實用新型隧道口架梁斷面圖。圖7是本實用新型隧道內(nèi)馱運狀態(tài)斷面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳述。如圖I、圖2所示。本實用新型由主梁I、后起重天車2、前起重天車3、前支腿4、0 型腿5、C型腿6、馱運支腿7、電氣液壓系統(tǒng)8組成。主梁I由五個節(jié)段和前后聯(lián)系梁組成，為架橋機的主要承力部件。后起重天車2、前起重天車3由卷揚機9、桁車結(jié)構(gòu)10、桁車走行機構(gòu)11、桁車驅(qū)動 機構(gòu)12、起重車13、吊具14組成，用于混凝土箱梁起重和架設(shè)。前支腿4設(shè)置在主梁I的前端，包含變跨機構(gòu)、液壓支撐的伸縮立柱、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。 變跨機構(gòu)由掛輪組、驅(qū)動電機構(gòu)成，前支腿4采用掛輪組進行變跨，由電機驅(qū)動，可以實現(xiàn) 32m、24m梁的變跨架設(shè)。液壓支撐采用液壓油缸推動前支腿4伸縮立柱在橋墩上進行支撐。 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)為設(shè)置在前支腿4中部，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在前支腿4上段斜立柱上設(shè)置油缸座進行支撐， 利用油缸進行翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)末孔梁在橋臺處的架設(shè)。[0029]0型腿5設(shè)在主梁1中部，0型腿5下部設(shè)置有大車走行機構(gòu)，對稱布置，中心距 6m。大車走行機構(gòu)由走行車架、軸承、鑄造車輪及驅(qū)動機構(gòu)組成。0型腿5為架橋機主要支 撐腿，用于架橋機承載和過孔，架梁時車輪不受力。C型腿6設(shè)在主梁1后部，C型腿6下端設(shè)有由走行車架、軸承、鑄造車輪等組成的 C型腿從動走行機構(gòu)，用于支撐架橋機從動過孔。馱運支腿7設(shè)在主梁1后部，馱運支腿7為箱型梁結(jié)構(gòu)，其與主梁1采用精軋螺紋 鋼進行錨固。馱運支腿7為架橋機部件但安裝于運梁車上，用于承受起重天車2和前起重 天車3取梁時的荷載，通過運梁車分載在路基或已架梁片上，保證已架梁體安全。架橋機過孔的作業(yè)流程為前、后起重天車3、2行走至架橋機尾部配重，前支腿插 銷拔出，收起前支腿4，此時前支腿4離開橋墩，架橋機由C型腿從動走行機構(gòu)與0型腿驅(qū)動 走行機構(gòu)支撐，在0型腿驅(qū)動走行機構(gòu)驅(qū)動下懸臂向前行走實現(xiàn)過孔作業(yè)。架橋機架梁的作業(yè)流程(如圖3至圖5所示)為前/后起重天車3、2運行至取梁 位置，運梁車馱運梁片到位后，支起馱運支腿7，前/后起重天車3、2同時吊起梁片；之后運 行到前一跨，下降對位架設(shè)梁片。如圖6所示。本架橋機在架設(shè)隧道口首孔時，架橋機后一跨在隧道內(nèi)，后起重天車 2和前起重天車3可由后一跨將梁片運送到前一跨，完成隧道口近距離首孔梁片的架設(shè)。如圖7所示。本架橋機可由運梁車馱運通過隧道。
權(quán)利要求1.ー種隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，包括主梁(1)，用于支撐主梁(1)的支腿，設(shè)置在主梁(1)上的軌道及起重天車，其特征在于所述起重天車包括用于混凝土箱梁起重和架設(shè)的后起重天車(2)和前起重天車(3);所述支腿包括設(shè)置在主梁前端的前支腿(4)，設(shè)置在主梁中部的0型腿(5)，設(shè)置在主梁后端的C型腿(6)及馱運支腿(7);前支腿(4)設(shè)有變跨機構(gòu)和液壓支撐的伸縮立柱、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；0型腿(5)下部設(shè)置并聯(lián)液壓油缸；馱運支腿(7)為箱型梁結(jié)構(gòu)，馱運支腿與主梁(1)采用精軋螺紋鋼進行錨固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的主梁(1)由五個節(jié)段和前后聯(lián)系梁組成，主梁節(jié)段的截面高度不超過2. 2m,主梁截面型式為上下蓋板為45mm厚板,腹板為16mm厚板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的前支腿(4)的變跨機構(gòu)由掛輪組、驅(qū)動電機構(gòu)成；翻轉(zhuǎn)機構(gòu)為設(shè)置在前支腿(4)中部的翻轉(zhuǎn)裝置及液壓系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的0型腿(5)設(shè)置在主梁的中部，其包含馬鞍梁、曲梁及大車走行機構(gòu)，對稱布置，軌距6m;大車走行機構(gòu)由走行車架、軸承、鋳造車輪及驅(qū)動機構(gòu)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的C型腿(6)下部設(shè)有由走行車架、軸承、鋳造車輪組成的C型腿從動走行機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的馱運支腿(7)安裝于運梁車上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的軌道置于地面或橋面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道ロ近距離架梁過隧架橋機，其特征在于所述的后起重天車(2)、前起重天車(3)均由卷揚機(9)、桁車結(jié)構(gòu)(10)、桁車走行機構(gòu)(11)、桁車驅(qū)動機構(gòu)(12)、起重車(13)、吊具(14)組成。
專利摘要本實用新型的名稱為隧道口近距離架梁過隧架橋機。屬于箱型梁架橋機技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有運架一體機和運架分離機存在作業(yè)程序復(fù)雜、效率低下、安全系數(shù)較低和設(shè)備成本高的問題。它的主要特征是能架設(shè)隧道口外大于4m的首孔和隧道內(nèi)末孔的混凝土箱梁，并能在配套運梁車的馱運下通過隧道。其主梁用于承載移動荷載；前支腿、O型腿、C型腿、馱運支腿用于支撐主梁并傳遞荷載至地面或橋面；軌道用于支撐O型腿、C型腿的行走；前/后起重天車用于混凝土箱梁的起重和架設(shè)；電液系統(tǒng)用于執(zhí)行并控制動作的實現(xiàn)。
文檔編號E01D21/00GK202755313SQ201220362389
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者李偉奇, 李青, 孔凡華, 車小平, 向友仁, 王星, 邵剛強, 王延琨, 吳忠安, 杜小剛, 任繼紅, 徐啟祥 申請人:中鐵十一局集團有限公司, 中鐵十一局集團第六工程有限公司