專利名稱：一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種桁架式橋梁檢測(cè)車的零部件，具體涉及一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件。
背景技術(shù)：
導(dǎo)向構(gòu)件是桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的重要零部件，現(xiàn)有的導(dǎo)向構(gòu)件是一種三面鋼滑輪，三面鋼滑輪在導(dǎo)向的時(shí)存在下面的問(wèn)題1、三面鋼滑輪和垂直升降架的硬度大，兩者的緩沖性差，三面鋼滑輪在工作中容易跳動(dòng)和產(chǎn)生噪音；2、三面鋼滑輪在工作中如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈敏，容易使垂直升降架磨損嚴(yán)重，直接影響到橋梁檢測(cè)車作業(yè)性能，而且維修成本較高；3、三面鋼滑輪與垂直升降架為線接觸，如果遇到垂直升降架上一些磨損的地方，便無(wú)法很好地起到導(dǎo)向作用。因此，需要對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，它能保證垂直升降架的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，延長(zhǎng)垂直升降架的使用壽命，還能降低垂直升降架的維修成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件包括導(dǎo)向滑軌和連接件，所述連接件一端橫向焊接在導(dǎo)向滑軌上，另一端是將導(dǎo)向構(gòu)件連接到舉升架上的連接端；其特征是所述導(dǎo)向滑軌的橫截面呈“U”形，其三個(gè)內(nèi)壁分別設(shè)有滑塊，三個(gè)滑塊形成一個(gè)與垂直升降架配合的導(dǎo)軌；所述導(dǎo)向構(gòu)件與垂直升降架為面接觸，改變了現(xiàn)有的線接觸，對(duì)垂直升降架直線度要求較低，在同等條件下，能發(fā)揮更好的導(dǎo)向作用，而且滑塊更換方便。進(jìn)一步，在所述滑塊與垂直升降架的接觸一面設(shè)有儲(chǔ)油槽，減小垂直升降架在工作中阻力，同時(shí)也能保證垂直升降架的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述連接件焊接在導(dǎo)向滑軌的中部，是一槽鋼，與導(dǎo)向滑軌垂直。進(jìn)一步，在所述導(dǎo)向滑軌的上端部和下端部的分別設(shè)有第一加強(qiáng)板，兩塊第一加強(qiáng)板均與導(dǎo)向滑軌橫向垂直連接。進(jìn)一步，所述第一加強(qiáng)板上分別設(shè)有一個(gè)豎直的第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板與導(dǎo)向滑軌的一側(cè)面連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在滑塊座的內(nèi)壁上設(shè)有滑塊，滑塊與垂直升降架為面接觸，能保證了垂直升降架的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)；滑塊與垂直升降架的接觸面上設(shè)有儲(chǔ)油槽，使滑塊與垂直升降架摩擦小，延長(zhǎng)了垂直升降架的使用壽命；而且滑塊的更換方便，降低了垂直升降架的維修成本。

[0011]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A-A的剖視圖；圖4是垂直油缸全縮的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是垂直油缸部分伸出的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見圖I至圖3所示的一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件3包括導(dǎo)向滑軌32和連接件33，所述連接件33 —端橫向焊接在導(dǎo)向滑軌32上，另一端是將導(dǎo)向構(gòu)件連接到舉升架上的連接端；所述導(dǎo)向滑軌32的橫截面呈“U”形，其三個(gè)內(nèi)壁·分別設(shè)有滑塊31，三個(gè)滑塊形成一個(gè)與垂直升降架5配合的導(dǎo)軌，為垂直升降架提供導(dǎo)向作用；滑塊的材料采用常用的MC鑄型尼龍，比鋼輪加工制造成本低，而且耐磨使用時(shí)間長(zhǎng)(5年左右)，材料成本和維修成本都較低。在所述滑塊31與垂直升降架的接觸一面設(shè)有儲(chǔ)油槽36。所述連接件33焊接在導(dǎo)向滑軌32的中部，是一槽鋼，與導(dǎo)向滑軌32垂直。在所述導(dǎo)向滑軌32的上端部和下端部的分別設(shè)有第一加強(qiáng)板34，兩塊第一加強(qiáng)板均與導(dǎo)向滑軌橫向垂直焊接。所述第一加強(qiáng)板34上分別設(shè)有一個(gè)豎直的第二加強(qiáng)板35，第二加強(qiáng)板與導(dǎo)向滑軌的一側(cè)面連接。參見圖4和圖5舉升架4的上端部和下端部分別焊接有導(dǎo)向構(gòu)件3，該導(dǎo)向構(gòu)件3通過(guò)連接件33的連接端、第二加強(qiáng)板35和第一加強(qiáng)板34與舉升架4焊接，導(dǎo)向構(gòu)件3的導(dǎo)向滑軌32的內(nèi)壁由滑塊31形成的導(dǎo)軌與垂直升降架5配合；導(dǎo)向構(gòu)件3為垂直升降架的升、降提供導(dǎo)向作用；舉升架4將導(dǎo)向構(gòu)件3與轉(zhuǎn)臺(tái)連接起來(lái)，形成一個(gè)連續(xù)的空間結(jié)構(gòu)；垂直油缸I為垂直升降架提供升降動(dòng)力，垂直油缸I兩端分別用銷軸與垂直升降架5和舉升架4連接，連接座2將整個(gè)舉升架4與轉(zhuǎn)臺(tái)(轉(zhuǎn)臺(tái)固定于汽車底盤上，圖中未畫出)連接起來(lái)。
權(quán)利要求1.一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件(3)包括導(dǎo)向滑軌(32)和連接件(33)，所述連接件(33)—端橫向焊接在導(dǎo)向滑軌(32)上，另一端是將導(dǎo)向構(gòu)件連接到舉升架上的連接端；其特征是所述導(dǎo)向滑軌(32)的橫截面呈“U”形，其三個(gè)內(nèi)壁分別設(shè)有滑塊(31)，三個(gè)滑塊形成一個(gè)與垂直升降架(5)配合的導(dǎo)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，其特征是在所述滑塊(31)與垂直升降架的接觸一面設(shè)有儲(chǔ)油槽(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，其特征是所述連接件(33)焊接在導(dǎo)向滑軌(32)的中部，是一槽鋼，與導(dǎo)向滑軌(32)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，其特征是在所述導(dǎo)向滑軌(32)的上端部和下端部的分別設(shè)有第一加強(qiáng)板(34)，兩塊第一加強(qiáng)板均與導(dǎo)向滑軌橫向垂直連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，其特征是所述第一加強(qiáng)板(34)上分別設(shè)有一個(gè)豎直的第二加強(qiáng)板(35)，第二加強(qiáng)板與導(dǎo)向滑軌的一側(cè)面連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種桁架式橋梁檢測(cè)車垂直升降架的導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件包括導(dǎo)向滑軌和連接件，所述連接件一端橫向焊接在導(dǎo)向滑軌上，另一端是將導(dǎo)向構(gòu)件連接到舉升架上的連接端；其特征是所述導(dǎo)向滑軌的橫截面呈“U”形，其三個(gè)內(nèi)壁分別設(shè)有滑塊，三個(gè)滑塊形成一個(gè)與垂直升降架配合的導(dǎo)軌。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在滑塊座的內(nèi)壁上設(shè)有滑塊，滑塊與垂直升降架為面接觸，能保證了垂直升降架的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)；滑塊與垂直升降架的接觸面上設(shè)有儲(chǔ)油槽，使滑塊與垂直升降架摩擦小，延長(zhǎng)了垂直升降架的使用壽命；而且滑塊的更換方便，降低了垂直升降架的維修成本。
文檔編號(hào)E01D19/10GK202688872SQ20122036242
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者魏盛華, 張康體, 張丹, 陸海波, 倪勤華, 申永強(qiáng), 崔博, 宋利強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司