專利名稱：一種液壓式共振除冰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種液壓式共振除冰裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及路面除冰裝置，尤其是一種液壓式路面共振除冰裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在冬季，我國(guó)很多地方的道路由于降雪、凍雨的影響路面會(huì)結(jié)冰，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛的行駛安全，同樣也影響行人的出行安全。因此每年都要花費(fèi)大量的人力和物力來(lái)清除道路的結(jié)冰，現(xiàn)在常用的除冰方式主要包括人工除冰、化學(xué)除冰和工程機(jī)械除冰三種方式，人工除冰主要通過(guò)撒煤和灑鹽加速冰層的融化，然后再用工具鏟除冰層，這種方式主要問(wèn)題是要消耗大量的煤和鹽，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，除冰效率低，同時(shí)也會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的腐蝕；化學(xué)除冰主要是使用車輛噴灑專用除冰液或防凍液，這種方式主要問(wèn)題是要消耗大量的除冰液或防凍液，同時(shí)對(duì)路面造成較強(qiáng)的化學(xué)腐蝕；采用工程機(jī)械除冰主要問(wèn)題是容易損壞路面，同時(shí)對(duì)于較堅(jiān)硬的路面薄冰無(wú)法清除。[0003]2012年05月02日公開(kāi)一項(xiàng)申請(qǐng)?zhí)枮?01110300976. 7、名稱為“一種道路除冰裝置”的實(shí)用新型專利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)，其介紹了一種道路除冰裝置，包括底架，底架前端設(shè)有破冰振動(dòng)錘架，中間設(shè)有滾筒刷，后端設(shè)有豎直冰刷和冰刷電機(jī)，所述的破冰振動(dòng)錘架前端橫梁上固定有破冰振動(dòng)錘，破冰振動(dòng)錘架后端與凸輪軸兩端的凸輪通過(guò)銷軸連接，凸輪軸中間設(shè)帶輪，帶輪與帶輪電機(jī)平帶相連，滾筒刷與滾筒刷電機(jī)平帶相連。這種除冰裝置雖然結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，但是破冰振動(dòng)錘的振動(dòng)頻率無(wú)法調(diào)整，難于適應(yīng)不同冰層厚度的路面除冰，除冰效率不夠理想。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓式共振除冰裝置，除冰徹底且速度快，能夠清除路面難于去除的堅(jiān)硬薄冰，同時(shí)又能較好保護(hù)路面。[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種液壓式共振除冰裝置，包括支撐橫梁、液壓站，支撐橫梁上間隔固定有多個(gè)液壓振動(dòng)錘，每個(gè)液壓振動(dòng)錘的振動(dòng)桿的下端連接Iv激振銀頭，液壓站中設(shè)有控制液壓振動(dòng)銀振動(dòng)桿振動(dòng)頻率的電控?fù)Q向閥；激振銀頭的旁邊設(shè)置有冰層固有頻率采集傳感器，所述傳感器把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器傳送給微電腦控制器，微電腦控制器根據(jù)測(cè)得的冰層的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站的電控?fù)Q向閥控制液壓振動(dòng)錘使振動(dòng)桿的振動(dòng)頻率與冰層的固有頻率相同；所述的支撐橫梁通過(guò)升降機(jī)構(gòu)與移動(dòng)裝置相連接，液壓站設(shè)置在移動(dòng)裝置上。[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的每根振動(dòng)桿的下部先連接一緩沖油缸的缸體，緩沖油缸的活塞桿與激振錘頭相固定，方便激振錘頭避讓路面障礙，有利于保護(hù)激振錘頭。[0007]再進(jìn)一步改進(jìn)，所述振動(dòng)桿的下部再通過(guò)一連接頭與緩沖油缸的缸體相連接，連接頭的上部與振動(dòng)桿的下端用螺紋相鎖緊，連接頭的下部通過(guò)一插銷與緩沖油缸的缸體相連接，方便振動(dòng)桿與緩沖油缸相連接。[0008]優(yōu)選所述的激振錘頭的下部為弧形結(jié)構(gòu)，有利于避讓路面障礙。[0009]作為一種優(yōu)選，所述的移動(dòng)裝置為掃路車時(shí)，液壓站設(shè)置在掃路車上，所述的升降機(jī)構(gòu)包括與掃路車駕駛室前端相固定的第一支撐座、與支撐橫梁相固定的第二支撐座，第一支撐座和第二支撐座相對(duì)應(yīng)兩側(cè)之間連接兩套油缸連桿組件，所述的油缸連桿組件包括升降桿、升降油缸、第一擺動(dòng)桿、第二擺動(dòng)桿、擺動(dòng)油缸，升降桿的上端樞接在第一支撐座的上部，升降桿的下端樞接在第二支撐座的下部，升降油缸缸體后部樞接在第一支撐座的下部，升降油缸活塞桿的前端與升降桿的中下部相樞接，擺動(dòng)油缸的缸體后部樞接在第一支撐座的上部，擺動(dòng)油缸活塞桿的前端樞接第一擺動(dòng)桿的上端，第一擺動(dòng)桿的中部與升降桿的中上部相樞接，第一擺動(dòng)桿的下端樞接第二擺動(dòng)桿的下端，第二擺動(dòng)桿的上端與第二支撐座的上部相樞接。[0010]作為第二種優(yōu)選，所述的移動(dòng)裝置為貨車底盤(pán)時(shí)，液壓站設(shè)置在貨車底盤(pán)上，所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在貨車底盤(pán)駕駛室后部大梁上的支撐架，支撐架上裝有多個(gè)升降油缸與支撐橫梁相連接，支撐架上還設(shè)有豎向軌道，支撐橫梁兩側(cè)設(shè)有凸起與所述的豎向軌道相配合。[0011]作為第二種優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的貨車底盤(pán)上還裝有發(fā)電機(jī)和高壓氣泵站， 發(fā)電機(jī)給液壓站和高壓氣泵站提供電源，液壓振動(dòng)錘后面的貨車底盤(pán)上還裝有與高壓氣泵站相連接的主氣管，主氣管的下面連接多個(gè)支氣管，每根支氣管的下端裝有噴咀，方便把破碎后的小冰塊向側(cè)后吹離路面，便于清掃。[0012]作為第二種優(yōu)選的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述每根支氣管的下端裝有多個(gè)噴咀，每個(gè)噴咀的噴射角度可調(diào)節(jié)，方便按所需方向吹掃破碎后的小冰塊。[0013]本實(shí)用新型通過(guò)冰層固有頻率采集傳感器、信號(hào)過(guò)濾放大器、微電腦控制器測(cè)定待清除路況冰層的固有頻率，再由微電腦控制器通過(guò)設(shè)置于液壓站的電控?fù)Q向閥控制液壓振動(dòng)錘使振動(dòng)桿的振動(dòng)頻率與冰層的固有頻率相同；使激振錘頭實(shí)時(shí)的振動(dòng)頻率接近或等于冰層的固有頻率，讓冰層產(chǎn)生共振破碎，根據(jù)共振原理，固體在受到外力的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)外力使其與固有頻率一致時(shí)，固體的振動(dòng)最為強(qiáng)烈，也最容易破碎，因此本實(shí)用新型在路面的除冰中，除冰徹底且速度快，能夠清除路面難于去除的堅(jiān)硬薄冰。[0014]另一方面，如果要把某一固體震碎，采用共振是最省力的辦法，因此激振錘頭的激振力可以較小，同時(shí)因路面的固有頻率與冰層的固有頻率不同，在使冰層產(chǎn)生共振時(shí)，路面的振動(dòng)較小，路面幾乎不受影響，因此能較好保護(hù)路面。
[0015]圖I是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2是圖I的俯視圖。[0017]圖3是圖I的A處放大圖。[0018]圖4是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例液壓原理圖。[0019]圖5是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例冰層固有頻率采集及液壓振動(dòng)錘振動(dòng)頻率控制原理圖。[0020]圖6是本實(shí)用新型第二-種實(shí)施例王視結(jié)構(gòu)不意圖。[0021]圖7是圖6的俯視圖。[0022]圖8是本實(shí)用新型第二:種實(shí)施例液壓原理圖。[0023]圖9是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例冰層固有頻率采集及液壓振動(dòng)錘振動(dòng)頻率控制原理圖。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0025]實(shí)施例一、圖I至圖5所示，一種液壓式共振除冰裝置，包括支撐橫梁I、液壓站2， 支撐橫梁I上間隔固定有三個(gè)液壓振動(dòng)錘3，每個(gè)液壓振動(dòng)錘3的振動(dòng)桿31的下部先通過(guò)一連接頭32與一個(gè)緩沖油缸4的缸體相連接，連接頭32的上部與振動(dòng)桿31的下部用螺紋相鎖緊，連接頭32的下部通過(guò)一插銷321與緩沖油缸4的缸體相連接，緩沖油缸4的活塞桿與一個(gè)激振錘頭5相固定，所述的激振錘頭5的下部可為弧形結(jié)構(gòu)；[0026]液壓站2中設(shè)有控制液壓振動(dòng)錘3振動(dòng)桿31振動(dòng)頻率的電控?fù)Q向閥21 ；[0027]激振錘頭5的旁邊設(shè)置有冰層固有頻率采集傳感器6，所述傳感器6把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器7傳送給微電腦控制器8，微電腦控制器8根據(jù)測(cè)得的冰層100的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站2的電控?fù)Q向閥21控制液壓振動(dòng)錘3使振動(dòng)桿31的振動(dòng)頻率與冰層 100的固有頻率相同；[0028]所述的冰層固有頻率采集傳感器6可選用力錘和三向加速度傳感器，所述微電腦控制器8可預(yù)先輸入軟件用于計(jì)算冰層100的固有頻率和控制液壓站2的電控?fù)Q向閥21 進(jìn)一步控制液壓振動(dòng)錘3的振動(dòng)頻率；[0029]所述的移動(dòng)裝置為掃路車10 ；[0030]所述的支撐橫梁I通過(guò)升降機(jī)構(gòu)9與掃路車10相連接，液壓站2設(shè)置在掃路車10 上，所述的升降機(jī)構(gòu)9包括與掃路車10駕駛室前端相固定的第一支撐座91、與支撐橫梁I 相固定的第二支撐座92，第一支撐座91和第二支撐座92相對(duì)應(yīng)兩側(cè)之間連接兩套油缸連桿組件93，所述的油缸連桿組件93包括升降桿931、升降油缸932、第一擺動(dòng)桿933、第二擺動(dòng)桿934、擺動(dòng)油缸935，升降桿931的上端樞接在第一支撐座91的上部，升降桿931的下端樞接在第二支撐座92的下部，升降油缸932缸體后部樞接在第一支撐座91的下部，升降油缸932活塞桿的前端與升降桿931的中下部相樞接，擺動(dòng)油缸935的缸體后部樞接在第一支撐座91的上部,擺動(dòng)油缸935活塞桿的前端樞接第一擺動(dòng)桿933的上端,第一擺動(dòng)桿 933的中部與升降桿931的中上部相樞接，第一擺動(dòng)桿933的下端樞接第二擺動(dòng)桿934的下端，第二擺動(dòng)桿934的上端與第二支撐座92的上部相樞接。[0031]圖I、圖4、圖5進(jìn)一步所示，本實(shí)施例一使用時(shí)，掃路車10在冰層100上移動(dòng)，升降機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)支撐橫梁I下移，使激振錘頭5能接觸到冰層100，冰層固有頻率采集傳感器 6把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器7傳送給微電腦控制器8，微電腦控制器8根據(jù)測(cè)得的冰層100的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站2的電控?fù)Q向閥21控制液壓振動(dòng)錘3使振動(dòng)桿31的振動(dòng)頻率與冰層100的固有頻率相同，此時(shí)激振錘頭5的振動(dòng)頻率與冰層100的固有頻率接近或相同，使冰層100產(chǎn)生共振破碎，然后掃路車10把破碎后的小冰塊吸入車內(nèi)。本實(shí)施例不工作時(shí)，可通過(guò)升降機(jī)構(gòu)9把支撐橫梁I抬起，使激振錘頭5脫離路面。[0032]實(shí)施例二、圖6至圖9所示，其與實(shí)施例一不同的是[0033]所述的移動(dòng)裝置為貨車底盤(pán)11，所述的支撐橫梁I通過(guò)另一種升降機(jī)構(gòu)12與貨車底盤(pán)11相連接，液壓站2設(shè)置在貨車底盤(pán)11上，所述的另一種升降機(jī)構(gòu)12包括設(shè)置在貨車底盤(pán)11駕駛室后部大梁上的支撐架13，支撐架13上裝有兩個(gè)升降油缸14與支撐橫梁I 相連接，支撐架13上還設(shè)有豎向軌道131，支撐橫梁I兩側(cè)設(shè)有凸起111與所述的豎向軌道 131相配合。[0034]所述的貨車底盤(pán)11上還裝有發(fā)電機(jī)15和高壓氣泵站16，發(fā)電機(jī)15給液壓站2和高壓氣泵站16提供電源，液壓振動(dòng)錘3后面的貨車底盤(pán)11上還裝有與高壓氣泵站16相連接的主氣管161，主氣管161的下面連接多個(gè)支氣管162，每根支氣管162的下端裝有多個(gè)噴咀17，每個(gè)噴咀17的噴射角度可調(diào)節(jié)。[0035]圖6、圖8、圖9進(jìn)一步所示，本實(shí)施例二使用時(shí)，貨車底盤(pán)11在冰層100上移動(dòng)， 升降油缸14帶動(dòng)支撐橫梁I下移，使激振錘頭5能接觸到冰層100，冰層固有頻率采集傳感器6把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器7傳送給微電腦控制器8，微電腦控制器8根據(jù)測(cè)得的冰層100的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站2的電控?fù)Q向閥21控制液壓振動(dòng)錘3使振動(dòng)桿31 的振動(dòng)頻率與冰層100的固有頻率相同，此時(shí)激振錘頭5的振動(dòng)頻率與冰層100的固有頻率接近或相同，使冰層100產(chǎn)生共振破碎，同時(shí)每根支氣管162的下端的多個(gè)噴咀17把破碎后的小冰塊向側(cè)后面吹離路面便于清掃；本實(shí)施例不工作時(shí)，可通過(guò)升降油缸14把支撐橫梁I抬起，使激振錘頭5脫離路面。[0036]以上僅是本實(shí)用新型兩個(gè)較佳的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種液壓式共振除冰裝置，包括支撐橫梁、液壓站，其特征在于支撐橫梁上間隔固定有多個(gè)液壓振動(dòng)錘，每個(gè)液壓振動(dòng)錘的振動(dòng)桿的下端連接一個(gè)激振錘頭，液壓站中設(shè)有控制液壓振動(dòng)錘振動(dòng)桿振動(dòng)頻率的電控?fù)Q向閥； 激振錘頭的旁邊設(shè)置有冰層固有頻率采集傳感器，所述傳感器把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器傳送給微電腦控制器，微電腦控制器根據(jù)測(cè)得的冰層的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站的電控?fù)Q向閥控制液壓振動(dòng)錘使振動(dòng)桿的振動(dòng)頻率與冰層的固有頻率相同； 所述的支撐橫梁通過(guò)升降機(jī)構(gòu)與移動(dòng)裝置相連接，液壓站設(shè)置在移動(dòng)裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述的每根振動(dòng)桿的下部先連接一緩沖油缸的缸體，緩沖油缸的活塞桿與激振錘頭相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述振動(dòng)桿的下部再通過(guò)一連接頭與緩沖油缸的缸體相連接，連接頭的上部與振動(dòng)桿的下端用螺紋相鎖緊，連接頭的下部通過(guò)一插銷與緩沖油缸的缸體相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述的激振錘頭的下部為弧形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述的移動(dòng)裝置為掃路車時(shí)，液壓站設(shè)置在掃路車上，所述的升降機(jī)構(gòu)包括與掃路車駕駛室前端相固定的第一支撐座、與支撐橫梁相固定的第二支撐座，第一支撐座和第二支撐座相對(duì)應(yīng)兩側(cè)之間連接兩套油缸連桿組件，所述的油缸連桿組件包括升降桿、升降油缸、第一擺動(dòng)桿、第二擺動(dòng)桿、擺動(dòng)油缸，升降桿的上端樞接在第一支撐座的上部，升降桿的下端樞接在第二支撐座的下部，升降油缸缸體后部樞接在第一支撐座的下部，升降油缸活塞桿的前端與升降桿的中下部相樞接，擺動(dòng)油缸的缸體后部樞接在第一支撐座的上部，擺動(dòng)油缸活塞桿的前端樞接第一擺動(dòng)桿的上端，第一擺動(dòng)桿的中部與升降桿的中上部相樞接，第一擺動(dòng)桿的下端樞接第二擺動(dòng)桿的下端，第二擺動(dòng)桿的上端與第二支撐座的上部相樞接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述的移動(dòng)裝置為貨車底盤(pán)時(shí)，液壓站設(shè)置在貨車底盤(pán)上，所述的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在貨車底盤(pán)駕駛室后部大梁上的支撐架，支撐架上裝有多個(gè)升降油缸與支撐橫梁相連接，支撐架上還設(shè)有豎向軌道，支撐橫梁兩側(cè)設(shè)有凸起與所述的豎向軌道相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述的貨車底盤(pán)上還裝有發(fā)電機(jī)和高壓氣泵站，發(fā)電機(jī)給液壓站和高壓氣泵站提供電源，液壓振動(dòng)錘后面的貨車底盤(pán)上還裝有與高壓氣泵站相連接的主氣管，主氣管的下面連接多個(gè)支氣管，每根支氣管的下端裝有噴咀。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種液壓式共振除冰裝置，其特征在于所述每根支氣管的下端裝有多個(gè)噴咀，每個(gè)噴咀的噴射角度可調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種液壓式共振除冰裝置，包括支撐橫梁、液壓站，支撐橫梁上間隔固定有多個(gè)液壓振動(dòng)錘，每個(gè)液壓振動(dòng)錘的振動(dòng)桿的下端連接一個(gè)激振錘頭，液壓站中設(shè)有控制液壓振動(dòng)錘振動(dòng)桿振動(dòng)頻率的電控?fù)Q向閥；激振錘頭的旁邊設(shè)置有冰層固有頻率采集傳感器，所述傳感器把采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)過(guò)濾放大器傳送給微電腦控制器，微電腦控制器根據(jù)測(cè)得的冰層的固有頻率通過(guò)設(shè)置于液壓站的電控?fù)Q向閥控制液壓振動(dòng)錘使振動(dòng)桿的振動(dòng)頻率與冰層的固有頻率相同；所述的支撐橫梁通過(guò)升降機(jī)構(gòu)與移動(dòng)裝置相連接，液壓站設(shè)置在移動(dòng)裝置上；本實(shí)用新型除冰徹底且速度快，能夠清除路面難于去除的堅(jiān)硬薄冰，同時(shí)又能較好保護(hù)路面。
文檔編號(hào)E01H5/12GK202809553SQ20122033704
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者李振營(yíng), 廖德峰, 曾鋒, 陳卿雁, 陳益明 申請(qǐng)人:廈門(mén)宇龍機(jī)械有限公司, 李振營(yíng)