專利名稱：用于振動壓路機的減振機構及含有該減振機構的減振系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于振動壓路機減振技術領域，具體涉及ー種用于振動壓路機的減振機構及含有該減振 機構的減振系統(tǒng)。
背景技術：
振動壓路機用于路面壓實作業(yè)。工作時，振動壓路機利用鋼輪的振動對路面進行有效壓實。鋼輪通過減振系統(tǒng)與車架連接，振動不可避免地會傳遞給車架。若減振系統(tǒng)減振效果不好，一方面會使得本應作用于路面的振動能量大量散失，另ー方面?zhèn)鬟f給車架的振動會使壓路機駕駛員的操作舒適性變差。目前絕大多數(shù)振動壓路機減振系統(tǒng)都采用橡膠減振器，工作時橡膠減振器中的減振橡膠主要受剪切力和驅動カ矩的作用，由于橡膠材料本身強度不高，剪切和拉伸容易使橡膠材料被破壞。因此如何在提高減振系統(tǒng)的減振效果的同時，保證乃至延長橡膠減振器的使用壽命是ー個亟待解決的技術難題。
發(fā)明內容本實用新型的目的之ー是提供ー種用于振動壓路機的減振機構，本減振機構結構緊湊、性能可靠且減振效果好，本減振機構將橡膠減振器中的減振橡膠由原來的受剪切和拉伸的工作環(huán)境改變?yōu)槭軌嚎s狀態(tài)，在充分利用橡膠減振器性能的同時，也延長了橡膠減振器的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種用于振動壓路機的減振機構，包括橡膠減振器，本減振機構還包括支撐板，所述橡膠減振器分設在支撐板的兩側；所述橡膠減振器的外側還設置有與支撐板相配合以對橡膠減振器進行預壓的夾板；所述支撐板和夾板的板面彼此平行，且夾板以支撐板的板面為中心對稱分布；所述支撐板、橡膠減振器和夾板通過連接部件緊固在一起。本減振機構還可以通過以下方式得以進ー步實現(xiàn)本減振機構還包括設置在橡膠減振器周側的預壓桿，所述預壓桿的兩端分別與設置在支撐板兩側的夾板相固連。所述預壓桿均勻地布設在橡膠減振器的周側，或者預壓桿沿橡膠減振器的中心線對稱地設置在橡膠減振器的周側；所述預壓桿的軸線垂直于夾板的板面。所述夾板之間的間距使得每個橡膠減振器沿垂直于夾板板面的方向預壓縮2
zHTim0本實用新型的另ー個目的是提供一種用于振動壓路機的減振系統(tǒng)，以有效提升振動壓路機起步、停車時的平穩(wěn)性，以及壓路機在壓實過程中振幅的均勻性，實現(xiàn)振動壓路機的高質量作業(yè)，所述減振系統(tǒng)包括以下兩個并列的技術方案第一種技術方案,一種含有上述減振機構的減振系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括設置在振動壓路機鋼輪兩側的連接端車架，鋼輪內部設置有用于振動的激振器，所述激振器殼體的軸線與鋼輪的軸線相重合，激振器的沿激振器殼體軸線方向的兩端設置有與激振器殼體構成轉動配合的端部連接板，減振機構沿激振器殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板的周側；減振機構的支撐板板面垂直于激振器殼體的軸線，且所述支撐板與所述端部連接板固接，減振機構的遠離激振器一側的夾板與連接端車架固接。進ー步的，所述減振機構的遠離激振器一側的夾板通過連接板與連接端車架固接，所述激振器兩側連接板中的至少ー側長度可調。
·[0013]優(yōu)選的，所述減振機構每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板的兩側。第二種技術方案，ー種含有上述減振機構的減振系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括分別設置在振動壓路機鋼輪兩側的驅動端車架和連接端車架，鋼輪內部設置有用于振動的激振器，所述激振器殼體的軸線與鋼輪的軸線相重合，激振器的靠近連接端車架的一端設置有與激振器殼體構成轉動配合的端部連接板；設置在連接端車架ー側的減振機構也即第一減振機構沿激振器殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板的周側，第一減振機構的支撐板板面垂直于激振器殼體的軸線，且所述支撐板與所述端部連接板固接，第一減振機構的遠離激振器一側的夾板與車架固接；設置在驅動端車架ー側的減振機構也即第二減振機構沿鋼輪的徑向并沿環(huán)向布設在所述鋼輪的內部，第二減振機構的支撐板板面垂直于鋼輪的軸線，且所述支撐板與鋼輪的內側壁面固接，第二減振機構的夾板通過裝載有驅動裝置的支架與驅動端車架固接。進ー步的，所述裝載有驅動裝置的支架包括與驅動端車架相固接的折板、用于固定驅動裝置的端座、與端座相配合以對驅動裝置進行固定的端板；所述折板設置為兩個且兩折板沿鋼輪的軸線對稱分布，所述折板由板面彼此垂直的固定板和承托板構成，所述固定板與驅動端車架固接，所述承托板與所述端座相連；所述端座與承托板構成滑動配合，且所述端座沿鋼輪的軸線方向位置可調；所述端板呈圓板狀，第二減振機構環(huán)繞固定在端板的周側，且端板的周向邊緣夾持固定在第二減振機構的夾板之間。優(yōu)選的，所述第一減振機構每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板的兩側。本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果I)、本實用新型中的減振機構結構緊湊、性能可靠，減振效果非常好且便于安裝布設。2)、本實用新型中的減振機構利用了橡膠抗壓性能遠高于抗剪切性能的特點，改變了現(xiàn)有減振機構中減振橡膠的受カ狀態(tài)，充分發(fā)揮了橡膠減振器的減振性能，延長了橡膠減振器的使用壽命。3)、本實用新型中的減振系統(tǒng)能夠有效提升振動壓路機起步、停車時的平穩(wěn)性，以及壓路機在壓實過程中振幅的均勻性，實現(xiàn)了振動壓路機的高質量作業(yè)。4)、本實用新型中的減振系統(tǒng)有效避免了鋼輪振動帶給車架的不利影響，提高了駕駛員的操作舒適性。

圖1、2均是減振機構的結構示意圖。[0023]圖3、4均是振動壓路機中減振系統(tǒng)的結構示意圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是圖4的右視圖。圖中標記的含義如下I-鋼輪2-激振器3-端部連接板4-連接端車架5-連接板6-端板7-折板8-端座9-驅動端車架10-減振機構IOA-第一減振機構 IOB-第二減振機構11-支撐板12-橡膠減振器13-夾板14-預壓桿15-減速機
具體實施方式
如圖1、2所示，一種用于振動壓路機的減振機構，包括橡膠減振器12，本減振機構還包括支撐板11，所述橡膠減振器12分設在支撐板11的兩側；所述橡膠減振器12的外側還設置有與支撐板11相配合以對橡膠減振器12進行預壓的夾板13 ;所述支撐板11和夾板13的板面彼此平行，且夾板13以支撐板11的板面為中心對稱分布；所述支撐板11、橡膠減振器12和夾板13通過連接部件緊固在一起。由于支撐板11和夾板13互相配合以對橡膠減振器12中的減振橡膠進行預壓，從而使得減振橡膠具有一定的預壓縮變形量，由此減振橡膠在處于工作狀態(tài)時也即實現(xiàn)減振功能時處于受壓縮狀態(tài)，從而提高了整個減振機構的功效和使用壽命。進ー步的，如圖2所示，本減振機構還包括設置在橡膠減振器12周側的預壓桿14，所述預壓桿14的兩端分別與設置在支撐板11兩側的夾板13相固連。優(yōu)選的，所述預壓桿14均勻地布設在橡膠減振器12的周側，或者預壓桿14沿橡膠減振器12的中心線對稱地設置在橡膠減振器12的周側；所述預壓桿14的軸線垂直于夾板13的板面。更進一歩的，所述夾板13之間的間距使得每個橡膠減振器12沿垂直于夾板13板面的方向預壓縮2 4_。這種技術方案保證了減振機構中的橡膠減振器具有足夠的初始預壓應力，從而使得橡膠減振器工作時將始終在負應カ情況下變形，從而使得橡膠減振器以及整個減振機構的使用壽命大大增強。如圖3、4所示，現(xiàn)有振動壓路機的鋼輪I中設置有激振器2，激振器2包括設置在外側的激振器殼體和設置在激振器殼體內部的激振機構，所述激振器殼體與鋼輪I固接?，F(xiàn)有的振動壓路機按照鋼輪的轉動情況分為兩種，一種是鋼輪在壓路機的推動下被動前行，也即這種振動壓路機中的鋼輪僅接受壓路機車體的推動作用；另ー種是鋼輪上安裝有驅動鋼輪主動轉動的驅動裝置。對于鋼輪在壓路機的推動下被動前行的振動壓路機，可以采用如下減振系統(tǒng)如圖3所示，減振系統(tǒng)包括設置在振動壓路機鋼輪I兩側的連接端車架4，鋼輪I內部設置有用于振動的激振器2，所述激振器2殼體的軸線與鋼輪I的軸線相重合，激振器2的沿激振器殼體軸線方向的兩端設置有與激振器2殼體構成轉動配合的端部連接板3，減振機構10沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側；減振機構10的支撐板11板面垂直于激振器2殼體的軸線，且所述支撐板11與所述端部連接板3固接，減振機構10的遠離激振器2 —側的夾板13與連接端車架4固接。所述減振機構10沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側，包括兩種情況，第一種情況是減振機構10沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向均勻地布設在所述端部連接板3的周側；第二種情況是減振機構10沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側，且減振機構10關于鋼輪I的某條直徑兩兩對稱分布，比如減振機構10關于垂直于地面的鋼輪直徑方向兩兩對稱分布。進ー步的，所述減振機構10的遠離激振器2 —側的夾板13通過連接板5與連接端車架4固接，所述激振器2兩側連接板5中的至少ー側長度可調。由于兩個連接端車架4之間的間距是固定不變的，因此在實際安裝使用時，可以通過調節(jié)連接板5的長度來調整鋼輪I左右兩側的減振機構10的受カ狀況，以使得每個減振機構10中的橡膠減振器12的壓縮量相一致并受カ均勻，這種技術方案使得每個減振機構的壽命一致并大大提聞了整個減振系統(tǒng)的使用壽命。 所述減振機構10每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板3的兩側。對于圖3中的振動壓路機，當其處于工作狀態(tài)時，減振機構10處于相對靜止狀態(tài)，也即第一減振機構10僅跟隨壓路機平動而不發(fā)生轉動。對于鋼輪上安裝有驅動鋼輪主動轉動的驅動裝置的振動壓路機，可以采用如下減振系統(tǒng)如圖4、5、6所示，減振系統(tǒng)包括分別設置在振動壓路機鋼輪I兩側的驅動端車架9和連接端車架4，鋼輪I內部設置有用于振動的激振器2，所述激振器2殼體的軸線與鋼輪I的軸線相重合，激振器2的靠近連接端車架4的一端設置有與激振器2殼體構成轉動配合的端部連接板3，設置在連接端車架4 一側的減振機構也即第一減振機構IOA沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側，第一減振機構IOA的支撐板11板面垂直于激振器2殼體的軸線，且所述支撐板11與所述端部連接板3固接，第一減振機構IOA的遠離激振器2 —側的夾板13與車架4固接；設置在驅動端車架9 一側的減振機構也即第二減振機構IOB沿鋼輪I的徑向并沿環(huán)向布設在所述鋼輪I的內部，第二減振機構IOB的支撐板11板面垂直于鋼輪I的軸線，且所述支撐板11與鋼輪I的內側壁面固接，第ニ減振機構IOB的夾板13通過裝載有驅動裝置的支架與驅動端車架9固接。所述第一減振機構IOA和第二減振機構IOB沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側，包括兩種情況，第一種情況是減振機構沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向均勻地布設在所述端部連接板3的周側，比如圖5中的第一減振機構IOA的分布狀況；第二種情況是減振機構沿激振器2殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板3的周側，且減振機構關于鋼輪I的某條直徑兩兩對稱分布，比如圖6中的第二減振機構IOB關于垂直于地面的鋼輪直徑方向兩兩對稱分布。進ー步的，所述裝載有驅動裝置的支架包括與驅動端車架9相固接的折板7、用于固定驅動裝置的端座8、與端座8相配合以對驅動裝置進行固定的端板6 ;所述折板7設置為兩個且兩折板7沿鋼輪I的軸線對稱分布，所述折板7由板面彼此垂直的固定板和承托板構成，所述固定板與驅動端車架9固接，所述承托板與所述端座8相連；所述端座8與承托板構成滑動配合，且所述端座8沿鋼輪I的軸線方向位置可調；所述端板6呈圓板狀，第ニ減振機構環(huán)繞固定在端板6的周側，且端板6的周向邊緣夾持固定在第二減振機構的夾板13之間。所述端座8有多種實現(xiàn)方式，比如圖4中所示的端座即為U形狀。由于連接端車架4和驅動端車架9之間的間距L是固定不變的，因此在實際安裝使用時，可以通過調節(jié)端座8與折板7之間的位置來調整鋼輪I左右兩側的第一減振機構IOA和第二減振機構IOB的受カ狀況，以使得每個減振機構中的橡膠減振器12的壓縮量相一致并受カ均勻，這種技術方案使得每個減振機構的壽命一致并大大提高了整個減振系統(tǒng)的使用壽命。所述驅動裝置也即驅動鋼輪I轉動的減速機15。優(yōu)選的，如圖6所示，所述第一減振機構IOA每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板3的兩側。對于圖4、5、6中的振動壓路機，當其處于工作狀態(tài)時，第一減振機構IOA處于相對靜止狀態(tài)，也即第一減振機構IOA僅跟隨壓路機平動而不發(fā)生轉動；第二減振機構IOB則隨著鋼輪I處于轉動并向前移動的工作狀態(tài)。綜上所述，在上述兩種減振系統(tǒng)中，每個減振機構中的橡膠減振器的預壓縮量均保持一致且受カ均勻，而且易于維護和更換。本實用新型中的減振機構和減振系統(tǒng)是傳統(tǒng)減振裝置的三倍以上，并大大降低了橡膠減振器的更換頻率和維修成本。
權利要求1.一種用于振動壓路機的減振機構，包括橡膠減振器(12)，其特征在干本減振機構還包括支撐板(11)，所述橡膠減振器(12)分設在支撐板(11)的兩側；所述橡膠減振器(12)的外側還設置有與支撐板(11)相配合以對橡膠減振器(12)進行預壓的夾板(13);所述支撐板(11)和夾板(13)的板面彼此平行，且夾板(13)以支撐板(11)的板面為中心對稱分布；所述支撐板(11)、橡膠減振器(12)和夾板(13)通過連接部件緊固在一起。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于振動壓路機的減振機構，其特征在于本減振機構還包括設置在橡膠減振器(12)周側的預壓桿(14)，所述預壓桿(14)的兩端分別與設置在支撐板(11)兩側的夾板(13)相固連。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于振動壓路機的減振機構，其特征在干所述預壓桿(14)均勻地布設在橡膠減振器(12)的周側，或者預壓桿(14)沿橡膠減振器(12)的中心線對稱地設置在橡膠減振器(12)的周側；所述預壓桿(14)的軸線垂直于夾板(13)的板面。
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的用于振動壓路機的減振機構，其特征在于所述夾板(13)之間的間距使得每個橡膠減振器(12)沿垂直于夾板(13)板面的方向預壓縮2 4mm η
5.一種含有權利I所述減振機構的減振系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括設置在振動壓路機鋼輪(1)兩側的連接端車架(4)，鋼輪⑴內部設置有用于振動的激振器(2)，所述激振器⑵殼體的軸線與鋼輪(I)的軸線相重合，激振器(2)的沿激振器殼體軸線方向的兩端設置有與激振器(2)殼體構成轉動配合的端部連接板(3)，其特征在于減振機構沿激振器(2)殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板(3)的周側；減振機構的支撐板(11)板面垂直于激振器(2)殼體的軸線，且所述支撐板(11)與所述端部連接板(3)固接，減振機構的遠離激振器(2) —側的夾板(13)與連接端車架⑷固接。
6.根據(jù)權利要求5所述的減振系統(tǒng)，其特征在干所述減振機構的遠離激振器(2)—側的夾板(13)通過連接板(5)與連接端車架(4)固接，所述激振器(2)兩側連接板(5)中的至少ー側長度可調。
7.根據(jù)權利要求5所述的減振系統(tǒng)，其特征在于所述減振機構(10)每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板(3)的兩側。
8.一種含有權利I所述減振機構的減振系統(tǒng)，減振系統(tǒng)包括分別設置在振動壓路機鋼輪(I)兩側的驅動端車架(9)和連接端車架(4)，鋼輪(I)內部設置有用于振動的激振器(2)，所述激振器(2)殼體的軸線與鋼輪(I)的軸線相重合，激振器(2)的靠近連接端車架(4)的一端設置有與激振器(2)殼體構成轉動配合的端部連接板(3)，其特征在于 設置在連接端車架(4) 一側的減振機構也即第一減振機構(IOA)沿激振器(2)殼體的徑向并沿環(huán)向布設在所述端部連接板(3)的周側，第一減振機構(IOA)的支撐板(11)板面垂直于激振器(2)殼體的軸線，且所述支撐板(11)與所述端部連接板(3)固接，第一減振機構(IOA)的遠離激振器(2) —側的夾板(13)與車架(4)固接； 設置在驅動端車架(9) 一側的減振機構也即第二減振機構(IOB)沿鋼輪(I)的徑向并沿環(huán)向布設在所述鋼輪(I)的內部，第二減振機構(IOB)的支撐板(11)板面垂直于鋼輪(I)的軸線，且所述支撐板(11)與鋼輪(I)的內側壁面固接，第二減振機構(IOB)的夾板(13)通過裝載有驅動裝置的支架與驅動端車架(9)固接。
9.根據(jù)權利要求8所述的減振系統(tǒng)，其特征在于所述裝載有驅動裝置的支架包括與驅動端車架(9)相固接的折板(7)、用于固定驅動裝置的端座(8)、與端座(8)相配合以對驅動裝置進行固定的端板(6)； 所述折板(7)設置為兩個，且兩折板(7)沿鋼輪(I)的軸線對稱分布，所述折板(7)由板面彼此垂直的固定板和承托板構成，所述固定板與驅動端車架(9)固接，所述承托板與所述端座(8)相連； 所述端座(8)與承托板構成滑動配合，且所述 端座(8)沿鋼輪(I)的軸線方向位置可調； 所述端板(6)呈圓板狀，第二減振機構環(huán)繞固定在端板(6)的周側，且端板(6)的周向邊緣夾持固定在第二減振機構的夾板(13)之間。
10.根據(jù)權利要求8所述的減振系統(tǒng)，其特征在干所述第一減振機構(IOA)每2 4個構成ー個減振組件，所述減振組件關于垂直于地面的鋼輪直徑方向對稱分布在所述端部連接板⑶的兩側。
專利摘要本實用新型屬于振動壓路機減振技術領域，具體涉及一種用于振動壓路機的減振機構及含有該減振機構的減振系統(tǒng)。本減振機構包括橡膠減振器和支撐板，所述橡膠減振器分設在支撐板的兩側；所述橡膠減振器的外側還設置有與支撐板相配合以對橡膠減振器進行預壓的夾板；所述支撐板和夾板的板面彼此平行，且夾板以支撐板的板面為中心對稱分布；所述支撐板、橡膠減振器和夾板通過連接部件緊固在一起。本實用新型中的減振機構結構緊湊、性能可靠，減振效果非常好且便于安裝布設。本實用新型中的減振機構利用了橡膠抗壓性能遠高于抗剪切性能的特點，改變了現(xiàn)有減振機構中減振橡膠的受力狀態(tài)，充分發(fā)揮了橡膠減振器的減振性能，延長了橡膠減振器的使用壽命。
文檔編號E01C19/28GK202482741SQ20122006459
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權日2012年2月27日
發(fā)明者屠衛(wèi)東 申請人:屠衛(wèi)東