專利名稱：降噪伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降噪伸縮裝置。
背景技術(shù)：
伸縮裝置包括成對(duì)設(shè)置的型鋼，型鋼內(nèi)側(cè)的頂部邊緣和型鋼的外側(cè)為平面。這種伸縮裝置在使用過程中，車輛對(duì)橋梁沖擊力大，噪聲大，較易引起跳車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種車輛對(duì)橋梁沖擊力小、噪聲小的降噪伸縮裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括成對(duì)設(shè)置的型鋼，所述型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條。其附加技術(shù)特征為所述成對(duì)設(shè)置的型鋼內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽和凸齒；所述凸齒的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋；所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的梯形槽和梯形齒；所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽和錐形齒；所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽和梯形齒或梯形槽和錐形齒；所述型鋼的橫截面為C字型、Z字型、E字型、F字型或G字型；所述成對(duì)設(shè)置的型鋼間設(shè)置有至少一個(gè)中梁，中梁頂部兩側(cè)設(shè)置與型鋼內(nèi)側(cè)頂部的凹槽和凸齒相匹配的凸齒和凹槽。本實(shí)用新型所提供的降噪伸縮裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條，從而增加了伸縮裝置頂面寬度，有利于降低噪聲。而成對(duì)設(shè)置的型鋼內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽和凸齒，使降噪伸縮裝置與型鋼內(nèi)側(cè)的頂部邊緣為平面的伸縮裝置相比，車輛對(duì)橋梁沖擊力較小，不容易引起跳車。凸齒的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋，增強(qiáng)凸齒的承載力。根據(jù)需要，凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的梯形槽和梯形齒；錐形槽和錐形齒；錐形槽和梯形齒或梯形槽和錐形齒。型鋼的橫截面可為C字型、Z字型、E字型、F字型或G字型。當(dāng)成對(duì)設(shè)置的型鋼間設(shè)置有至少一個(gè)中梁，中梁頂部兩側(cè)設(shè)置與型鋼內(nèi)側(cè)頂部的凹槽和凸齒相匹配的凸齒和凹槽時(shí)，伸縮裝置由單縫成為多縫。

圖I為本實(shí)用新型降噪伸縮裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為降噪伸縮裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為降噪伸縮裝置的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為降噪伸縮裝置的第四種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為降噪伸縮裝置的第一種俯視圖；圖6為降噪伸縮裝置的第二種俯視圖；圖7為降噪伸縮裝置的第三種俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提供的降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明。如圖I所示，本實(shí)用新型降噪伸縮裝置包括成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2，型鋼1、2為C型，型鋼1、2外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條3，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽4和凸齒5，凸齒5的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋6。如圖2所示，型鋼1、2為E型，型鋼1、2外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條3，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽4和凸齒5，凸齒5的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋6。如圖3所示，型鋼1、2為F型，型鋼1、2外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條 3,成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽4和凸齒5,凸齒5的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋6。如圖4所示，型鋼1、2為Z型，型鋼1、2外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條3，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽4和凸齒5,凸齒5的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋6。如圖5所示，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)頂部的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的梯形槽7和梯形齒8。如圖6所示，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽9和錐形齒10。如圖7所示，成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽9和梯形齒8或梯形槽7和錐形齒10。本實(shí)用新型所提供的降噪伸縮裝置，型鋼1、2外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條3，從而增加了伸縮裝置頂面寬度，有利于降低噪聲。而成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽4和凸齒5，使降噪伸縮裝置與型鋼內(nèi)側(cè)的頂部邊緣為平面的伸縮裝置相比，車輛對(duì)橋梁沖擊力較小，不容易引起跳車。凸齒5的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋6，增強(qiáng)凸齒5的承載力。根據(jù)需要，凹槽4和凸齒5為里外循環(huán)設(shè)置的梯形槽7和梯形齒8 ;錐形槽9和錐形齒10 ；錐形槽9和梯形齒8或梯形槽7和錐形齒10。型鋼1、2的橫截面可為C字型、Z字型、E字型、F字型或G字型。當(dāng)成對(duì)設(shè)置的型鋼1、2間設(shè)置有至少一個(gè)中梁，中梁頂部兩側(cè)設(shè)置與型鋼內(nèi)側(cè)頂部的凹槽和凸齒相匹配的凸齒和凹槽時(shí)，伸縮裝置由單縫成為多縫。本實(shí)用新型所提供的降噪伸縮裝置不僅限于上述結(jié)構(gòu)，但不管是何種形式，只要是型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條，都落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.降噪伸縮裝置，包括成對(duì)設(shè)置的型鋼，其特征在于所述型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述成對(duì)設(shè)置的型鋼內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽和凸齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述凸齒的下面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的梯形槽和梯形齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽和錐形齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述的凹槽和凸齒為里外循環(huán)設(shè)置的錐形槽和梯形齒或梯形槽和錐形齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述型鋼的橫截面為C字型、Z字型、E字型、F字型或G字型。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的降噪伸縮裝置，其特征在于所述成對(duì)設(shè)置的型鋼間設(shè)置有至少一個(gè)中梁，中梁頂部兩側(cè)設(shè)置與型鋼內(nèi)側(cè)頂部的凹槽和凸齒相匹配的凸齒和凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型屬于伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種降噪伸縮裝置。其主要技術(shù)特征為包括成對(duì)設(shè)置的型鋼，所述型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條，所述成對(duì)設(shè)置的型鋼內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽和凸齒。本實(shí)用新型所提供的降噪伸縮裝置，型鋼外側(cè)的頂部設(shè)置有凸條，從而增加了伸縮裝置頂面寬度，有利于降低噪聲。而成對(duì)設(shè)置的型鋼內(nèi)側(cè)的頂部設(shè)置有相匹配的凹槽和凸齒，使降噪伸縮裝置與型鋼內(nèi)側(cè)的頂部邊緣為平面的伸縮裝置相比，車輛對(duì)橋梁沖擊力較小，不容易引起跳車。
文檔編號(hào)E01D19/06GK202466399SQ20122005163
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者宋振輝 申請(qǐng)人:宋振輝