專利名稱：一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，應用于跨座式單軌交通系統(tǒng)土建工程中軌道梁與橋墩蓋梁的連接，具體地說是一種用于跨座式單軌交通系統(tǒng)的梁體大滑動位移和大承載力的拉壓支座。
背景技術：
中國重慶市自2000年從日本首次引進跨座式軌道交通系統(tǒng)，并已于2005年正式投入使用。重慶市現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的PC軌道梁大多是簡支梁的形式，支座使用鑄鋼拉壓支座。這種支座的上擺依靠伸入混凝土梁中的16根直線錨筋的粘結強度與梁體進行連接，下擺通過4根直線錨桿與橋墩蓋梁連在一起，活動支座通過單根錕軸在滑槽中的水平滑動來實現(xiàn)梁體水平變形的滑動。由于這種鑄鋼拉壓支座因上擺依靠伸入混凝土梁中的16根直線錨筋的粘結強度與梁體進行連接，這種連接方式與梁體的粘結強度較低，不適合跨度較大的簡支梁、多跨相連的連續(xù)梁和連續(xù)剛構橋梁。這種鑄鋼拉壓支座下擺通過4根直線錨桿與橋墩蓋梁連在一起，若這4根直線錨桿發(fā)生了斷裂失效，現(xiàn)場往往采用把PC軌道梁吊起或用千斤頂頂起的方法進行錨桿的更換。而對大跨度簡支梁、多跨相連的連續(xù)梁和連續(xù)剛構橋梁來說，若其支座錨桿發(fā)生了斷裂失效，再采用把PC軌道梁吊起或用千斤頂頂起的方法進行錨桿的更換是不現(xiàn)實的。對這種鑄鋼拉壓支座的活動支座，由于通過單根錕軸在滑槽中的水平滑動來實現(xiàn)梁體水平變形的調整，當所需設計水平滑動位移較大時，支座易發(fā)生傾覆，其所能實現(xiàn)的水平滑動位移也較??；同時，單根錕軸與承壓板之間接觸面積較小，接觸應力值很大，故其承載能力有限。對于跨座式單軌交通線路上采用的跨度較大的簡支梁、連續(xù)梁或連續(xù)剛構橋梁，目前的鑄鋼拉壓支座不能滿足其對支座滑動位移大、受力大的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是對跨度較大的簡支梁、多跨相連的連續(xù)梁或連續(xù)剛構橋梁，提供一種承受大滑動位移和大荷載的拉壓支座代替現(xiàn)有的支座，以適應支座受力大、滑動位移大、支座錨桿更換困難的問題。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，該軌道梁的支座包括支座上擺、錨筋群、支座下擺、支座下擺與橋墩蓋梁的連接件；所述的錨筋群焊接在支座上擺上；所述的連接件固定在支座下擺上；所述的支座上擺和支座下擺通過鉸軸連接，形成拉壓固定支座或所述的支座上擺和支座下擺通過錕軸連接，形成拉壓活動支座。所述的錨筋群選用的錨筋分為曲線型、折線型、曲線型+直線型、曲線型+折線型或曲線型+折線型+直線型。所述的支座下擺上的襟邊分為左襟邊和右襟邊。所述的左襟邊上設置第一至第N個左錨孔。
所述的右襟邊上設置第一至第N個右錨孔。
所述的支座下擺與橋墩蓋梁的連接件包括第一至第N根錨管、第一至第N根錨索 和鋪具。
所述的第一根錨管的兩端分別焊接在左襟邊的第一個左錨孔和右襟邊的第一個 右錨孔的正下方。
所述的第二根錨管的兩端分別焊接在左襟邊的第二個左錨孔和右襟邊的第二個 右錨孔的正下方。
依次類推
所述的第N根錨管的兩端分別焊接在左襟邊的第N個左錨孔和右襟邊的第N個右 錨孔的正下方。
所述的第一根錨索從左襟邊的第一個左錨孔穿入第一根錨管，并從右襟邊的第一 個右錨孔穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊和右襟邊上。
所述的第二根錨索從左襟邊的第二個左錨孔穿入第二根錨管，并從右襟邊的第二 個右錨孔穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊和右襟邊上。
依次類推
所述的第N根錨索從左襟邊的第N個左錨孔穿入第N根錨管，并從右襟邊的第N 個右錨孔穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊和右襟邊上。N為2 8。
所述的支座上擺和支座下擺通過第一至第M根左錕軸和第一至第M根右錕軸連接 形成拉壓活動支座；所述的支座上擺和支座下擺通過鉸軸連接形成拉壓固定支座。M為I 4。
所述的曲線型錨筋的形式包括單閉口曲線型、雙閉口曲線型；折線型錨筋的形 式為Z形折線型。
所述的支座下擺的左襟邊和右襟邊，其寬度b為50mm 200mm，支座下擺的左襟 邊、支座下擺的右襟邊設置為等厚度或不等厚度；當?shù)群穸葧r，厚度為50mm 200mm;當不 等厚度時，設置錨孔處的厚度為50mm 200mm ;余下部分的厚度為30mm 200mm。
所述的第一至第M根左錕軸和第一至第M根右錕軸的直徑為40mm 200mm，錕軸 軸心之間間距為30mm 300mm,在滑槽內錕軸的最大滑動位移量為±10mm ±200mm。
所述的鉸軸的直徑為50mm 200mm。
本發(fā)明的有益效果是
一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，上擺伸入混凝土梁中的錨筋群選用的錨 筋分為曲線型、折線型、曲線型+直線型、曲線型+折線型或曲線型+折線型+直線型，增大 了支座與混凝土梁體之間的粘結強度。
支座下擺與橋墩蓋梁的連接件為每根錨索從左襟邊上對應的左錨孔穿入對應的 錨管，并從右襟邊上對應的右錨孔穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊和右襟邊上，當 錨索失效后需要更換時，可抽出失效的柔性錨索，穿入新的柔性錨索，就能實現(xiàn)免吊裝梁體 更換錨索的方法。
拉壓活動支座采用多根錕軸形式，增大了支座的滑動位移量。這樣，當滑動位移較 大時，支座上擺不易出現(xiàn)傾覆的問題。同時，增大了錕軸與承壓板之間的接觸面積，減小了 接觸應力值。從而適應跨座式單軌交通線路對于支座滑動位移大、受力大的要求。
采用以上措施的支座，可以增大支座的滑動位移量，提高支座的承載能力，更好地適應跨度較大的簡支梁、連續(xù)梁或連續(xù)剛構橋梁對支座滑動位移大、受力大的要求。


圖1單根錕軸活動拉壓支座整體示意圖。圖2固定拉壓支座整體示意圖。圖3雙根錕軸活動拉壓支座整體示 意圖。圖4四根錕軸活動拉壓支座整體示意圖。圖5單閉口曲線型錨筋示意圖。圖6雙閉口曲線型錨筋示意圖。圖7Z形折線型錨筋示意圖。圖8曲線型+直線型組合錨筋示意圖。圖9曲線型+折線型組合錨筋示意圖。圖10曲線型+直線型+折線型組合錨筋示意圖。圖11單根錕軸活動拉壓支座下擺立體圖。圖12單根錕軸活動拉壓支座左視圖。圖13圖12的A-A截面圖。圖14圖12的B的局部放大圖。圖15固定拉壓支座下擺立體圖。圖16固定拉壓支座的左視圖。圖17圖16的C-C截面圖。圖18雙根錕軸活動拉壓支座左視圖。圖19圖18的D-D截面圖。圖20四根錕軸活動拉壓支座左視圖。圖21圖20的E-E截面示意圖。圖中支座上擺1，錨筋群2，支座下擺3，左襟邊4-1，右襟邊4-2，U型柔性錨索(5-1、5-2、…、5-8)，左錕軸(6-la、6-2a、6-3a、6-4a)，右錕軸(6-lb、6-2b、6-3b、6-4b)滑槽7，左錨孔(8-la、8-2a、...、8_8a)，右錨孔(8_lb、8_2b、...、8_8b)，鉸軸 9，位移限位器(10-1,
10-2、10-3、10-4)，錨管(11-1、11-2、...、11_8)，錨具 12。
具體實施例方式結合附圖對本發(fā)明做進一步說明實施例一用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，如圖1和圖13，該支座包括支座上擺1，錨筋群2,支座下擺3,第一、第二 U型柔性錨索(5-1、5_2),第一左錕軸6_la,第一右錕軸6_lb,第一至第四位移限位器(10-1、10-2、10-3、10-4)，第一、第二錨管(11-1、11-2)。所述的支座錨筋群2包括單閉口曲線型錨筋四根，每根錨筋的兩端焊接在支座上擺I上，如圖5所示；或所述的支座錨筋群2包括雙閉口曲線型錨筋八根，每根錨筋的兩端焊接在支座上擺I上，如圖6所示。
所述的支座下擺3上的襟邊是指支座下擺邊緣處至支座下擺的雙耳外邊緣處之間的部分，包括左襟邊4-1和右襟邊4-2，襟邊的寬度b設置為80mm，左襟邊4_1上布置第一、第二左錨孔(8-la、8-2a)，右襟邊4_2上布置第一、第二右錨孔(8_lb、8_2b)，如圖11所示。襟邊的厚度采用不等厚度設置，目的是在不增大支座高度的同時便于位移限位器的安裝。設置錨孔處襟邊的厚度為50mm，余下部分的襟邊的厚度為30mm，如圖12所示。所述的第一根錨管11-1的兩端分別焊接在第一個左錨孔8-la和第一個右錨孔8-lb的正下方；所述的第二根錨管11-2的兩端分別焊接在第二個左錨孔8_2a和第二個右錨孔8_2b的正下方；所述的第一根錨索5-1從第一個左錨孔8-la穿入第一根錨管11-1，并從第一個右錨孔8-lb穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；所述的第二根錨索5-2從第二個左錨孔8_2a穿入第二根錨管11_2，并從第二個右錨孔8-2b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上。所述的支座上擺I和支座下擺3通過第一個左錕軸6-la、第一個右錕軸6_lb連接，第一個、第二個位移限位器(10-1、10-2)分別安裝在第一個左錕軸6-la的軸兩端。第三個、第四個位移限位器(10-3、10-4)分別安裝在第一個右錕軸6-lb的軸兩端，如圖13所示，形成拉壓活動支座。所述的支座適用于跨度為l(T40m的跨座式單軌交通軌道梁。實施例二用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，如圖2，該支座包括支座上擺1，錨筋群2，支座下擺3,第一根、第二根U型柔性錨索(5-1、5_2),鉸軸9,第一根、第二根錨管(11-1、11-2)；所述的支座錨筋群2包括Z形折線型錨筋八根，每根錨筋的一端焊接在支座上擺I上，外側的四根朝外布置，內側的四根朝內布置，如圖7所示；所述的支座下擺3上的襟邊是指支座下擺邊緣處至支座下擺的雙耳外邊緣處之間的部分，包括左襟邊4-1和右襟邊4-2，襟邊的寬度b設置為50mm，左襟邊4_1上布置第一個、第二個左錨孔(8-la、8-2a)，右襟邊4-2上布置第一個、第二個右錨孔(8_lb、8_2b)，如圖15所示。襟邊的厚度采用等厚度設置，襟邊的厚度為50_，如圖16所示。所述的第一根錨管11-1的兩端分別焊接在左襟邊4-1的第一個左錨孔8-la和右襟邊4-2的第一個右錨孔8-lb的正下方；所述的第二根錨管11-2的兩端分別焊接在左襟邊4-2的第二個左錨孔8_2a和右襟邊4-2的第二個右錨孔8-2b的正下方；所述的第一根錨索5-1從第一個左錨孔8-la穿入第一根錨管11-1，并從第一個右錨孔8-lb穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；所述的第二根錨索5-2從第二個左錨孔8_2a穿入第二根錨管11-2，并從第二個右錨孔8-2b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上。所述的支座上擺I和支座下擺3通過鉸軸9連接，形成拉壓固定支座。所述的支座適用于跨度為l(T40m的跨座式單軌交通軌道梁。實施例三
用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，如圖3和圖19。該支座包括支座上擺1，錨 筋群2，支座下擺3，第一根至第四根U型柔性錨索(5-1、5-2、5-3、5-4)，第一個、第二個左錕 軸(6_la、6_2a)、第一個、第二個右錕軸(6_lb, 6_2b)、第一個至第四個位移限位器(10_1、10-2、10-3、10-4)，第一根至第四根錨管(11-1、11-2、11-3、11-4)。
所述的支座錨筋群2采用曲線+直線組合形式，包括單閉口曲線型錨筋四根、直線 型錨筋八根，每根單閉口曲線型錨筋的兩端分別焊接在支座上擺I上，每根直線型錨筋的 一端分別焊接在支座上擺I。四根單閉口曲線型錨筋布置在內側，八根直線型錨筋布置在外 側，如圖8所示；或所述的支座錨筋群2采用曲線+折線組合形式，包括單閉口曲線型錨筋 四根、Z形折線型錨筋八根，每根單閉口曲線型錨筋的兩端分別焊接在支座上擺I上，每根 Z形折線型錨筋的一端分別焊接在支座上擺I。四根單閉口曲線型錨筋布置在內側，八根Z 形折線型錨筋布置在外側，如圖9所示，
所述的支座下擺3上的襟邊包括左襟邊4-1和右襟邊4-2，襟邊的寬度b設置為 120mm。左襟邊4_1上布置第一個至第四個左錨孔(8_la、8-2a、8-3a、8_4a)，右襟邊4_2上 布置第一個至第四個右錨孔(8-lb、8-2b、8-3b、8-4b)。襟邊的厚度采用不等厚度設置，目的 是在不增大支座高度的同時便于位移限位器的安裝。設置錨孔處的襟邊厚度為120_，余下 部分襟邊的厚度為80mm，如圖18所示。
所述的第一根錨管11-1的兩端分別焊接在第一個左錨孔8-la和第一個右錨孔 8-lb的正下方；
所述的第二根錨管11-2的兩端分別焊接在第二個左錨孔8_2a和第二個右錨孔 8_2b的正下方；
所述的第三根錨管11-3的兩端分別焊接在第三個左錨孔8_3a和第三個右錨孔 8_3b的正下方；
所述的第四根錨管11-4的兩端分別焊接在第四個左錨孔8_4a和第四個右錨孔 8-4b的正下方；
所述的第一根錨索5-1從左襟邊4-1上的第一個左錨孔8-la穿入第一根錨管11-1，并從右襟邊4-2的第一個右錨孔8-lb穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1 和右襟邊4-2上；
所述的第二根錨索5-2從左襟邊4-1的第二個左錨孔8_2a穿入第二根錨管11_2， 并從右襟邊4-2的第二個右錨孔8-2b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟 邊4-2上；
所述的第二根錨索5_3從左襟邊4_1的第二個左錨孔8_3a穿入第二根錨管11-3, 并從右襟邊4-2的第三個右錨孔8-3b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟 邊4-2上；
所述的第四根錨索5-4從左襟邊4-1的第四個左錨孔8_4a穿入第四根錨管11_4， 并從右襟邊4-2的第四個右錨孔8-4b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟 邊4-2上。
所述的支座上擺I和支座下擺3通過第一個至第二個左錕軸(6-la、6_2a)連接， 第一個、第二個位移限位器(10-1、10-2)分別安裝在第一個至第二個左錕軸(6-1&、6-2&) 的軸兩端。第三個、第四個位移限位器(10-3、10-4)分別安裝在第一個至第二個右錕軸(6-lb、6-2b)的軸兩端,如圖19所示,形成拉壓活動支座。所述的支座適用于跨度為4(T60m的跨座式單軌交通軌道梁。實施例四
用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，如圖4和圖21。該支座包括支座上擺I，錨筋群2，支座下擺3，第一根至第八根U型柔性錨索(5-1、5-2、5-3、5-4、5-5、5-6、5-7、5-8)，第一個至第四個左錕軸(6-la、6-2a、6-3a、6_4a)、第一個至第四個右錕軸(6_lb, 6_2b、6_3b、
6-4b)、第一個至第四個位移限位器(10-1、10-2、10-3、10-4)，第一根至第八根錨管(11-1、
11-2、11-3、11-4、11-5、11-6、11-7、11-8)。所述的支座錨筋群2采用曲線+折線+直線組合形式，包括單閉口曲線型錨筋四根、Z形折線型錨筋四根和直線型錨筋四根，每根單閉口曲線型錨筋的兩端分別焊接在支座上擺I上，每根直線型錨筋的一端分別焊接在支座上擺I上，每根折線型錨筋的一端分別焊接在支座上擺I上，四根單閉口曲線型錨筋布置在內側，四根直線型錨筋布置在外側的兩端，四根Z形折線型錨筋布置在外側的中間，如圖10所示；所述的支座下擺3上的襟邊包括左襟邊4-1和右襟邊4-2，襟邊的寬度b設置為200mm。左襟邊4_1上布置第一個至第八個左錨孔(8_la、8_2a、……、8_8a)，右襟邊4_2上布置第一個至第八個右錨孔(8-lb、8-2b、……、8-8b)。襟邊的厚度采用等厚度設置，襟邊的厚度為200mm，如圖21所示；所述的第一根錨管11-1的兩端分別焊接在第一個左錨孔8-la和第一個右錨孔8-lb的正下方；所述的第二根錨管11-2的兩端分別焊接在第二個左錨孔8_2a和第二個右錨孔8_2b的正下方；所述的第三根錨管11-3的兩端分別焊接在第三個左錨孔8_3a和第三個右錨孔8_3b的正下方；所述的第四根錨管11-4的兩端分別焊接在第四個左錨孔8_4a和第四個右錨孔8-4b的正下方；所述的第五根錨管11-5的兩端分別焊接在第五個左錨孔8_5a和第五個右錨孔8-5b的正下方；所述的第六根錨管11-6的兩端分別焊接在第六個左錨孔8_6a和第六個右錨孔8-6b的正下方；所述的第七根錨管11-7的兩端分別焊接在第七個左錨孔8_7a和第七個右錨孔8_7b的正下方；所述的第八根錨管11-8的兩端分別焊接在第八個左錨孔8_8a和第八個右錨孔8-8b的正下方；所述的第一根錨索5-1從左襟邊4-1的第一個左錨孔8-la穿入第一根錨管11_1，并從第一個右錨孔8-lb穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；所述的第二根錨索5-2從左襟邊4-1的第二個左錨孔8_2a穿入第二根錨管11_2，并從第二個右錨孔8-2b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；所述的第二根錨索5_3從左襟邊4_1的第二個左錨孔8_3a穿入第二根錨管11_3，并從第三個右錨孔8-3b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；
所述的第四根錨索5-4從左襟邊4-1的第四個左錨孔8-4a穿入第四根錨管11-4， 并從第四個右錨孔8-4b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；
所述的第五根錨索5-5從左襟邊4-1的第五個左錨孔8_5a穿入第五根錨管11_5， 并從第五個右錨孔8-5b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；
所述的第六根錨索5-6從左襟邊4-1的第六個左錨孔8_6a穿入第六根錨管11_6， 并從第六個右錨孔8-6b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；
所述的第七根錨索5_7從左襟邊4_1的第七個左錨孔8_7a穿入第七根錨管11-7, 并從第七個右錨孔8-7b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上；
所述的第八根錨索5-8從左襟邊4-1的第八個左錨孔8_8a穿入第八根錨管11_8， 并從第八個右錨孔8-8b穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊4-1和右襟邊4-2上。
所述的支座上擺I和支座下擺3通過第一個至第四個左錕軸(6-la、6-2a、6_3a、 6_4a)連接，第一個、第二個位移限位器(10-1、10-2)分別安裝在第一個至第四個左錕軸 (6-la、6-2a、6-3a、6-4a)的軸兩端。第三個、第四個位移限位器(10_3、10_4)分別安裝在第 一個至第四個右錕軸(6-lb、6-2b、6-3b、6-4b)的軸兩端，如圖21所示，形成拉壓活動支座。
所述的支座適用于跨度為6(T80m的跨座式單軌交通軌道梁。
權利要求
1.一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，該軌道梁的支座包括支座上擺(I)、錨筋群(2)、支座下擺(3)、支座下擺與橋墩蓋梁的連接件；所述的錨筋群(2)焊接在支座上擺 (I)上；所述的連接件固定在支座下擺(3)上；所述的支座上擺(I)和支座下擺(3)通過鉸軸(9 )連接，形成拉壓固定支座或所述的支座上擺(I)和支座下擺(3 )通過錕軸連接，形成拉壓活動支座；其特征是所述的錨筋群(2)選用的錨筋分為曲線型、折線型、曲線型+直線型、曲線型+折線型或曲線型+折線型+直線型；所述的支座下擺(3)上的襟邊分為左襟邊(4-1)和右襟邊(4-2)；所述的左襟邊(4-1)上設置第一至第N個左錨孔(8-la、8-2a、……、8_Na)；所述的右襟邊(4-2)上設置第一至第N個右錨孔(8-lb、8-2b、......、8-Nb)；所述的支座下擺與橋墩蓋梁的連接件包括第一至第N根錨管(11-1、11-2、……、 11-N)、第一至第N根錨索(5-1、5-2、……、5-N)和錨具；所述的第一根錨管(11-1)的兩端分別焊接在左襟邊(4-1)上的第一個左錨孔(8-la) 和右襟邊(4-2)上的第一個右錨孔(8-lb)的正下方；所述的第二根錨管(11-2)的兩端分別焊接在左襟邊(4-2)上的第二個左錨孔(8-2a) 和右襟邊(4-2)上的第二個右錨孔(8-2b)的正下方；依次類推所述的第N根錨管(Il-N)的兩端分別焊接在左襟邊(4-2)上的第N個左錨孔(8-Na) 和右襟邊(4-2)上的第N個右錨孔(8-Nb)的正下方；所述的第一根錨索(5-1)從左襟邊(4-1)上的第一個左錨孔(8-la)穿入第一根錨管 (11-1)，并從右襟邊(4-2)上的第一個右錨孔(8-lb)穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊(4-1)和右襟邊(4-2 )上;所述的第二根錨索(5-2)從左襟邊(4-1)上的第二個左錨孔(8-2a)穿入第二根錨管 (11-2)，并從右襟邊(4-2)上的第二個右錨孔(8-2b)穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊(4-1)和右襟邊(4-2 )上;依次類推所述的第N根錨索(5-N)從左襟邊(4-1)上的第N個左錨孔(8-Na)穿入第N根錨管 (11-N)，并從右襟邊(4-2)上的第N個右錨孔(8-Nb)穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊(4-1)和右襟邊(4-2)上；N為2 8 ;所述的支座上擺(I)和支座下擺(3)通過第一至第M根左錕軸(6-la、6-2a、……、6_Ma) 和第一至第M根右錕軸(6-lb、6-2b、……、6-Mb)連接形成拉壓活動支座；所述的支座上擺 (I)和支座下擺(3 )通過鉸軸(9 )連接形成拉壓固定支座；M為I 4。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，其特征是所述的曲線型錨筋的形式包括單閉口曲線型、雙閉口曲線型；折線型錨筋的形式為Z形折線型。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，其特征是所述的支座下擺的左襟邊(4-1)和支座下擺的右襟邊(4-2)，其寬度b為50mm 200mm,支座下擺的左襟邊(4_1 )、支座下擺的右襟邊(4_2)設置為等厚度或不等厚度；當?shù)群穸葧r，厚度為50mm 200mm ;當不等厚度時,設置錨孔處的厚度為50mm 200mm ;余下部分的厚度為30mm 200mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，其特征是所述的第一至第M根左錕軸(6-la、6-2a、……、6_Ma)和第一至第M根右錕軸(6_lb、6_2b、......、6_Mb)的直徑為40mm 200mm,銀軸軸心之間間距為30mm 300mm,在滑槽(7)內錕軸的最大滑動位移量為± IOmm ±200mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，其特征是所述的鉸軸(9)的直徑為50mm 200mm。
全文摘要
一種用于跨座式單軌交通軌道梁的支座，涉及一種用于跨座式單軌交通軌道梁的拉壓支座。解決了支座受力大、滑動位移大、支座錨桿更換困難的問題。該支座的錨筋群(2)的錨筋選用曲線型、折線型或其組合形式。錨筋群(2)焊接在支座上擺(1)上。支座下擺(3)與橋墩蓋梁的連接方式為錨索從支座下擺左襟邊上的左錨孔穿入相應的錨管中，從相應的右襟邊上的右錨孔穿出，其兩端分別通過錨具固定在左襟邊和右襟邊上。所述的支座上擺(1)和支座下擺(3)通過鉸軸(9)連接，形成拉壓固定支座；或所述的支座上擺(1)和支座下擺(3)通過錕軸連接，形成拉壓活動支座。
文檔編號E01D19/04GK102995556SQ20121051266
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權日2012年12月4日
發(fā)明者朱爾玉, 黃鑫, 朱力 申請人:北京交通大學