專利名稱：一種減緩碰撞力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減緩碰撞力的裝置，特別是一種車船用減緩碰撞力的裝置，例如車輛的保險(xiǎn)杠或船舶的護(hù)舷材，也適用于其它需要防止碰撞力的場(chǎng)所，例如高速公路護(hù)欄、港口碼頭護(hù)欄等。
背景技術(shù)：
車輛或船舶在使用過(guò)程中容易發(fā)生碰撞，發(fā)生碰撞時(shí)時(shí)常由于船體或車體外側(cè)的防護(hù)裝置設(shè)置不合理或者不設(shè)防護(hù)裝置而引起重大事故，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。工業(yè)和信息化部發(fā)布的2011年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況公告顯示，2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量雙超1840萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841. 89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷售汽車 1850. 51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2. 5 %。數(shù)據(jù)顯示，2011年，在嚴(yán)格禁止酒駕后，汽車保有量達(dá)到
I.04億輛的中國(guó)，有6. 2萬(wàn)人死于車禍。2012年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上獲悉，2011年中國(guó)共發(fā)生運(yùn)輸船舶交通事故298件、死亡失蹤291人，搜救遇險(xiǎn)船舶2150艘，獲救人員18712人，救助成功率96. 7%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，事故的發(fā)生率是很頻繁的，車船往往由于保護(hù)裝置不得力，使得事故出現(xiàn)車毀人亡的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)在最普遍的方法是在船體的側(cè)緣一圈設(shè)置有防護(hù)圈或者在外側(cè)緣四周設(shè)置保險(xiǎn)架，然后在保險(xiǎn)架上包覆一層橡膠層，但是現(xiàn)有兩種方法采用的防護(hù)裝置基本都是橡膠或軟性塑料包覆在船體外側(cè)緣，碰撞時(shí)能在一定程度上減緩碰撞的沖擊，但是這種減緩程度是較低，起到的作用也微乎其微。ZL01217833. O號(hào)中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種船體碰撞安全緩沖體，該緩沖體主體的截面分別為半圓形、圓環(huán)形、梯形；在主體上有安裝孔，安裝孔從主體的上端面至下端面貫穿；在主體的端面涂有帶狀黃白相間的反光漆，它通過(guò)螺絲固定在船體上，這種船體碰撞安全緩沖體只能在特定位置上設(shè)置，如果船體四周均安裝該緩沖體，成本高并且阻礙船體的前進(jìn)速度。申請(qǐng)?zhí)枮镃N93111409. 8的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種名稱為一種船舶碰撞的緩沖方法及裝置，其在船體周圍安裝一種可與船體上的自動(dòng)啟閉門相連接的、可伸縮或變換角度的柔性船舶碰撞緩沖裝置，這種裝置可利用液壓、氣壓、彈簧及機(jī)械等單一或多種形式相結(jié)合制成，但是這種裝置和方法操作復(fù)雜、成本較高、提前預(yù)警的情況下可以減緩沖擊力，但是如果遇到突發(fā)性的碰撞時(shí)它起不到作用減緩沖擊力的作用。GB99815571. 3號(hào)英國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種抗碰撞雙層結(jié)構(gòu)，如雙層船只側(cè)部，包括一個(gè)外部殼板和一個(gè)內(nèi)部殼板。一組由可延展材料制成、并設(shè)置成彼此并靠或上下疊置的通道通過(guò)它們側(cè)壁的端部固定到結(jié)構(gòu)外部殼板的內(nèi)表面，每個(gè)通道的基部至少通過(guò)一個(gè)基本垂直于所述基部的縱梁連接到結(jié)構(gòu)內(nèi)部殼板或者連接到其上的一個(gè)結(jié)構(gòu)上，這種結(jié)構(gòu)的抗碰撞的裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造時(shí)間常、加工工藝復(fù)雜
發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，本發(fā)明提供一種能有效減緩、擴(kuò)散碰撞沖擊力的車船用減緩碰撞力的裝置，該裝置制造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)合理、成本低、能有效減緩沖碰撞產(chǎn)生的沖擊力。本發(fā)明的上述目的通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種減緩碰撞力的裝置，包括碰撞部、固定部，該減緩碰撞力的裝置為一次擠出成型的整體式結(jié)構(gòu)，所述碰撞部包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層與外層之間借助于分隔筋分割形成空腔，該碰撞部的外層呈圓弧狀，弧面向外突出。優(yōu)選的是，所述固定部與碰撞部?jī)?nèi)壁形成一個(gè)固定槽，該固定槽位于該減緩碰撞力裝置的上端部，并與車或船體周圍的防撞鋼梁連接接或與車或船體相配合，使得減緩碰撞力的裝置不容易脫落。優(yōu)選的是，所述碰撞部的內(nèi)層的內(nèi)壁上設(shè)有突出塊或凹槽，在車或船體上設(shè)有與該突出塊或凹槽相嵌合的凹槽或突出塊，兩者固定連接。 為了使碰撞時(shí)緩沖效果更佳，優(yōu)選的是，所述空腔的兩端設(shè)有封堵塊，所述封堵塊與空腔之間過(guò)盈配合。優(yōu)選的是，兩兩相鄰的空腔外層即是碰撞部的外層。優(yōu)選的是，兩兩相鄰的空腔外層之間設(shè)有凹槽相分隔，兩兩相鄰的凹槽之間的外層是所述向外突出的弧面。優(yōu)選的是，所述碰撞部的內(nèi)層的與車船相接觸的壁面為平面。優(yōu)選的是，所述壁面由多個(gè)平面構(gòu)成，平面與平面之間的相對(duì)位置從上到下逐步遞增或遞減。優(yōu)選的是，平面與平面之間的相對(duì)位置不在同一個(gè)平面上。優(yōu)選的是，所述碰撞部的下端部設(shè)有向內(nèi)收縮的尾部，尾部與碰撞部之間形成一定的夾角，該夾角的角度為60-150度之間。優(yōu)選的是，所述在碰撞部的內(nèi)層與外層之間的分割筋上設(shè)有定位孔，所述定位孔的軸線與空腔的軸線相互平行。優(yōu)選的是，所述固定部上設(shè)有通孔，所述的通孔的軸線與空腔的軸線相互平行。優(yōu)選的是，所述的空腔走向是與固定槽的走向相同。優(yōu)選的是，所述該減緩碰撞力裝置采用軟質(zhì)塑料制成。優(yōu)選的是，所述該減緩碰撞力的裝置采用橡膠制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置制造成本低、制造容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，特別是能有效減緩碰撞的沖擊力，減少因?yàn)榕鲎矊?duì)車輛、船舶或其他采用本減緩碰撞力的裝置的機(jī)器設(shè)備的損害和人員的安全。


圖I為按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置的一優(yōu)選施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置的圖I所示實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置的圖I所示實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明更容易理解，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置的一優(yōu)選實(shí)施例。如 圖I與圖2所示的按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置的實(shí)施例包括碰撞部I、固定部2，該減緩碰撞力的裝置為一次擠出成型的整體式結(jié)構(gòu)，特別是采用軟質(zhì)塑料或者采用橡膠制成，當(dāng)采用前面所說(shuō)的材質(zhì)制成該減緩碰撞力的裝置時(shí)，遇到碰撞時(shí)，可以很大程度上減緩碰撞力，形成較大的回復(fù)力，減緩效果明顯。所述的碰撞部包括內(nèi)層3和外層4，內(nèi)層與外層之間通過(guò)分隔筋5分割形成多個(gè)空腔6，碰撞部的外層4呈圓弧狀，弧面向外突出，固定部2與碰撞部I的內(nèi)壁形成一個(gè)固定槽10,該固定槽10位于上端部。如圖2和圖3所示，在碰撞部I的內(nèi)層3的內(nèi)壁上設(shè)有突出塊或凹槽，在車或船體上設(shè)有與該突出塊或凹槽相嵌合的凹槽或突出塊，兩者固定連接?？涨?的兩端設(shè)有封堵塊，封堵塊與空腔6之間通過(guò)過(guò)盈配合。碰撞部I的外層4呈圓弧狀，弧面向外突出。兩兩相鄰的空腔6外層即是碰撞部的外層4，兩兩相鄰的空腔6外層之間設(shè)有凹槽相分隔，兩兩相鄰的凹槽之間的外層是向外突出的弧面。碰撞部I的內(nèi)層3與車船相接觸的壁面為平面，所述壁面也可以由多個(gè)平面構(gòu)成，平面與平面之間的相對(duì)位置從上到下逐步遞增或遞減。平面與平面之間不在同一個(gè)平面上。碰撞部I的下端部設(shè)有向內(nèi)收縮的尾部，尾部與碰撞部之間形成一定的夾角，該夾角的角度為90度，根據(jù)該減緩碰撞力的裝置應(yīng)用場(chǎng)合得不同，夾角可以設(shè)置為60-150度之間。碰撞部I的內(nèi)層3與外層4之間的分割筋5上設(shè)有定位孔8，所述定位孔的軸線與空腔6的軸線相互平行。固定部2上設(shè)有通孔9，所述的通孔9的軸線與空腔5的軸線相互平行。所述空腔5的走向是與固定槽10的走向相同。
權(quán)利要求
1.一種減緩碰撞力的裝置，包括碰撞部(I)、固定部(2)，其特征在于所述該減緩碰撞力的裝置為一次擠出成型的整體式結(jié)構(gòu)，所述的碰撞部(I)包括內(nèi)層(3)和外層(4)，內(nèi)層(3)與外層(4)之間借助于分隔筋(5)分割形成空腔(6)，所述的碰撞部的外層(4)呈圓弧狀，弧面向外突出。
2.如權(quán)利要求I所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述固定部(2)與碰撞部(I)的內(nèi)壁形成一個(gè)固定槽(10)，該固定槽(10)位于該減緩碰撞力的裝置的上端部。
3.如權(quán)利要求I所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述碰撞部(I)的內(nèi)層(3)的內(nèi)壁上設(shè)有突出塊或凹槽，在車或船體上設(shè)有與該突出塊或凹槽相嵌合的凹槽或突出塊，兩者固定連接。
4.如權(quán)利要求I所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述空腔(6)的兩端設(shè)有封堵塊，所述封堵塊與空腔(6)之間過(guò)盈配合。
5.如權(quán)利要求I或4所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于兩兩相鄰的空腔(6)外層即是碰撞部的外層(4)。
6.如權(quán)利要求5所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于兩兩相鄰的空腔(6)外層之間設(shè)有凹槽相分隔，兩兩相鄰的凹槽之間的外層是向外突出的弧面。
7.如權(quán)利要求I或3所述減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述碰撞部(I)的內(nèi)層(3)的與車船相接觸的壁面為平面。
8.如權(quán)利要求7所述減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述壁面也由多個(gè)平面構(gòu)成，平面與平面之間的相對(duì)位置從上到下逐步遞增或遞減。
9.如權(quán)利要求8所述減緩碰撞力的裝置，其特征在于平面與平面之間的相對(duì)位置為不在同一個(gè)平面上。
10.如權(quán)利要求I所述的減緩碰撞力的裝置，其特征在于所述碰撞部(I)的下端部設(shè)有向內(nèi)收縮的尾部，尾部與碰撞部之間形成一定的夾角，該夾角的角度為60-150度之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種減緩碰撞力的裝置，包括碰撞部(1)、固定部(2)，所述該減緩碰撞力的裝置為一次擠出成型的整體式結(jié)構(gòu)，所述的碰撞部(1)包括內(nèi)層(3)和外層(4)，內(nèi)層(3)與外層(4)之間借助于分隔筋(5)分割形成空腔(6)，所述的碰撞部的外層(4)呈圓弧狀，弧面向外突出，按照本發(fā)明的減緩碰撞力的裝置制造成本低、制造容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，特別是能有效減緩碰撞的沖擊力，減少因?yàn)榕鲎矊?duì)車輛、船舶或其他采用本減緩碰撞力的裝置的機(jī)器設(shè)備的損害和人員的安全。
文檔編號(hào)E01F15/00GK102897123SQ201210366589
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者沈建清 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)市小老板特種塑料制品有限公司