專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供ー種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道運(yùn)輸系統(tǒng)以其相對(duì)安全、技術(shù)成熟、運(yùn)量大、速度高、對(duì)不良天氣適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，正在高速發(fā)展中。城市軌道客運(yùn)系統(tǒng)逐漸在許多城市出現(xiàn)，車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)是城市軌道客運(yùn)系統(tǒng)的必要和重要的組成部分，在場(chǎng)段內(nèi)部有多種車(chē)庫(kù)，這些車(chē)庫(kù)內(nèi)部軌道與外部軌道相連通，在庫(kù)門(mén)前設(shè)置與軌道垂直的平交道用以連通車(chē)庫(kù)旁側(cè)的道路，平交道的路面與軌頂面相平，此處即可在軌道上通行火車(chē)、延軌道方向走行工作人員和其它車(chē)輛，又可在平交道上行駛汽車(chē)及走行工作人員。有的設(shè)計(jì)者將平交道的寬度設(shè)計(jì)大于平交道外側(cè)的道路寬度，但緊鄰庫(kù)門(mén)設(shè)置， 如圖2、圖4所示的efih區(qū)域，庫(kù)前平交道緊鄰庫(kù)門(mén)設(shè)置，目的是方便交通，但埋下交通隱患。由于通過(guò)庫(kù)前平交道的汽車(chē)可以靠近庫(kù)門(mén)行駛，發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)很大不太安全，有使從庫(kù)內(nèi)走向庫(kù)外的人員與從由汽車(chē)出發(fā)點(diǎn)A向汽車(chē)前進(jìn)方向B行駛的發(fā)生汽車(chē)碰撞造成交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，有利于方便交通，防止通過(guò)平交道的汽車(chē)與從庫(kù)內(nèi)走出的人員發(fā)生碰撞，提高庫(kù)前交通運(yùn)營(yíng)的安全性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，在軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前設(shè)置有連接車(chē)庫(kù)兩側(cè)道路的平交道、人行道，其中在所述平交道與軌道車(chē)庫(kù)門(mén)之間設(shè)置有安全區(qū)FIJG，安全區(qū)與平交道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相同，安全區(qū)FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區(qū)及平交道與軌面齊平，安全區(qū)FIJG的邊線FI上設(shè)有警示作用的分隔標(biāo)記。本發(fā)明的效果是采用該結(jié)構(gòu)與普通軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道相比，人員從庫(kù)門(mén)中心走到平交道邊緣需要6秒走行時(shí)間，僅僅是這6秒時(shí)間，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)通過(guò)平交道的車(chē)輛，避免發(fā)生交通事故。同時(shí)在平交道外側(cè)設(shè)置物理隔離設(shè)施，使穿過(guò)軌道通過(guò)平交道的車(chē)輛無(wú)法靠近庫(kù)門(mén)行駛，采用此方法設(shè)計(jì)的平交道大大提高了安全指數(shù)。


圖I為本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)關(guān)系圖，在庫(kù)墻GJ與平交道FIHE之間設(shè)置了安全區(qū)FGJI ；圖2為已有普通設(shè)計(jì)軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖，平交道erih緊鄰軌道車(chē)庫(kù)M的庫(kù)門(mén)設(shè)置；圖3為本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)行駛汽車(chē)關(guān)系圖，由于安全區(qū)FIJG的隔離作用，通過(guò)庫(kù)前平交道的汽車(chē)不能靠近庫(kù)門(mén)行駛，減少了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；圖4為已有普通軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的結(jié)構(gòu)行駛汽車(chē)關(guān)系圖。圖中A、汽車(chē)出發(fā)點(diǎn) B、汽車(chē)前進(jìn)方向 M、軌道車(chē)庫(kù) ⑶、軌道CD、車(chē)行道RD、人行道EFIH、平交道及角點(diǎn)G，J、本發(fā)明軌道車(chē)庫(kù)與平交道安全區(qū)相鄰的兩個(gè)角點(diǎn)efih、普通軌道車(chē)庫(kù)門(mén)平交道及角點(diǎn)
具體實(shí)施例方式
·
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想的提出軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道緊鄰庫(kù)墻不太安全，具有普遍性?？梢岳_(kāi)距離，在平交道與軌道車(chē)庫(kù)之間設(shè)置安全區(qū)FGJI，安全區(qū)FGJI所用材料和標(biāo)準(zhǔn)可以與平交道相同。因?yàn)槌呗泛烷_(kāi)車(chē)是人們的ー種習(xí)性，習(xí)性很難改變，可以在硬件設(shè)置上提高安全性。改變ー下做法并不增加工程數(shù)量，卻可以提高安全度，以此解決習(xí)以為常的常規(guī)設(shè)計(jì)問(wèn)題。所述平交道——道路與鉄路的平面交叉裝置，為了使行人和車(chē)輛順利通過(guò)鉄路，在允許的地方設(shè)置平交道，平交道連接鐵路兩側(cè)道路，平交道路面與鐵路軌面相平，為不影響火車(chē)通行，在鐵路鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置輪緣槽，使火車(chē)車(chē)輪除接觸鋼軌外，不與平交道上的其它設(shè)施相接觸。平交道的使用原則是火車(chē)優(yōu)先，在無(wú)火車(chē)通過(guò)時(shí)才允許行人和車(chē)輛通過(guò)鉄路。本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，在軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前設(shè)置有連接車(chē)庫(kù)兩側(cè)道路的平交道、人行道，在所述平交道與軌道車(chē)庫(kù)門(mén)之間設(shè)置有安全區(qū)FIJG，安全區(qū)與平交道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相同，安全區(qū)FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區(qū)及平交道與軌面齊平，安全區(qū)FIJG的邊線FI上設(shè)有警示作用的分隔標(biāo)記。在安全區(qū)FIJG的兩端設(shè)置有護(hù)欄或地面隆起結(jié)構(gòu)物，所述地面隆起結(jié)構(gòu)物是標(biāo)高大于軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前的軌面的平臺(tái)，所述平臺(tái)的一端通過(guò)斜坡與安全區(qū)FIJG銜接，平臺(tái)的另一端與人行道銜接。本發(fā)明的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)功能是這樣實(shí)現(xiàn)的如圖3所示，將原有平交道與軌道車(chē)庫(kù)庫(kù)門(mén)拉開(kāi)一段距離，如5m，在平交道和軌道車(chē)庫(kù)庫(kù)門(mén)之間設(shè)置安全區(qū)FIJG，安全區(qū)FIJG所用材料和標(biāo)準(zhǔn)與平交道相同。安全區(qū)及平交道與庫(kù)前軌面齊平，安全區(qū)FIJG的邊線FI上設(shè)有警示作用的分隔標(biāo)記。在安全區(qū)FIJG的兩端設(shè)置有護(hù)欄或地面隆起結(jié)構(gòu)物，地面隆起結(jié)構(gòu)物是標(biāo)高高于庫(kù)門(mén)前軌面的平臺(tái)，一端用斜坡銜接安全區(qū)，另一端銜接人行道。當(dāng)沒(méi)有護(hù)欄吋，由于隆起結(jié)構(gòu)物的障礙作用，使得穿過(guò)平交道的汽車(chē)司機(jī)不愿意超近行車(chē)通過(guò)安全區(qū)，亦起到一定防護(hù)作用。在圖3中，平交道和軌道車(chē)庫(kù)門(mén)之間拉開(kāi)了 5m距離，道路做成7m寬，與軌道車(chē)庫(kù)場(chǎng)內(nèi)其它雙向車(chē)道寬度一致，從軌道車(chē)庫(kù)庫(kù)門(mén)到平交道的路邊連線FI有5m距離，按3km/h走行速度計(jì)算，5m距離，需要6秒時(shí)間，僅這6秒時(shí)間，就有了 6秒的反應(yīng)過(guò)程，帶來(lái)防患于未然之功效，事故幾率就會(huì)大大降低。采用這種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，由于設(shè)立了安全區(qū)，從硬件上導(dǎo)引通過(guò)平交道的汽車(chē)不能靠近庫(kù)門(mén)行駛，増加了從A向B行駛的汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)的的視角，使通過(guò)庫(kù)門(mén)前平交道的人員和車(chē)輛、列車(chē)更安全，改善了停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段及加工制造廠的軟環(huán)境。行人速度3Km/h,
SV =—
SI =—
V s=5mv=3km/hh=3600 秒
s 5 m5 m χ 3 6 0 0 杪 ,.r,
t=7= 3000," = 3000 切—=6,ノ
3 6 00 秒o安全區(qū)FIJG和平交道的標(biāo)準(zhǔn)相同，如果沒(méi)有隔離設(shè)施，往往起不到安全隔離作用，因此在安全區(qū)FIJG的兩端設(shè)置護(hù)欄或地面隆起結(jié)構(gòu)物，使通過(guò)平交道的汽車(chē)或行人不容易靠近庫(kù)門(mén)通行。所述地面隆起結(jié)構(gòu)物是標(biāo)高高于庫(kù)門(mén)前軌面的平臺(tái)，平臺(tái)的一端用斜坡連接安全區(qū)FIJG，平臺(tái)的另一端連接人行道，平臺(tái)高于軌面10 20cm即可，能夠起到隔障作用。本發(fā)明的宗g就是通過(guò)設(shè)置安全區(qū)和兩端的隔離設(shè)施，使通過(guò)平交道的車(chē)輛和人員不容易靠近庫(kù)門(mén)通行，從而降低在庫(kù)門(mén)前平交道上發(fā)生交通事故的幾率，提升安全性能。平交道上發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)包括通過(guò)平交道的汽車(chē)與從庫(kù)門(mén)走出的人員發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)、通過(guò)平交道的汽車(chē)與人員與出庫(kù)的火車(chē)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置安全區(qū)后，這些風(fēng)險(xiǎn)全部降低。所述安全區(qū)與平交道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相同，可能有人會(huì)問(wèn)，既然不允許通過(guò)平交道的車(chē)輛通過(guò)安全區(qū)，安全區(qū)是不是可以不要鋪面？回答是否定的。因?yàn)榘踩珔^(qū)若沒(méi)有鋪面，必然是鋼軌、軌枕、扣件、道床暴露在外，影響環(huán)境，給進(jìn)出庫(kù)人員帶來(lái)不便，隔斷庫(kù)內(nèi)外其它車(chē)輛的交通，所以不要在安全區(qū)考慮降造(降低造價(jià))問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，在軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前設(shè)置有連接車(chē)庫(kù)兩側(cè)道路的平交道、人行道，其特征是在所述平交道與軌道車(chē)庫(kù)門(mén)之間設(shè)置有安全區(qū)FIJG，安全區(qū)與平交道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相同，安全區(qū)FIJG的兩邊線FI和JG相距5m，安全區(qū)及平交道與軌面齊平，安全區(qū)FIJG的邊線FI上設(shè)有警示作用的分隔標(biāo)記。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，其特征是在安全區(qū)FIJG的兩端設(shè)置有護(hù)欄或地面隆起結(jié)構(gòu)物。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，其特征是所述地面隆起結(jié)構(gòu)物是標(biāo)高大于軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前的軌面的平臺(tái)，所述平臺(tái)的一端通過(guò)斜坡與安全區(qū)FIJG銜接，平臺(tái)的另一端與人行道銜接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道的安全結(jié)構(gòu)，在軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前設(shè)置有連接車(chē)庫(kù)兩側(cè)道路的平交道、人行道，在所述平交道與軌道車(chē)庫(kù)門(mén)之間設(shè)置有安全區(qū)FIJG，安全區(qū)與平交道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相同，安全區(qū)FIJG的兩邊線相距5m，安全區(qū)及平交道與軌面齊平，安全區(qū)FIJG的邊線上設(shè)有警示作用的分隔標(biāo)記。本發(fā)明的效果是采用該結(jié)構(gòu)與普通軌道車(chē)庫(kù)門(mén)前平交道相比，人員從庫(kù)門(mén)中心走到平交道邊緣需要6秒走行時(shí)間，僅僅是這6秒時(shí)間，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)通過(guò)平交道的車(chē)輛，避免發(fā)生交通事故。同時(shí)在平交道外側(cè)設(shè)置物理隔離設(shè)施，使穿過(guò)軌道通過(guò)平交道的車(chē)輛無(wú)法靠近庫(kù)門(mén)行駛，采用此方法設(shè)計(jì)的平交道大大提高了安全指數(shù)。
文檔編號(hào)E01C9/04GK102817300SQ20121029362
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者孫繼忠, 李建斌 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司