專利名稱：鐵路t梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的起升機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國新建和舊線改造時速200公里及以下客貨共線T型梁(通橋2201型，2101型)、鐵路32米及以下混凝土梁的施工中使用的單臂鐵路T梁架橋機(jī)已超過150臺， 而且，隨著國內(nèi)拉動內(nèi)需的需求，以及鐵路建設(shè)走出國門等方面的進(jìn)一步推進(jìn)，架橋機(jī)的數(shù)量還將大幅度增加。而單、雙線T梁的架設(shè)是一項高風(fēng)險的工作，安全性問題一直是業(yè)內(nèi)關(guān)
注的重點。鐵路T梁架橋機(jī)是目前建設(shè)我國鐵路橋梁的主要施工機(jī)械，由于受到鐵路運輸(鐵路貨物運輸規(guī)則)和施工環(huán)境(隧道內(nèi)建筑限界)的限制，架橋機(jī)的外形結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計十分緊湊，其吊梁小車的布置空間更是狹小，現(xiàn)有的鐵路T梁架橋機(jī)由于受技術(shù)條件的限制，其起升機(jī)構(gòu)無鋼絲繩排繩裝置和卷揚機(jī)末級制動裝置，架橋機(jī)架橋施工時經(jīng)常發(fā)生亂繩現(xiàn)象，致使鋼絲繩使用壽命極短，平均壽命僅40孔梁，造成鋼絲繩換繩頻繁，浪費較大，同時存在安全隱患，影響施工進(jìn)度；另外起升卷揚機(jī)只有高速級制動(電機(jī)端制動)，當(dāng)架橋機(jī)吊梁施工時，若制動器發(fā)生故障或傳動系統(tǒng)發(fā)生故障而引發(fā)高速軸斷軸，卷揚機(jī)自身無法制動時，梁片就會滑落，引發(fā)重大的安全事故。為克服這些缺陷，已有的900噸箱梁架橋機(jī)采用電機(jī)+帶制動輪的聯(lián)軸器+行星卷筒作為起升機(jī)構(gòu)，高速端采用塊式制動器作用在帶制動輪的聯(lián)軸器上制動，低速端的行星卷筒采用液壓安全制動器作用在卷筒翼緣上制動，但這種架橋機(jī)所需空間較大，只適用于沒有空間限制的情況。故現(xiàn)有技術(shù)中存在以下缺陷①現(xiàn)有鐵路T梁架橋機(jī)架橋施工時起升卷揚系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生亂繩現(xiàn)象，致使鋼絲繩使用壽命極短，平均壽命僅40孔梁，造成鋼絲繩換繩頻繁，浪費較大，成本高，同時也存在安全隱患，影響施工進(jìn)度。另外某些工程施工單位為了降低鋼絲繩的更換率，空載時在卷揚機(jī)構(gòu)的車架外側(cè)增設(shè)排繩工人，進(jìn)行人工排繩，該處理方式危險大，處理效果也不好；當(dāng)有負(fù)荷時由于鋼絲繩的拉力過大，難以進(jìn)行人工排繩。②現(xiàn)有鐵路T梁架橋機(jī)的起升卷揚系統(tǒng)只有高速級制動(電機(jī)端制動)，當(dāng)架橋機(jī)吊梁小車起升機(jī)構(gòu)吊梁施工過程中，制動器發(fā)生故障或傳動系統(tǒng)發(fā)生故障而引發(fā)高速軸斷軸，卷揚機(jī)自身無法制動時，梁片就會滑落，輕則橋墩與T梁受損，重則機(jī)毀人亡，存在嚴(yán)重的安全隱患。③現(xiàn)有鐵路T梁架橋機(jī)的起升卷揚系統(tǒng)沒有監(jiān)控裝置，該起升起升卷揚系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，操作人員無法知曉相關(guān)情況，更無法控制起升卷揚系統(tǒng)的失速狀態(tài)。鑒于上述情況，為了降低鋼絲繩的更換頻率，節(jié)約成本，消除安全隱患，提高設(shè)備的安全性，本發(fā)明的設(shè)計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設(shè)計出一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不僅能有效降低鋼絲繩的更換頻率，減少鋼絲繩的更換次數(shù)，降低成本和工人的勞動強(qiáng)度，而且能進(jìn)一步消除安全隱患，提高設(shè)備的安全性。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊梁小車，該吊梁小車包含至少一套起升卷揚系統(tǒng)，該起升卷揚系統(tǒng)至少包含動力裝置、行星齒輪卷繩裝置、雙螺旋機(jī)械排繩裝置和控制系統(tǒng)，其特征在于
該動力裝置包含卷揚電機(jī)和動力減速機(jī)構(gòu)，該行星齒輪卷繩裝置包含行星齒輪、行星架、中心齒輪軸、齒圈和卷筒體，該中心齒輪軸的一端通過內(nèi)花鍵連接套與動力減速機(jī)構(gòu)輸出軸相連，卷揚電機(jī)驅(qū)動動力減速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，從而通過行星齒輪帶動卷筒體旋轉(zhuǎn)；該中心齒輪軸的另一端通過鏈輪鏈條裝置連接至機(jī)械排繩裝置；該機(jī)械排繩裝置包含一雙向螺桿以及導(dǎo)繩輪，該雙向螺桿設(shè)有左右兩個方向的螺紋槽且與卷筒軸平行設(shè)置，該左右兩個方向的螺紋槽在該雙頭螺桿的兩頭互相過渡形成封閉的回路，該導(dǎo)繩輪包含兩個相對設(shè)置以夾持鋼絲繩的導(dǎo)輪以及嵌入雙向螺桿的螺紋槽內(nèi)的梭塊，從而當(dāng)雙向螺桿旋轉(zhuǎn)時，該導(dǎo)繩輪能沿著該雙向螺桿的軸向來回移動，當(dāng)卷筒體旋轉(zhuǎn)一周時帶動導(dǎo)繩輪沿螺桿的軸向移動一個鋼絲繩直徑的距離，從而當(dāng)鋼絲繩繞完一層到達(dá)卷筒體端部時，梭塊也同時在雙向螺桿頭部從一個方向的螺紋過渡到另一方向的螺紋上，實現(xiàn)鋼絲繩多層排繩且不亂繩；控制系統(tǒng)包含與卷筒體相連的鏈輪上的旋轉(zhuǎn)編碼器以及控制器。其中，鏈條鏈輪傳動裝置的傳動比為3。其中還包含末級制動裝直，該末級制動裝直包含制動輪、制動帶、聯(lián)接件、液壓缸和泵站，該制動輪與卷筒體一體設(shè)置一同旋轉(zhuǎn)，該制動帶圍繞于制動輪的圓周，其一端固定不動，另一端通過聯(lián)接件連接至液壓缸的驅(qū)動端。其中，該制動輪的圓周上包圍有耐磨層，該制動帶為圍繞制動輪的六分之五圓周上的鋼帶，該聯(lián)接件包含固定套以及可旋轉(zhuǎn)的穿過固定套的圓柱本體，圓柱本體的一端設(shè)置有活動連接至液壓缸的驅(qū)動端的小凸輪，另一端設(shè)置有連接至制動帶的另一端的大凸輪，由于大小凸輪的杠桿作用原理，產(chǎn)生更大的制動力。其中，該末級制動裝置還包含有控制液壓缸的液壓操控系統(tǒng)，該液壓操控系統(tǒng)包含吸油濾清器、電機(jī)M、油泵、溢流閥、單向閥、壓力繼電器、電磁閥、單向節(jié)流閥、蓄能器、油缸和手動泵，油泵的一端通過吸油濾清器連接至油箱，油泵由電機(jī)M控制，油泵的另一端連接至溢流閥和單向閥的入口，溢流閥的出口通過一濾清器連接至油箱，單向閥的出口連接至電磁閥以及單向節(jié)流閥的入口以及壓力繼電器和蓄能器，電磁閥的出口同樣通過該濾清器連接至油箱，單向節(jié)流閥的出口連接至油缸和手動泵，該手動泵的另一端通過另一濾清器連接至油箱。其中，還包含末級制動裝置,該末級制動裝置包含包含與卷筒體固接一起轉(zhuǎn)動的制動制動鼓、兩個內(nèi)張雙蹄式制動蹄片，兩制動蹄片之間通過制動油缸和壓縮彈黃連接以形成內(nèi)張雙蹄式制動器。其中，該末級制動裝置還包含有控制液壓缸的液壓操控系統(tǒng),該液壓操控系統(tǒng)包含吸油濾清器、電機(jī)M、油泵、溢流閥、單向閥、壓力繼電器、電磁閥、單向節(jié)流閥、蓄能器、油缸和手動泵，油泵的一端通過吸油濾清器連接至油箱，油泵由電機(jī)M控制，油泵的另一端連接至溢流閥和單向閥的入口，溢流閥的出口通過一濾清器連接至油箱，單向閥的出口連接至電磁閥以及單向節(jié)流閥的入口以及壓力繼電器和蓄能器，電磁閥的出口同樣通過該濾清器連接至油箱，單向節(jié)流閥的出口連接至油缸和手動泵，該手動泵的另一端通過另一濾清器連接至油箱。通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)能實現(xiàn)以下技術(shù)效果(I)在狹小空間增加雙螺旋機(jī)械排繩裝置，保證卷筒體上多層鋼絲繩纏繞時不亂繩，延長鋼絲繩使用壽命。(2)在狹小空間內(nèi)增加末級制動裝置，實現(xiàn)卷揚機(jī)超速時自行制動，防止T型梁片滑落，提高架橋機(jī)的安全性能。(3)增加監(jiān)控裝置，當(dāng)任一卷揚機(jī)失速，各未級制動裝置制動，同時主卷揚電機(jī)斷電制動，并由監(jiān)控系統(tǒng)顯示失速卷揚機(jī)，便于故障判斷，縮短檢修時間。本發(fā)明將通過下面的具體實施例進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述，且進(jìn)一步結(jié)合對附圖的說明將得到更加清楚和明顯的了解。


圖I顯示了本發(fā)明的鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊梁小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示了圖I所示吊梁小車的部分剖視圖。圖3顯不了本發(fā)明的鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)不意圖。圖4顯示了本發(fā)明的末級制動裝置的另一實施例的示意圖。
具體實施例方式參見圖I和圖2，顯示了本發(fā)明的鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊梁小車的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明的鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)包含至少一臺圖I所示的吊梁小車，優(yōu)選包含兩臺吊梁小車，該吊梁小車包含至少一套起升卷揚系統(tǒng)，優(yōu)選如圖所示，包含有兩套對稱設(shè)置的起升卷揚系統(tǒng)，即優(yōu)選的，可具有四套起升卷揚系統(tǒng)，以提供四條鋼絲繩的起升卷揚。該起升卷揚系統(tǒng)至少包含動力裝置、行星齒輪卷繩裝置、雙螺旋機(jī)械排繩裝置、末級制動裝置、液壓站3以及控制系統(tǒng)。其中的動力裝置包含卷揚電機(jī)11和減速機(jī)構(gòu)，行星齒輪卷繩裝置包含行星齒輪、行星架、中心齒輪軸、齒圈和卷筒體，其結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)中基本相同，在此不詳細(xì)描述，該中心齒輪軸的一端通過內(nèi)花鍵連接套與動力減速機(jī)構(gòu)輸出軸相連，卷揚電機(jī)11驅(qū)動動力減速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，動力減速機(jī)構(gòu)輸出軸與中心齒輪軸相連，從而通過行星齒輪帶動卷筒體旋轉(zhuǎn)；另一端通過卷筒體與鏈輪鏈條裝置8連接，鏈輪鏈條裝置8連接至雙螺旋機(jī)械排繩裝置，該雙螺旋機(jī)械排繩裝置包含雙向螺桿2以及導(dǎo)繩輪I，該雙向螺桿2設(shè)有左右兩個方向的螺紋槽且與卷筒體軸平行設(shè)置，該左右兩個方向的螺紋槽在該雙頭螺桿的兩頭互相過渡形成封閉的回路，該導(dǎo)繩輪I包 含兩個相對設(shè)置以夾持鋼絲繩的導(dǎo)輪以及嵌入雙向螺桿2的螺紋槽內(nèi)的梭塊，從而當(dāng)雙向螺桿2旋轉(zhuǎn)時，該導(dǎo)繩輪I可沿著該雙向螺桿2的軸向來回移動，當(dāng)卷筒體旋轉(zhuǎn)一周時，使雙向螺桿2旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致梭塊相對螺桿的軸向進(jìn)行移動，帶動導(dǎo)繩輪I沿螺桿的軸向(既同樣相對卷筒體的軸向)正好移動一個鋼絲繩直徑的距離，從而當(dāng)鋼絲繩繞完一層到達(dá)卷筒體端部時，梭塊也同時在雙向螺桿頭部從一個方向的螺紋過渡到另一方向的螺紋上，實現(xiàn)鋼絲繩多層排繩且不亂繩。為實現(xiàn)導(dǎo)繩輪I沿螺桿的軸向正好移動一個鋼絲繩直徑的距離，可將螺紋槽的槽距設(shè)置為等于鋼絲繩的直徑，同時將鏈條鏈輪裝置設(shè)置為傳動比為1，既當(dāng)卷筒體旋轉(zhuǎn)一周時使雙向螺桿2同樣旋轉(zhuǎn)一周，此時導(dǎo)繩輪I沿螺桿軸向一個螺紋槽的槽距，實現(xiàn)移動一個鋼絲繩直徑的目的；也可將螺紋槽的槽距設(shè)置為等于鋼絲繩的直徑的兩倍，同時將鏈條鏈輪裝置設(shè)置為傳動比為2，既當(dāng)卷筒體旋轉(zhuǎn)一周時使雙向螺桿2旋轉(zhuǎn)半周，此時導(dǎo)繩輪I沿螺桿軸向半個螺紋槽的槽距，同樣實現(xiàn)移動一個鋼絲繩直徑的目的，以此類推，由此，可通過該機(jī)械排繩裝置，避免了在鋼絲繩多層纏繞時發(fā)生的亂繩現(xiàn)象，提高鋼絲繩壽命，降低鋼絲繩損耗，降低成本，提高施工進(jìn)度。 其中的末級制動裝置包含制動輪7、制動帶6、聯(lián)接件5和液壓缸4，該制動輪7與卷筒體10—體設(shè)置以一同旋轉(zhuǎn)，該制動帶6圍繞于制動輪7的圓周，其一端固定不同，另一端通過聯(lián)接件5連接至液壓缸4的驅(qū)動端，優(yōu)選的是，該制動輪7的圓周上包圍有耐磨層，該制動帶6為圍繞制動輪的六分之五圓周上的鋼帶，該聯(lián)接件5包含固定套以及可旋轉(zhuǎn)的穿過固定套的圓柱本體，圓柱本體的一端設(shè)置有活動連接至液壓缸4的驅(qū)動端的小凸輪，另一端設(shè)置有連接至制動帶6的另一端的大凸輪，通過圓柱本體兩端的大小凸輪設(shè)置，當(dāng)液壓缸4的驅(qū)動端回縮時，小凸輪帶動圓柱本體旋轉(zhuǎn)，同時帶動大凸輪回轉(zhuǎn)，由此制動帶6包住制動輪7的外周以提供卷筒體10的制動。由于大小凸輪的杠桿作用原理，在大凸輪與制動帶6連接的位置產(chǎn)生更大的拉力，由此可更好的產(chǎn)生制動力，而耐磨層的設(shè)置進(jìn)一步提高了摩擦力和制動效果。且該末級制動裝置還包含有控制液壓缸4的液壓操控系統(tǒng)(參見圖3)，該液壓操控系統(tǒng)包含吸油濾清器21、電機(jī)M22、油泵23、溢流閥24、單向閥25、壓力繼電器26、電磁閥27、單向節(jié)流閥28、蓄能器29、油缸30和手動泵31，油泵23的一端通過吸油濾清器21連接至油箱，油泵23由電機(jī)M22控制，油泵23的另一端連接至溢流閥24和單向閥25的入口，溢流閥24的出口通過一濾清器連接至油箱，單向閥25的出口連接至電磁閥27以及單向節(jié)流閥28的入口以及壓力繼電器26和蓄能器29，電磁閥27的出口同樣通過該濾清器連接至油箱，單向節(jié)流閥28的出口連接至油缸30和手動泵31，該手動泵31的另一端通過另一濾清器連接至油箱，且優(yōu)選的是，該手動泵31的進(jìn)出口均設(shè)置有單向閥。下面介紹該液壓操控系統(tǒng)的原理，在正常工作時，系統(tǒng)提供開閘信號給電控柜，電機(jī)M22和電磁閥27得電，壓力油通過單向閥25、單向節(jié)流閥28進(jìn)入制動器油缸30 (對應(yīng)于液壓缸4)，油缸前伸克服有桿腔彈簧力的作用，制動帶逐漸釋放，當(dāng)制動帶釋放到位后，限位開關(guān)動作，發(fā)出釋放信號給提升機(jī)構(gòu)；其中每個開閘信號分別對應(yīng)每個制動裝置；從而實現(xiàn)制動裝置的釋放，便于起升系統(tǒng)工作。制動器在釋放后，系統(tǒng)壓力達(dá)到壓力繼電器26設(shè)定值(例如5MPA)后壓力繼電器觸點動作斷開，電機(jī)M22停轉(zhuǎn)，電磁閥保持得電狀態(tài)，此時制動器處于釋放后的保壓狀態(tài)，當(dāng)管路有泄漏時，一旦系統(tǒng)壓力低于預(yù)定值(例如4MPA)，壓力繼電器26觸點動作閉合，電機(jī)M22得電，系統(tǒng)補(bǔ)壓，壓力到設(shè)定值(如5MPA)，電機(jī)斷電，如此循環(huán)動作，保持起升卷揚系統(tǒng)工作時的壓力恒定，使起升卷揚系統(tǒng)正常工作。其中的控制系統(tǒng)包含設(shè)置于卷筒軸的另一端的旋轉(zhuǎn)編碼器9以及控制器，該控制器可以為PLC，旋轉(zhuǎn)編碼器9與控制器連接以將卷筒軸的轉(zhuǎn)速傳遞給控制器，當(dāng)起升卷揚系統(tǒng)的卷筒體失速時，旋轉(zhuǎn)編碼器9將檢測的數(shù)據(jù)傳輸給PLC，PLC將傳輸來的數(shù)據(jù)與設(shè)定值進(jìn)行對比，當(dāng)該值大于設(shè)定值時卷揚電機(jī)11、電機(jī)22、電磁閥27失電斷開，壓力油通過單向節(jié)流閥28、電磁閥27回到油箱，制動器油缸30在彈簧的作用力下復(fù)位，液壓缸4的驅(qū)動端回縮，導(dǎo)致制動帶6抱閘制動輪7,實現(xiàn)起升卷揚的末級制動功能。當(dāng)起升卷揚系統(tǒng)的編碼器檢測到任意一個起升卷揚系統(tǒng)的卷筒體超速時，兩臺液壓站電磁閥27均失電，四臺制動裝置同時緊急制動，電控箱上指示燈顯示起升卷揚系統(tǒng)超速和超速卷筒體的位置，并反饋超速信號給主控系統(tǒng)，同時將卷揚電機(jī)11斷電制動，實現(xiàn)多級制動，提高整機(jī)的安全性能。
而本發(fā)明的末級制動裝置可不限于上述結(jié)構(gòu)，參見圖4，如當(dāng)空間外形尺寸足夠大時，該末級制動裝置可包含與卷筒體10固接一起轉(zhuǎn)動的制動制動鼓41、內(nèi)張雙蹄式制動蹄片42，兩制動蹄片42之間通過制動油缸43和壓縮彈簧44連接，由此形成內(nèi)張雙蹄式制動器，當(dāng)制動油缸43收縮時使壓縮彈簧44實現(xiàn)釋放功能；當(dāng)制動油缸43的有桿腔無壓力油時壓縮彈簧44回位頂推制動蹄片實現(xiàn)制動功能(其液壓操控原理圖如圖2)。顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發(fā)明的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實施例中描述過并且在附圖中描述了實施例，但本發(fā)明不限制由附圖示例和在實施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實施本發(fā)明的教導(dǎo)的特定例子，本發(fā)明的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實施例。
權(quán)利要求
1.一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊梁小車，該吊梁小車包含至少一套起升卷揚系統(tǒng)，該起升卷揚系統(tǒng)至少包含動力裝置、行星齒輪卷繩裝置、雙螺旋機(jī)械排繩裝置和控制系統(tǒng)，其特征在于 該動力裝置包含卷揚電機(jī)和動力減速機(jī)構(gòu)，該行星齒輪卷繩裝置包含行星齒輪、行星架、中心齒輪軸、齒圈和卷筒體，該中心齒輪軸的一端通過內(nèi)花鍵連接套與動力減速機(jī)構(gòu)輸出軸相連，卷揚電機(jī)驅(qū)動動力減速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，從而通過行星齒輪帶動卷筒體旋轉(zhuǎn)；該中心齒輪軸的另一端通過鏈輪鏈條裝置連接至機(jī)械排繩裝置； 該機(jī)械排繩裝置包含一雙向螺桿以及導(dǎo)繩輪，該雙向螺桿設(shè)有左右兩個方向的螺紋槽且與卷筒軸平行設(shè)置，該左右兩個方向的螺紋槽在該雙頭螺桿的兩頭互相過渡形成封閉的回路，該導(dǎo)繩輪包含兩個相對設(shè)置以夾持鋼絲繩的導(dǎo)輪以及嵌入雙向螺桿的螺紋槽內(nèi)的梭塊，從而當(dāng)雙向螺桿旋轉(zhuǎn)時，該導(dǎo)繩輪能沿著該雙向螺桿的軸向來回移動，當(dāng)卷筒體旋轉(zhuǎn)一周時帶動導(dǎo)繩輪沿螺桿的軸向移動一個鋼絲繩直徑的距離，從而當(dāng)鋼絲繩繞完一層到達(dá)卷筒體端部時，梭塊也同時在雙向螺桿頭部從一個方向的螺紋過渡到另一方向的螺紋上，實現(xiàn)鋼絲繩多層排繩且不亂繩; 控制系統(tǒng)包含與卷筒體相連的鏈輪上的旋轉(zhuǎn)編碼器以及控制器。
2.如權(quán)利要求I所述的吊梁小車，其特征在于，鏈條鏈輪傳動裝置的傳動比為3。
3.如權(quán)利要求I或2所述的吊梁小車，其特征在于還包含末級制動裝置，該末級制動裝置包含制動輪、制動帶、聯(lián)接件、液壓缸和泵站，該制動輪與卷筒體一體設(shè)置一同旋轉(zhuǎn)，該制動帶圍繞于制動輪的圓周，其一端固定不動，另一端通過聯(lián)接件連接至液壓缸的驅(qū)動端。
4.如權(quán)利要求3所述的吊梁小車，其特征在于，該制動輪的圓周上包圍有耐磨層，該制動帶為圍繞制動輪的六分之五圓周上的鋼帶，該聯(lián)接件包含固定套以及可旋轉(zhuǎn)的穿過固定套的圓柱本體，圓柱本體的一端設(shè)置有活動連接至液壓缸的驅(qū)動端的小凸輪，另一端設(shè)置有連接至制動帶的另一端的大凸輪，由于大小凸輪的杠桿作用原理，產(chǎn)生更大的制動力。
5.如權(quán)利要求3所述的吊梁小車，其特征在于，該末級制動裝置還包含有控制液壓缸的液壓操控系統(tǒng)，該液壓操控系統(tǒng)包含吸油濾清器、電機(jī)M、油泵、溢流閥、單向閥、壓力繼電器、電磁閥、單向節(jié)流閥、蓄能器、油缸和手動泵，油泵的一端通過吸油濾清器連接至油箱，油泵由電機(jī)M控制，油泵的另一端連接至溢流閥和單向閥的入口，溢流閥的出口通過一濾清器連接至油箱，單向閥的出口連接至電磁閥以及單向節(jié)流閥的入口以及壓力繼電器和蓄能器，電磁閥的出口同樣通過該濾清器連接至油箱，單向節(jié)流閥的出口連接至油缸和手動泵，該手動泵的另一端通過另一濾清器連接至油箱。
6.如權(quán)利要求I或2所述的吊梁小車，其特征在于還包含末級制動裝置，該末級制動裝置包含包含與卷筒體固接一起轉(zhuǎn)動的制動制動鼓、兩個內(nèi)張雙蹄式制動蹄片，兩制動蹄片之間通過制動油缸和壓縮彈簧連接以形成內(nèi)張雙蹄式制動器。
7.如權(quán)利要求6所述的吊梁小車，其特征在于，該末級制動裝置還包含有控制液壓缸的液壓操控系統(tǒng)，該液壓操控系統(tǒng)包含吸油濾清器、電機(jī)M、油泵、溢流閥、單向閥、壓力繼電器、電磁閥、單向節(jié)流閥、蓄能器、油缸和手動泵，油泵的一端通過吸油濾清器連接至油箱，油泵由電機(jī)M控制，油泵的另一端連接至溢流閥和單向閥的入口，溢流閥的出口通過一濾清器連接至油箱，單向閥的出口連接至電磁閥以及單向節(jié)流閥的入口以及壓力繼電器和蓄能器，電磁閥的出口同樣通過該濾清器連接至油箱，單向節(jié)流閥的出口連接至油缸和手動泵，該手動泵的另一端通過另一濾清器連接至油箱。
全文摘要
一種鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)的吊梁小車，該吊梁小車包含至少一套起升卷揚系統(tǒng)，該鐵路T梁架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)在狹小空間增加雙螺旋機(jī)械排繩裝置，保證卷筒體上多層鋼絲繩纏繞時不亂繩，延長鋼絲繩使用壽命，在狹小空間內(nèi)增加末級制動裝置，實現(xiàn)行星齒輪卷揚機(jī)超速時自行制動，防止T型梁片滑落，提高架橋機(jī)的安全性能，且增加監(jiān)控裝置，當(dāng)任一卷揚機(jī)失速，各未級制動裝置制動，同時主卷揚電機(jī)斷電制動，并由監(jiān)控系統(tǒng)顯示失速卷揚機(jī)，便于故障判斷，縮短檢修時間。
文檔編號E01D21/00GK102628254SQ201210106489
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者萬恒國, 孫華平, 孫志敏, 張同寶, 張尚尉, 張雄超, 樊友洪, 胡進(jìn), 董平華, 高峰, 黃曉波 申請人:中鐵重工有限公司