專利名稱：用于交通面的分隔元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通面的分隔元件，該分隔元件優(yōu)選由混凝土制成并且該分隔元件在彼此對置的端面上分別具有至少一個連接元件，借助該連接元件，所述分隔元件能夠與鄰接的分隔元件連接(AT 405 851B和EP 1124014A)。
背景技術(shù)：
這種分隔元件通常通過合適的連接元件彼此聯(lián)接，以便形成連續(xù)閉合的導(dǎo)墻。這些在端側(cè)區(qū)域中或者在端面上彼此連接的元件通常自由地安設(shè)在地基上。通過由分隔元件形成的該鏈的所產(chǎn)生的拉桿作用，所謂的保持系統(tǒng)(RUckhaltesystem)獲得其功能性并且能夠?qū)Щ剡M(jìn)行碰撞的機動車。 在由彼此連接的連接元件組成的連接裝置被進(jìn)行碰撞的機動車加載拉力并且保持系統(tǒng)建立其拉桿作用之前，在碰撞時首先產(chǎn)生橫向力，進(jìn)行碰撞的機動車越重以及越快，該橫向力就越大。直接的力導(dǎo)入主要在其中發(fā)生機動車和保持系統(tǒng)之間的最初接觸的那個分隔元件中進(jìn)行。該分隔元件最先通過橫向力而移動，其中鄰接的分隔元件在相應(yīng)的劇烈碰撞時一起移動。該移動通過連接裝置的形鎖合將相應(yīng)的橫向力導(dǎo)入到連接裝置中以及導(dǎo)入到混凝土元件的下述區(qū)域中，在該區(qū)域中連接元件連接在一起。該橫向力以下述形式對連接裝置進(jìn)行加載，對于該種形式橫向力部分地僅能困難地被確定大小。此外，該短時間出現(xiàn)的橫向力可能導(dǎo)致在混凝土元件下述區(qū)域中的損壞，在該區(qū)域中連接裝置被連接到一起。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)一種開頭所述類型的分隔元件，其能夠改善橫向力從一個分隔元件向鄰接的分隔元件的傳遞。該目的通過一種開頭所述類型的分隔元件由此實現(xiàn)，即，在一個端面上設(shè)置有至少一個凸起部且在另一個端側(cè)上設(shè)置有至少一個凹陷部，其中，凸起部接合到鄰接的分隔元件的凹陷部中，以便在端面的平面中作用的力從一個分隔元件向鄰接的分隔元件傳遞。通過所述至少一個接合到鄰接的分隔元件的凹陷部中的凸起部實現(xiàn)對到連接裝置中的力作用以及出現(xiàn)的橫向力在各元件之間的傳遞更好地進(jìn)行控制并且將橫向力從通常較敏感的連接裝置導(dǎo)出到端側(cè)中的其它部位上。例如到分隔元件的底部區(qū)域中，在那里元件通常更堅固地構(gòu)造。所述至少一個嵌入鄰接的分隔元件的凹陷部中的凸出部的另一優(yōu)點在于下述的效果，即各分隔元件在碰撞情況下在對接區(qū)域中不能相對彼此移動。根據(jù)連接裝置設(shè)置在什么高度上，通過在底部區(qū)域中的碰撞通常產(chǎn)生連接元件之間的偏移，因為在安設(shè)面上的摩擦力抵抗橫向力起作用。該在對接區(qū)域中的偏移或者轉(zhuǎn)動可能導(dǎo)致分隔元件的角部在對接區(qū)域中在通過撞擊引起縱向彎折時不再彼此擠壓并且因此不再相應(yīng)加固所述系統(tǒng)。分隔元件的根據(jù)本發(fā)明的形鎖合連接將端面保持在其相對彼此的位置中，從而在鏈和各單個元件的縱向彎折/移動時，角部繼續(xù)彼此相碰/擠壓并且因此加固該系統(tǒng)。由此，降低在碰撞情況下的移動。凸起部和凹陷部優(yōu)選由金屬、尤其是由鋼制成，并且設(shè)置在分隔元件的端面上的剛性的壓板上且在那里固定。壓板與混凝土的連接這樣實施，即，使得出現(xiàn)的橫向力以及壓力能夠在各元件之間傳遞且能夠?qū)氲洁徑拥脑?。一種對稱的實施方式使得在任意部位的單個元件能夠從閉合的鏈中取出并且能夠重新裝入。該實施方式也允許各元件能夠從任意側(cè)安裝。在本發(fā)明中優(yōu)選的是，壓板固定在端面的側(cè)向的外部的棱邊的區(qū)域中。這可能是下述的壓板，在其上設(shè)置有凸起部和/或凹陷部，但同時也可以是與此無關(guān)的壓板。導(dǎo)墻的分隔元件首先在碰撞時稍微移動，由此，機動車的碰撞的能量被降低。如果 碰撞如此強烈，以致分隔元件的該微小移動不足夠使得碰撞的能量降低，則在其中部區(qū)域中由連接兀件保持在一起的各分隔兀件在其側(cè)向的外部的棱邊區(qū)域中彼此撞擊，由此在兩個分隔元件之間的初始的鉸接的連接變?yōu)楸M可能剛性的連接。因為用于交通面的分隔元件通常由混凝土制成并且該混凝土特別是在棱邊區(qū)域中相對容易斷裂，所以在兩個分隔元件之間的壓力通過剛性的壓板分布到通過壓板的大小可選的、相對較大的表面區(qū)域上特別是朝向分隔元件的內(nèi)部，由此，混凝土此外由于可能存在的加強部而能夠不斷裂地吸收明顯較高的壓力。由此，分隔元件特別是在較重的機動車或者具有較高速度的機動車碰撞時能夠吸收在外部棱邊或者角部區(qū)域中的力，而分隔元件不被以如下程度損壞，使得其不再能夠吸收所出現(xiàn)的負(fù)載。在本發(fā)明中，代替在分隔元件的一個端側(cè)上、特別地在側(cè)向的外部的棱邊區(qū)域中的分開的壓板也可規(guī)定，設(shè)有從一個側(cè)向的外部的棱邊到另一側(cè)向的外部的棱邊連續(xù)的壓板。該實施方式的優(yōu)點不僅在于，通過該從一個棱邊到另一棱邊連續(xù)的壓板實現(xiàn)力分布在其上的非常大的表面；而且也在于，壓板如一種從一個棱邊延伸到另一棱邊的拉桿/壓桿那樣起作用。盡管可能的是，壓板在端面高度的大部分上或者在整個端面上延伸，通常優(yōu)選的是，壓板設(shè)置在端面的下邊緣處，因為在該區(qū)域中通常外部的棱邊彼此離得最遠(yuǎn)或者說最容易斷裂。本發(fā)明的一種還要更穩(wěn)定的實施方式由此產(chǎn)生，S卩，壓板以夾板和/或平板圍繞側(cè)向的外部的棱邊延伸直到分隔元件的縱向側(cè)上。本發(fā)明優(yōu)選在下述的分隔元件中應(yīng)用，該分隔元件的特征在于，其具有相對于底面大致成直角設(shè)置的下部側(cè)面以及在該下部側(cè)面上方鄰接的、以小于90°的角、優(yōu)選以45°至75°的角相對于底面傾斜的斜面，并且壓板圍繞側(cè)向的外部的棱邊延伸直到側(cè)面和斜面上。分隔元件的特別易斷裂的整個棱邊區(qū)域以這種方式得到保護。附加地，在本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進(jìn)方案中，為了保護分隔元件可規(guī)定，壓板圍繞端面的下棱邊延伸直到底面上。本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施方式的特征在于至少一個端面、優(yōu)選兩個端面具有中間區(qū)域以及側(cè)翼區(qū)域；中間區(qū)域相對于分隔元件的豎直的縱向中間平面成直角設(shè)置；壓板上的壓力面以相對于豎直的縱向中間平面成小于90°的角設(shè)置在側(cè)翼區(qū)域上；并且壓板至少設(shè)置在側(cè)翼區(qū)域的下邊緣處。通過分隔元件的該實施方式，依賴于側(cè)翼區(qū)域的角度能夠構(gòu)成具有不同大小的曲線半徑的導(dǎo)墻。在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，根據(jù)本發(fā)明的分隔元件能夠以如下方式實施，即一個分隔元件的一個連接元件與鄰接的分隔元件的一個連接元件限定一個回轉(zhuǎn)點，并且該回轉(zhuǎn)點位于壓力元件的壓力面的平面內(nèi)。在一種備選的、本發(fā)明優(yōu)選的實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的特征也可在于，一個分隔元件的一個連接元件與鄰接 的分隔元件的一個連接元件限定一個回轉(zhuǎn)點并且壓力元件的壓力面的平面位于回轉(zhuǎn)點的背離相應(yīng)分隔元件的一側(cè)。由此相鄰分隔元件的壓力面在移動的情況下不是立即面式地彼此在側(cè)翼區(qū)域中相碰，而是首先在中間區(qū)域和側(cè)翼區(qū)域之間的更靠內(nèi)的過渡區(qū)域中相碰。如果使各元件繼續(xù)移動且將各連接元件在其連接區(qū)域中相對彼此“彎折”的力繼續(xù)持續(xù)，則接下來由彼此連接的連接元件組成的聯(lián)接被伸展，并且附加地在中間區(qū)域和側(cè)翼區(qū)域之間的、分隔元件彼此相碰的棱邊區(qū)域變形，由此進(jìn)一步的能量被減小。只在此之后，分隔元件在壓力面上面式地相碰直至角部區(qū)域并且能夠基于較大的壓力面而吸收較大的力。通過這種實施方式，短時間出現(xiàn)的力峰值/能量峰值更好地被吸收/降低。這種功能也可由此實現(xiàn)或者加強，S卩，在設(shè)置在側(cè)翼區(qū)域上的壓板的與中間區(qū)域相鄰的側(cè)面上，設(shè)置有超過壓板的表面伸出的壓力元件。為了能夠調(diào)整在各側(cè)翼區(qū)域之間的空隙大小，在本發(fā)明中，在至少一個壓板上可固定有必要時楔形的間隔元件。根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的特征可在于，壓板在指向分隔元件內(nèi)部的側(cè)面上具有連接元件。這些連接元件、例如帶頭部的栓、弓形夾等可用混凝土澆固在通常由混凝土制成的分隔元件中并且以這種方式保證分隔元件的壓板和混凝土主體之間非常牢固的連接以及到該混凝土主體中的非常好的力導(dǎo)入。


根據(jù)本發(fā)明的連接裝置和根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的其他特征和優(yōu)點由對本發(fā)明優(yōu)選實施方式的下述描述得出。其中圖I以斜視圖示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第一實施方式；圖2示出兩個根據(jù)圖I的分隔元件之間的處于伸展?fàn)顟B(tài)中的連接區(qū)域的俯視圖；圖3示出兩個根據(jù)圖I的分隔元件之間的處于彎折狀態(tài)中的連接區(qū)域的俯視圖；圖4以斜視圖示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第二實施方式；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第三實施方式；圖6示出兩個根據(jù)圖5的分隔元件之間的處于伸展?fàn)顟B(tài)中的連接區(qū)域的俯視圖；圖7示出兩個根據(jù)圖5的分隔元件之間的處于彎折狀態(tài)中的連接區(qū)域的俯視圖；圖8示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第四實施方式；圖9示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第五實施方式；圖10示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第六實施方式；圖11示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第七實施方式；圖12示出根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第八實施方式；以及圖13示出具有第七實施方式的壓板的根據(jù)本發(fā)明的分隔元件的第九實施方式。
具體實施例方式在圖I中示出一個根據(jù)本發(fā)明的分隔元件I的第一實施方式。該分隔元件I如已知的那樣由一個基本上梯形的上部分2和一個較寬的、同樣基本上梯形的下部分3以及一個比上部分2和下部分3窄的中間部分制成。由此形成一大致I形的型材，該型材與大致梯形的型材相比在重量減少的同時具有高的剛度。此外，能夠在中間部分上設(shè)置反射體35等，這些反射體通過凸出的上部分2和下部分3被保護防止損壞。根據(jù)本發(fā)明的分隔元件I具有兩個對置的端側(cè)4，在這些端側(cè)上優(yōu)選在上部分2的區(qū)域中安置有連接元件5、6，借助這些連接元件，一個分隔元件I能夠與其他的分隔元件I連接成道路上或者其他地方的分隔墻、導(dǎo)墻或者其他的保持系統(tǒng)，如這例如在圖2和圖3中所示的那樣。就此，分隔元件I如從現(xiàn)有技術(shù)中所公知的那樣實施并且也能夠盡可能沒有限制地如已知的分隔元件那樣實施。分隔元件I的端面4具有一個上面的區(qū)段4a、一個下面的區(qū)段4b以及一個中間的區(qū)段4c，其中，中間的區(qū)段4c從上面的區(qū)段4a斜向下以及向外傾斜。由此上面的區(qū)段4a 位于在下面的區(qū)段4b后面的平面內(nèi)，從而彼此鄰接的分隔元件的上面的區(qū)段4a總是彼此間隔開，即使當(dāng)下面的區(qū)段4b彼此貼靠時。在下面的區(qū)段4b上設(shè)置有由鋼制成的壓板40，該壓板具有一個在本實施例中為楔形的凸起部41和一個楔形的凹陷部42，它們?nèi)鐝膱D2和圖3中所能看到的那樣當(dāng)分隔元件借助連接元件5、6彼此連接時能夠在一個鄰接的分隔元件的對置的壓板40的一個凹陷部42或者一個凸起部處接合。由此產(chǎn)生在各壓板40之間的形鎖合的連接，該連接阻止各分隔元件I在壓板40處的橫向移動，由此，橫向力能夠更好地從一個分隔元件I傳遞到一個鄰接的分隔元件I上并且連接元件5、6的由橫向力引起的負(fù)荷被減弱。通過下面的區(qū)段4b相對于上面的區(qū)段4a向前偏移，分隔元件I能夠毫無問題地彼此連接或者分離，方式是，將其中一個分隔元件I或者另一分隔元件I豎直抬起或者降下，其中，同時連接元件5、6彼此連接/分離并且在一個分隔元件I上的一個凸起部41能夠嵌入鄰接的分隔元件I上的一個凹陷部42中或者從鄰接的分隔元件的凹陷部中拉出。在壓板40的面向分隔元件I內(nèi)部的側(cè)面上安置有連接元件12，這些連接元件在本實施例中構(gòu)造成帶頭部的栓，這些帶頭部的栓以其與頭部相對的端部焊接在壓板40上。帶頭部的栓12在制造分隔元件I時澆注到分隔元件的主體內(nèi)并且因此形成分隔元件I的主體、通常是混凝土主體與壓板40之間的牢固連接。壓板40以夾板14的形式圍繞棱邊9延伸直至與棱邊9鄰接的側(cè)面15上。在夾板14上也設(shè)置有帶頭部的栓，以便形成夾板14與混凝土主體的牢固連接。在圖2中能夠看到，在所示的實施方式中，彼此鄰接的分隔元件I的端面4的區(qū)段4b當(dāng)(在圖2和圖3中僅以符號示出的)連接元件5、6彼此連接時彼此間隔開。與此相應(yīng)，凸起部41不是完全接合到凹陷部42中，而是凸起部41和凹陷部42的表面彼此間具有與各端面4的間距相應(yīng)的間距。該間距在所示出的實施例中如此選擇，使得凸起部41的尖端僅以一小段接合到凹陷部42中。如果分隔元件I由于機動車的碰撞而移動，那么該分隔元件I可以如圖3所示的那樣圍繞連接元件5、6的連接區(qū)域轉(zhuǎn)動，由此凸起部41更深地接合到所配屬的或者說對置的凹陷部42中。以這種方式形成彼此鄰接的分隔元件I之間的穩(wěn)定的形鎖合的連接，該形鎖合的連接能夠吸收與分隔元件I的縱向延伸成直角地起作用的或者作用在端面4的平面中的橫向力，從而否則須吸收該橫向力的連接元件5、6被減輕承受該橫向力的負(fù)荷。由此，連接元件5、6可以關(guān)于沿分隔元件的縱向起作用的牽拉力得到優(yōu)化。在圖4中示出一個分隔元件I的一種實施方式，該分隔元件如已知的那樣包括一個基本上梯形的上部分2和一個更寬的、同樣基本上梯形的下部分3。凸起部43和凹陷部44在該實施方式中半圓形地實施。易于理解的是，也可以使用其他形狀的凸起部和凹陷部，例如大致梯形的幾何結(jié)構(gòu)，其中對于凸起部和凹陷部也可能的是，將不同的形狀或者幾何結(jié)構(gòu)或者部分進(jìn)行組合。凸起部和凹陷部可以在所有描述的實施方式中僅設(shè)置在壓板上，壓板因此盡可能平坦地貼靠在其下面的混凝土上。然而凸起部或者凹陷部也可以如在附圖中所示出地存在于混凝土主體上并且由壓板覆蓋和保護。
圖5中的分隔元件I的端面4具有一個中間區(qū)域7以及兩個側(cè)翼區(qū)域8。該中間區(qū)域7以及這兩個側(cè)翼區(qū)域8在所示的實施例中位于一個平面內(nèi)，其中，中間區(qū)域大致具有上部分2的寬度且側(cè)翼區(qū)域8占有這樣的表面，下部分3側(cè)向地超過上部分2伸出了該表面。在側(cè)翼區(qū)域8上，在端面4上安置有由金屬、優(yōu)選由不銹鋼制成的壓板11，該壓板在所示出的實施例中從端面4的中間區(qū)域7延伸直至側(cè)向的外部的棱邊9。壓板11可以或者安放在與中間區(qū)域7齊平的側(cè)翼區(qū)域上并且因此以板厚度超過中間區(qū)域7伸出，或者可以嵌入其深度大致相應(yīng)于板厚度的凹陷部中，從而壓板11的自由的壓力面10與中間區(qū)域7的表面齊平。在一個壓板11上安置有一個凸起部41以及在另一個壓板11上安置有一個凹陷部42。在對置的那個端側(cè)4上同樣安置有未示出的、具有各一個凸起部41和凹陷部42的對應(yīng)壓板11，從而彼此鄰接的分隔元件I可以類似于在圖2和圖3中所示的那樣彼此連接。在圖6和圖7中，類似于在圖2和圖3中那樣，在兩個分隔元件I之間的連接一個是以伸展?fàn)顟B(tài)(圖6)示出且一個是以彎折的狀態(tài)(圖7)示出。中間區(qū)域7相對于豎直的縱向中間平面垂直地定向，而側(cè)翼區(qū)域8以相對于豎直的縱向中間平面成小于90°的角α設(shè)置。在兩個彼此齊平定位的分隔元件I中，在彼此對置的側(cè)翼區(qū)域8之間因此形成V形的缺口。在該實施例中，壓板11的壓力面10以相對于分隔元件I的縱軸線成小于90°的角α設(shè)置在側(cè)翼區(qū)域8上，其中，壓力面10的平面大致經(jīng)過連接元件5、6之間的回轉(zhuǎn)點。由此，當(dāng)各分隔元件I如在圖7中所示的那樣程度地彼此相對轉(zhuǎn)動時，各壓板11以其凸起部41和凹陷部42面式地彼此貼靠。當(dāng)各分隔元件I如在圖7種所示那樣偏轉(zhuǎn)時，壓板11以其壓力面10面式地彼此貼靠，從而在例如以在圖3或者圖7中所示的方向持續(xù)起作用的力F的情況下，在兩個分隔元件I之間在壓板11區(qū)域中起作用的壓力大面積地導(dǎo)入到分隔元件I的混凝土主體中，從而能夠阻止分隔元件I的相關(guān)角部區(qū)域的過早斷裂。在根據(jù)本發(fā)明的分隔元件I的在圖8中所示的實施方式中，基本形狀相應(yīng)于圖5中的基本形狀。然而代替兩個分開的壓板在這種情況下設(shè)有唯一一個具有一個凸起部41和一個凹陷部42的壓板13，該壓板從一個側(cè)翼區(qū)域8的棱邊9伸展到另一側(cè)翼區(qū)域8的另一棱邊9。壓板13優(yōu)選由一個一件式的鋼板制成，該鋼板在側(cè)翼區(qū)域8上也通過帶頭部的栓12與混凝土主體連接。圖9的實施方式與圖8的實施方式非常類似，其中，壓板13以夾板14的形式圍繞棱邊9延伸直至與棱邊9鄰接的側(cè)面15上。在夾板14上也設(shè)置有帶頭部的栓12，以便形成夾板14與混凝土主體的牢固連接。圖10的實施方式是圖3的實施方式的一種改進(jìn)方案，其中，壓板13以平板17的形式附加地圍繞外部棱邊9的延長部9’在下部分3的側(cè)向斜面16的區(qū)域中延伸。斜面16如已知那樣以相對于分隔元件I的底面小于90°的角度、優(yōu)選以45°至75°之間的角度傾斜。在平板17上也安置有已經(jīng)描述過的帶頭部的栓12。在根據(jù)圖11的實施方式中，在壓板13上除了夾板14和平板17之外在分隔元件 I的底面上還安置有底板18，其也如已經(jīng)描述的那樣借助帶頭部的栓12牢固地與分隔元件I的混凝土主體連接。在圖12中示出的本發(fā)明的實施方式與圖11的實施方式并非不類似、然而有下述區(qū)別，即該實施方式與根據(jù)圖5的實施方式類似地具有分開的壓板11，這些壓板如根據(jù)圖5的實施方式那樣具有凸起部41和凹陷部42、側(cè)向的夾板14、側(cè)向的平板17以及底板18，它們分別借助帶頭部的栓12牢固地與混凝土主體連接。易于理解的是，在分隔元件I的所有示出的和描述的實施方式中，在兩個對置的端面4上可以設(shè)置相同的或者相似的壓板11、13，即使這在前面不曾詳細(xì)描述。此外，分隔元件I不必具有對稱的橫截面，而是也可以是不對稱的。在圖13中示出一個根據(jù)本發(fā)明的分隔元件20的實施方式，該分隔元件具有簡單的梯形形狀作為橫截面形狀。分隔元件20同樣如分隔元件I那樣在兩個對置的端側(cè)4上在下部三分之一內(nèi)具有一個梯形的壓板21，在該壓板上存在一個凸起部41和一個凹陷部42并且該壓板在端面4的整個寬度上從一個外部的棱邊9向另一棱邊9延伸。這兩個壓板21通過側(cè)板23彼此連接。不僅壓板21而且側(cè)板23都具有帶頭部的栓12形式的連接元件，借助這些帶頭部的栓，該壓板和側(cè)板牢固地與混凝土主體連接。在所有描述的實施方式中，壓板，就設(shè)置在端面4上的壓板而言，以及相對于側(cè)面和相對于底面折彎的區(qū)段或者由按需要在邊緣或者棱邊上彼此焊接的整體的板彎曲而成，或由各單個的彼此焊接的板構(gòu)成。各個所示出的以及所描述的實施方式的分隔元件1、20的基本形狀以及各個所示出的以及所描述的實施方式的壓板11、13、21的形狀和安置方式可以任意地彼此交換。分隔元件I的到現(xiàn)在為止所示出的和所描述的實施方式允許分隔元件相對彼此的有限的可偏轉(zhuǎn)性，以便此外能夠形成曲線半徑。由此允許一定的彎折角直至壓板彼此貼靠的自由度在機動車碰撞的情況下對整個系統(tǒng)(=元件鏈)的移動具有相應(yīng)的影響。這對于基于使用情況在機動車碰撞的情況下僅應(yīng)允許微小移動的系統(tǒng)可能是有問題的。 為了解決該問題，壓板11、13、21、40可以在本發(fā)明的一種實施方式中以如下方式實施，即，壓板在分隔元件1、20的基本位置(=直線安裝)中在一側(cè)或者兩側(cè)填充分隔元件
1、20之間的可能的空隙。如果例如在一個曲線區(qū)域中需要彎折，則固定在壓板21上或者集成在該壓板中的可拆卸地設(shè)置的間隔元件34可以被取下，以便如此形成能實現(xiàn)一定彎折角的空隙。這種間隔元件34的實施例在圖13中示出。在此，附加地在通過彎折而打開的空隙中，即與填充元件被取下的那側(cè)相對地設(shè)置有一間隔元件34，該間隔元件填充產(chǎn)生的空隙，以便重新能實現(xiàn)壓力的立即傳遞。在不同的實施方式中可以例如中心對稱地設(shè)置在壓板11、13、21、40上的填充元件是壓板的一部分或者承擔(dān)壓板11、13、21、40的功能，這些填充元件的基本思想與在已知的實施方式中不同地不是緩沖作用，而是與此相反是一種剛性作用，其將在機動車碰撞情況下由縱向彎折產(chǎn)生的壓力傳遞到鄰接的分隔元件1、20上。由此，由一行分隔元 件1、20組成的整個系統(tǒng)變得更剛性并且抵抗在機動車碰撞情況下的移動。在所有前述實施方式中，在每個端側(cè)4上分別安置有一個凸起部41和一個凹陷部42。易于理解的是，在每個端側(cè)4上也可以僅設(shè)置一個凸起部41或者一個凹陷部，或者可以設(shè)置多于一個凸起部41或者多于一個凹陷部42。此外，凸起部41以及凹陷部42不是必須安置在壓板11、13、21、40上，而是也可以在沒有壓板11、13、21、40的情況下安置或者安置在壓板11、13、21、40旁。
權(quán)利要求
1.用于交通面的分隔元件，所述分隔元件優(yōu)選由混凝土制成并且所述分隔元件在彼此對置的端面(4)上分別具有至少一個連接元件(5、6)，借助該連接元件，所述分隔元件能夠與鄰接的分隔元件(1、20)連接，其特征在于，在一個端面(4)上設(shè)置有至少一個凸起部(41、43)且在另一個端側(cè)上設(shè)置有至少一個凹陷部(42、44)，其中，凸起部(41、43)接合到鄰接的分隔元件(1、20)的凹陷部(42、44)中，以便將作用在端面(4)的平面內(nèi)的力從一個分隔元件(I、20 )向鄰接的分隔元件(I、20 )傳遞。
2.按權(quán)利要求I所述的分隔元件，其特征在于，所述凸起部(41、43)由金屬、優(yōu)選由鋼制成，或者用由金屬、優(yōu)選由鋼制成的板覆蓋。
3.按權(quán)利要求I或2所述的分隔元件，其特征在于，所述凹陷部(42、44)由金屬、優(yōu)選由鋼制成，或者用由金屬、優(yōu)選鋼制成的板覆蓋。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的分隔元件，其特征在于，所述凸起部(41、43)和/或所述凹陷部(42、44)設(shè)置在端面(4)上的剛性的壓板(11、13、21、40)上。
5.按權(quán)利要求4所述的分隔元件，其特征在于，所述壓板(11)固定在端面(4)的側(cè)向的外部的棱邊(9)的區(qū)域中。
6.按權(quán)利要求4或5所述的分隔兀件,其特征在于,設(shè)有從一個側(cè)向的外部的棱邊(9)到另一側(cè)向的外部的棱邊(9 )連續(xù)的壓板(13、21、40 )。
7.按權(quán)利要求4至6之一所述的分隔元件，其特征在于，所述壓板(11、13、21、40)設(shè)置在端面(4)的下邊緣處。
8.按權(quán)利要求4至7之一所述的分隔元件，其特征在于，所述壓板(11、13、21、40)以夾板(14)和/或平板(17、23)圍繞側(cè)向的外部的棱邊(9)延伸直到分隔元件(1、20)的縱向側(cè)(15、16、22)上。
9.按權(quán)利要求8所述的分隔元件，其特征在于，所述分隔元件具有相對于底面大致成直角設(shè)置的下部側(cè)面(15)以及在該下部側(cè)面上方鄰接的、以小于90°的角、優(yōu)選以45°至75°的角相對于底面傾斜的斜面(16)，并且所述壓板(11、13、21)以夾板(14)和/或平板(17,23)圍繞側(cè)向的外部的棱邊(9、9’)延伸直到所述側(cè)面(15)和所述斜面(16)上。
10.按權(quán)利要求4至9之一所述的分隔元件，其特征在于，所述壓板(11、13)圍繞端面(4)的下棱邊延伸直到底面上。
11.按權(quán)利要求4至10之一所述的分隔元件，其特征在于，至少一個端面(4)、優(yōu)選兩個端面(4)具有中間區(qū)域(7)以及側(cè)翼區(qū)域(8);所述中間區(qū)域(7)相對于分隔元件(I)的豎直的縱向中間平面成直角設(shè)置；壓板(11)上的壓力面(11)以相對于豎直的縱向中間平面成小于90°的角(a )設(shè)置在所述側(cè)翼區(qū)域(8)上；并且所述壓板(11)至少設(shè)置在所述側(cè)翼區(qū)域(8)的下邊緣處。
12.按權(quán)利要求11所述的分隔元件，其特征在于，一個分隔元件(24)的一個連接元件(5,6)與一個鄰接的分隔元件(I、20、24)的一個連接元件(5、6)限定一個回轉(zhuǎn)點，并且所述回轉(zhuǎn)點位于壓板(11)的壓力面(10)的平面(30)內(nèi)。
13.按權(quán)利要求4至12之一所述的分隔元件，其特征在于，在至少一個壓板(21)上固定有必要時楔形的間隔元件(34 )。
14.按權(quán)利要求4至13之一所述的分隔元件，其特征在于，壓板(11、13、21)在指向分隔元件(1、20、24、40)內(nèi)部的側(cè)面上具有凸出部(12)。
15.按權(quán)利要求14所述的分隔元件，其特征在于，所述凸出部(12)是帶頭部的栓、弓形大寸。
16.按權(quán)利要求4至15之一所述的分隔元件，其特征在于，所述壓板(11、13、21、40)由金屬、優(yōu)選由鋼制成。
17.按權(quán)利要求8至16之一所述的分隔元件，其特征在于，壓板(11、13、21、40)的設(shè)置在端面(4)上的區(qū)段以及所述壓板(11、13、21、40)的設(shè)置在縱向側(cè)(15、16、22)或者底面上的區(qū)段由通過焊接彼此連接的元件構(gòu)成。
18.按權(quán)利要求I至17之一所述的分隔元件，其特征在于，所述分隔元件具有大致I形的橫截面形狀。
全文摘要
一種用于交通面的分隔元件優(yōu)選由混凝土制成，在彼此對置的端面(4)上分別具有至少一個連接元件(5、6)，借助該連接元件，所述分隔元件能夠與鄰接的分隔元件(1、20)連接。在一個端面(4)上設(shè)置有至少一個凸起部(41、43)且在另一個端側(cè)上設(shè)置有至少一個凹陷部(42、44)，其中，凸起部(41、43)接合到鄰接的分隔元件(1、20)的凹陷部(42、44)中，以便將作用在端面(4)的平面內(nèi)的力從一個分隔元件(1、20)向鄰接的分隔元件(1、20)傳遞。
文檔編號E01F15/08GK102713073SQ201180006598
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者M·雷德貝格爾 申請人:瑞博羅科有限公司