專利名稱：人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種交通控制裝置，尤其是一種人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置。
技術(shù)背景目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量在飛快增加，因此，在繁忙的十字路ロ，車流量非常打，交通狀況十分復(fù)雜，許多行人在過人行橫道吋，往往不注意看交通信號(hào)燈的指示，例如，當(dāng)汽車的綠燈信號(hào)還沒滅的時(shí)候，匆忙的行人已經(jīng)等的不耐煩，和車競相爭道，這埋下了很大的安全隱患。特別是在比較擁堵的城市和繁華地段，在人行橫道上經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。因此，在許多繁華路段都安排有交通協(xié)管人員來維護(hù)行人的秩序，但是，還是有很多行人不聽指揮，而且這樣需要很多協(xié)管人員來輪流值守，極大的増加了人力資源的消耗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，它能有效控制行人通過人行橫道的時(shí)機(jī)，而且減少了人力消耗，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，包括固定在路面上的兩個(gè)剛性支撐桿，在其中一個(gè)剛性支撐桿的頂部設(shè)有微處理器平臺(tái)，在剛性支撐桿的上部固定有頂部滑輪支撐架，在頂部滑輪支撐架上設(shè)有頂部定滑輪，在每個(gè)剛性支撐桿底部的路面下方分別設(shè)有一個(gè)底部滑輪支撐架，在每個(gè)底部滑輪支撐架上設(shè)有兩個(gè)底部定滑輪，在兩個(gè)頂部定滑輪及四個(gè)底部定滑輪之間繞有提升線，提升線繞過所有定滑輪在兩個(gè)剛性支撐桿之間形成雙提升循環(huán)結(jié)構(gòu)，在剛性支撐桿內(nèi)側(cè)的提升線之間的連接有柔性支撐桿；在其中一個(gè)頂部滑輪支撐架的位置處設(shè)有電機(jī)支撐平臺(tái)；在微處理器平臺(tái)上設(shè)有單片機(jī)微處理器，在電機(jī)支撐平臺(tái)上設(shè)有電機(jī)，單片機(jī)微處理器通過電器驅(qū)動(dòng)器與電機(jī)連接，電機(jī)與對(duì)應(yīng)的頂部定滑輪連接。在提升線上設(shè)有上沖頂開關(guān)，上限位開關(guān)，下限位開關(guān)及下沖底開關(guān)，上沖頂開關(guān)及下沖底開關(guān)與電機(jī)連接，上限位開關(guān)及下限位開關(guān)與單片機(jī)微處理器連接。限制柔性支撐桿的活動(dòng)范圍，保證結(jié)構(gòu)運(yùn)行的安全性。在提升線之間設(shè)有防撞線，在防撞線上連接有防撞開關(guān)，防撞開關(guān)與單片機(jī)微處理器連接。當(dāng)行人在關(guān)門的時(shí)候撞上去，防撞線將拉動(dòng)防撞開關(guān)使電源斷電，防止傷害行人。在剛性支撐桿的外部設(shè)有用于包住內(nèi)部構(gòu)件的外裝飾柱。外裝飾柱既能保護(hù)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，防止雨水的侵入、灰塵的侵入，并設(shè)有防雷擊系統(tǒng)，在雷電大作的天氣保護(hù)裝置的內(nèi)部，還可以根據(jù)不同的城市風(fēng)格設(shè)置不同的外觀，使外觀上達(dá)到美學(xué)效果。在單片機(jī)微處理器上連接有組合鍵盤及語音報(bào)警器。在單片機(jī)微處理器上連接有組合鍵盤及語音報(bào)警器。通過組合鍵盤可以設(shè)置電機(jī)的運(yùn)行速度、上限位和下限位等，而且可以將組合鍵盤分設(shè)出遙控器，通過遙控器發(fā)送信號(hào)到組合鍵盤，直接控制電機(jī)的工作，適合當(dāng)?shù)缆窊矶聟?，紅綠燈系統(tǒng)不能控制交通，此時(shí)交警手就可以通過遙控器指揮每個(gè)方向的門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上下的動(dòng)作。遙控器上有四個(gè)鍵，上、下、暫停以及停車及啟動(dòng)鍵。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重故障或防撞開關(guān)動(dòng)作時(shí)，單片機(jī)微控制器可以通過語音報(bào)警器發(fā)出語音提示。柔性支撐桿采用繞度叫大的材料制成，并采用柔性布?jí)|將桿外包裹起來，即使不小心撞上柔性支撐桿,也不會(huì)引起碰頭疼痛或出血事故。單片機(jī)微控制器可以設(shè)置自動(dòng)啟停的功能，當(dāng)早上五點(diǎn)自動(dòng)啟動(dòng)，晚上11點(diǎn)后自動(dòng)關(guān)閉，時(shí)間可以設(shè)置。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用單片機(jī)微控制器控制門禁裝置的方式，使單片機(jī)微控制器根據(jù)交通信號(hào)來控制門禁裝置的開啟或關(guān)閉，能有 效阻止行人提前穿過人行橫道，減少交通意外發(fā)生的可能，并且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，因此極大的減少了人力消耗，而且通過許多保護(hù)措施，確保了自動(dòng)運(yùn)行過程中的安全性及穩(wěn)定性，本實(shí)用新型采用六個(gè)滑輪及提升線組成的同步提成機(jī)構(gòu)，使柔性桿連接在提升線上，至需要用一臺(tái)異步電機(jī)即可完成提升，節(jié)約能源的效果非常好。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低廉，使用效果好。

附圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的連接關(guān)系示意圖；注附圖2中G表不綠燈信號(hào)，R表不紅燈信號(hào)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，包括固定在路面17上的兩個(gè)剛性支撐桿2，在其中一個(gè)剛性支撐桿2的頂部設(shè)有微處理器平臺(tái)1，在剛性支撐桿2的上部固定有頂部滑輪支撐架18，在頂部滑輪支撐架18上設(shè)有頂部定滑輪19，在每個(gè)剛性支撐桿2底部的路面17下方分別設(shè)有一個(gè)底部滑輪支撐架8，在每個(gè)底部滑輪支撐架8上設(shè)有兩個(gè)底部定滑輪7，在兩個(gè)頂部定滑輪19及四個(gè)底部定滑輪7之間繞有提升線6，提升線6繞過所有定滑輪在兩個(gè)剛性支撐桿2之間形成雙提升循環(huán)結(jié)構(gòu)，在剛性支撐桿2內(nèi)側(cè)的提升線6之間的連接有柔性支撐桿14 (圖I中的13表示柔性支撐桿14與提升線6的桿線連接點(diǎn));在其中一個(gè)頂部滑輪支撐架18的位置處設(shè)有電機(jī)支撐平臺(tái)3 ;在微處理器平臺(tái)I上設(shè)有單片機(jī)微處理器1-1，在電機(jī)支撐平臺(tái)3上設(shè)有電機(jī)3-1，單片機(jī)微處理器1-1通過電器驅(qū)動(dòng)器1-2 (電器驅(qū)動(dòng)器1-2為常規(guī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片)與電機(jī)3-1連接，電機(jī)3-1與對(duì)應(yīng)的頂部定滑輪19連接；在提升線6上設(shè)有上沖頂開關(guān)9，上限位開關(guān)10，下限位開關(guān)15及下沖底開關(guān)16，上沖頂開關(guān)9及下沖底開關(guān)16與電機(jī)3-1連接，上限位開關(guān)10及下限位開關(guān)15與單片機(jī)微處理器1-1連接；在提升線6之間設(shè)有防撞線13，在防撞線13上連接有防撞開關(guān)11，防撞開關(guān)11與單片機(jī)微處理器1-1連接；在剛性支撐桿2的外部設(shè)有用于包住內(nèi)部構(gòu)件的外裝飾柱5 ;在單片機(jī)微處理器I上連接有組合鍵盤20及語音報(bào)警器21。在工作過程中，從紅綠燈信號(hào)線上分別引出對(duì)應(yīng)的信號(hào)線連接到交通信號(hào)采集裝置的接口中，并接通單片機(jī)微控制器1-1及電機(jī)3-1的電源22 ;信號(hào)燈在接通時(shí)會(huì)通過220V的交流電，通過交通信號(hào)采集裝置的電壓互感器a獲得ー個(gè)低電壓(5 15V)的交流電，再通過整流濾波器b進(jìn)行整流濾波后得到對(duì)應(yīng)的直流信號(hào)，將該直流信號(hào)經(jīng)光耦c隔離 送至單片機(jī)微控制器1-1中，單片機(jī)微控制器1-1根據(jù)收到紅綠燈信號(hào)控制電機(jī)3-1的エ作(即控制柔性支撐桿12的上升，下降或停止)。
權(quán)利要求1.一種人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，包括固定在路面(17)上的兩個(gè)剛性支撐桿(2)，其特征在于在其中一個(gè)剛性支撐桿(2)的頂部設(shè)有微處理器平臺(tái)(1)，在剛性支撐桿(2)的上部固定有頂部滑輪支撐架(18)，在頂部滑輪支撐架(18)上設(shè)有頂部定滑輪(19)，在每個(gè)剛性支撐桿(2)底部的路面(17)下方分別設(shè)有一個(gè)底部滑輪支撐架(8)，在每個(gè)底部滑輪支撐架(8)上設(shè)有兩個(gè)底部定滑輪(7)，在兩個(gè)頂部定滑輪(19)及四個(gè)底部定滑輪(7 )之間繞有提升線(6 )，提升線(6 )繞過所有定滑輪在兩個(gè)剛性支撐桿(2 )之間形成雙提升循環(huán)結(jié)構(gòu)，在剛 性支撐桿(2)內(nèi)側(cè)的提升線(6)之間的連接有柔性支撐桿(14);在其中一個(gè)頂部滑輪支撐架(18)的位置處設(shè)有電機(jī)支撐平臺(tái)(3);在微處理器平臺(tái)(I)上設(shè)有單片機(jī)微處理器(1-1)，在電機(jī)支撐平臺(tái)(3)上設(shè)有電機(jī)(3-1)，單片機(jī)微處理器(1-1)通過電器驅(qū)動(dòng)器(1-2)與電機(jī)(3-1)連接，電機(jī)(3-1)與對(duì)應(yīng)的頂部定滑輪(19)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，其特征在于在提升線(6)上設(shè)有上沖頂開關(guān)(9)，上限位開關(guān)(10)，下限位開關(guān)(15)及下沖底開關(guān)(16)，上沖頂開關(guān)(9)及下沖底開關(guān)(16)與電機(jī)(3-1)連接，上限位開關(guān)(10)及下限位開關(guān)(15)與單片機(jī)微處理器(1-1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，其特征在于在提升線(6)之間設(shè)有防撞線(13),在防撞線(13)上連接有防撞開關(guān)(11),防撞開關(guān)(II)與單片機(jī)微處理器(1-1)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，其特征在于在剛性支撐桿(2)的外部設(shè)有用于包住內(nèi)部構(gòu)件的外裝飾柱(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，其特征在于在單片機(jī)微處理器(I)上連接有組合鍵盤(20)及語音報(bào)警器(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人行橫道紅綠燈智能定輪提升式柔性門禁裝置，包括固定在路面上的兩個(gè)剛性支撐桿，在其中一個(gè)剛性支撐桿的頂部設(shè)有微處理器平臺(tái)，在剛性支撐桿的上部固定有頂部滑輪支撐架，在頂部滑輪支撐架上設(shè)有頂部定滑輪，在每個(gè)剛性支撐桿底部的路面下方分別設(shè)有一個(gè)底部滑輪支撐架，提升線繞過所有定滑輪在兩個(gè)剛性支撐桿之間形成雙提升循環(huán)結(jié)構(gòu)，在剛性支撐桿內(nèi)側(cè)的提升線之間的連接有柔性支撐桿。本實(shí)用新型采用單片機(jī)微控制器控制門禁裝置的方式，使單片機(jī)微控制器根據(jù)交通信號(hào)來控制門禁裝置的開啟或關(guān)閉，能有效阻止行人提前穿過人行橫道，減少交通意外發(fā)生的可能，并且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，因此極大的減少了人力消耗。
文檔編號(hào)E01F13/04GK202390783SQ201120566559
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者吳炯, 張均, 明德剛, 李國良, 李龍江 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)