專利名稱：全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單鋼輪振動壓路機(jī)，特別指一種后輪單驅(qū)動的全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
在我國中型以上壓路機(jī)中，機(jī)械式單驅(qū)動振動壓路機(jī)占到壓路機(jī)銷售總量的50% 左右，導(dǎo)致這種結(jié)果的主要原因是由于機(jī)械式單驅(qū)動振動壓路機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡單，售價(jià)較低； 但隨著能源的日益緊張，機(jī)械式單驅(qū)動振動壓路機(jī)效率低、壓實(shí)效果差等缺點(diǎn)逐漸凸顯。機(jī)械式單驅(qū)動振動壓路機(jī)由于存在變速箱和離合器，在前進(jìn)后退的過程中需要頻繁的換檔和踩離合器，降低了往返壓實(shí)的效率，容易引起操作者疲勞，而且純機(jī)械傳動，缺乏實(shí)現(xiàn)智能電控的基礎(chǔ)，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前節(jié)能高效的發(fā)展需要，是逐漸淘汰的產(chǎn)品，歐美日等發(fā)達(dá)國家均不使用同類產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對背景技術(shù)中存在的缺陷和問題加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一種既具有高效節(jié)能的優(yōu)勢又具有較大的成本優(yōu)勢的全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括車架，設(shè)置在車架前、后的輪胎和振動輪， 及設(shè)置在車架上的駕駛室和覆蓋件，駕駛室和覆蓋件內(nèi)設(shè)置有控制壓路機(jī)工作的液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其中液壓系統(tǒng)包括振動泵，發(fā)動機(jī)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、且連接并通過駕駛室內(nèi)的操作手柄控制的驅(qū)動泵，及與驅(qū)動泵連接并向驅(qū)動橋輸出轉(zhuǎn)速和方向的驅(qū)動馬達(dá)，其中驅(qū)動橋與輪胎連接，并驅(qū)動輪胎行走帶動振動輪工作。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果1、用靜液壓傳動替代機(jī)械傳動。本實(shí)用新型傳遞路線短，更為重要的是在壓路機(jī)前進(jìn)后退的過程中動力中斷時(shí)間短、換向柔和沖擊小，可大幅提高壓實(shí)的平整度和密實(shí)度
一致性。2、用單手柄操作替代多手柄和腳踏操作。本實(shí)用新型可單手柄實(shí)現(xiàn)機(jī)器的前進(jìn)、 后退和停止，操作輕便省力，而且可大幅提高往返壓實(shí)的效率(單位時(shí)間和作業(yè)距離內(nèi)壓實(shí)的次數(shù)增加約40%)。3、全實(shí)現(xiàn)電液控制匹配發(fā)動機(jī)的功率曲線，可充分利用發(fā)動機(jī)功率實(shí)現(xiàn)節(jié)能。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)全電液控制，通過采用電比例泵和馬達(dá)，實(shí)時(shí)采集驅(qū)動系統(tǒng)的壓力，PLC控制器即可根據(jù)需要來智能調(diào)節(jié)泵馬達(dá)的排量，使驅(qū)動系統(tǒng)始終工作在高效區(qū)并和發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)行匹配，可充分利用發(fā)動機(jī)的輸出功率，達(dá)到節(jié)能的目的。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
由圖1、2可知，本實(shí)用新型包括車架9，設(shè)置在車架9前、后的輪胎11和振動輪8， 及設(shè)置在車架9上的駕駛室6和覆蓋件5，駕駛室6和覆蓋件5內(nèi)設(shè)置有控制壓路機(jī)工作的液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其中液壓系統(tǒng)包括振動泵1，發(fā)動機(jī)3，由發(fā)動機(jī)3驅(qū)動、且連接并通過駕駛室6內(nèi)的操作手柄控制的驅(qū)動泵2，及與驅(qū)動泵2連接并向驅(qū)動橋4輸出轉(zhuǎn)速和方向的驅(qū)動馬達(dá)10，其中驅(qū)動橋4與輪胎11連接,并驅(qū)動輪胎11行走帶動振動輪8工作。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動橋4中設(shè)置有常閉濕式多片制動器，且通過制動閥控制常閉濕式多片制動器正常工作或自動抱死。所述的振動輪8與車架9連接處設(shè)置有振動馬達(dá)7。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理本實(shí)用新型主要由前后車架、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動泵、振動泵、驅(qū)動馬達(dá)、振動馬達(dá)、驅(qū)動橋、輪胎、駕駛室、振動輪和控制系統(tǒng)等主要部件，本實(shí)用新型用全液壓傳動方式替代了機(jī)械式單驅(qū)動振動壓路機(jī)中的機(jī)械傳動方式。工作時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動后，推動駕駛室內(nèi)的操作手柄即可改變驅(qū)動泵手動伺服閥控制桿的角度，進(jìn)而控制驅(qū)動泵斜盤的擺角，改變驅(qū)動泵的輸出流量和方向，這時(shí)驅(qū)動馬達(dá)會輸出不同轉(zhuǎn)速和方向，驅(qū)動橋得到不同的轉(zhuǎn)速和方向輸入，最終驅(qū)動輪胎以改變壓路機(jī)的行駛速度和方向；變量驅(qū)動馬達(dá)通過電磁閥控制斜軸擺角，使馬達(dá)在最小排量和最大排量之間切換，通過大小排量的切換使壓路機(jī)具有二檔行駛速度，以適應(yīng)轉(zhuǎn)場、壓實(shí)等不同工況的要求。驅(qū)動橋中集成了常閉濕式多片制動器，當(dāng)壓路機(jī)行駛時(shí)通過制動閥打開制動器，壓路機(jī)即可正常行駛，當(dāng)撥動制動按鈕或液壓系統(tǒng)失效時(shí)即可自動抱死制動器，保證壓路機(jī)的安全。本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)，包括車架(9)，設(shè)置在車架(9)前、后的輪胎(11)和振動輪(8)，及設(shè)置在車架(9)上的駕駛室(6)和覆蓋件(5)，其特征在于駕駛室(6)和覆蓋件(5)內(nèi)設(shè)置有控制壓路機(jī)工作的液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其中液壓系統(tǒng)包括振動泵(1)，發(fā)動機(jī)(3)，由發(fā)動機(jī)(3)驅(qū)動、且連接并通過駕駛室(6)內(nèi)的操作手柄控制的驅(qū)動泵(2)，及與驅(qū)動泵(2)連接并向驅(qū)動橋(4)輸出轉(zhuǎn)速和方向的驅(qū)動馬達(dá)(10 )，其中驅(qū)動橋(4 )與輪胎(11)連接，并驅(qū)動輪胎(11)行走帶動振動輪(8 )工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)，其特征在于所述的驅(qū)動橋(4) 中設(shè)置有常閉濕式多片制動器，且通過制動閥控制常閉濕式多片制動器正常工作或自動抱死。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)，其特征在于所述的振動輪(8)與車架(9)連接處設(shè)置有振動馬達(dá)(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及單鋼輪振動壓路機(jī)，特別指一種后輪單驅(qū)動的全液壓單驅(qū)動振動壓路機(jī)。本實(shí)用新型包括車架，設(shè)置在車架前、后的輪胎和振動輪，及設(shè)置在車架上的駕駛室和覆蓋件，駕駛室和覆蓋件內(nèi)設(shè)置有控制壓路機(jī)工作的液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其中液壓系統(tǒng)包括振動泵，發(fā)動機(jī)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、且連接并通過駕駛室內(nèi)的操作手柄控制的驅(qū)動泵，及與驅(qū)動泵連接并向驅(qū)動橋輸出轉(zhuǎn)速和方向的驅(qū)動馬達(dá)，其中驅(qū)動橋與輪胎連接，并驅(qū)動輪胎行走帶動振動輪工作。本實(shí)用新型用靜液壓傳動替代機(jī)械傳動，用單手柄操作替代多手柄和腳踏操作，全實(shí)現(xiàn)電液控制匹配發(fā)動機(jī)的功率曲線，可充分利用發(fā)動機(jī)功率實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
文檔編號E01C19/28GK202347404SQ20112040906
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者鄧騰, 郭軍, 饒治國, 黃必粹 申請人:湖南達(dá)宇重工科技有限公司