專利名稱：一種適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂。
背景技術(shù)：
由于架橋機(jī)的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設(shè)中得到非常廣泛的應(yīng)用。在我國公路和鐵路建設(shè)處于高峰期，同時(shí)高速公路的梁型和鐵路客運(yùn)專線(時(shí)速200公里以下)、鐵路運(yùn)輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了最大限度的利用設(shè)備，降低生產(chǎn)成本，就要求一種即能夠滿足鐵路T型梁的架設(shè)施工要求由能夠滿足高速公路T型梁架設(shè)施工的架橋機(jī)。對(duì)于鐵路橋梁施工的架橋機(jī)來說，既要滿足新線施工的要求，又要能夠滿足在既有線上的施工要求，
在鐵路既有線上施工，首先所有的施工和運(yùn)輸設(shè)備必須滿足鐵路限界要求，這就要求架橋機(jī)要在既有線路上架梁和運(yùn)輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)。在滿足施工要求的前提下，最大限度地縮窄架橋機(jī)的寬度、降低架梁施工的高度， 增加架橋機(jī)使用安全高度?，F(xiàn)有架橋機(jī)機(jī)臂所布置的吊掛走行軌道，均布置于機(jī)臂鋼箱梁腹板外側(cè)。如此布置使得支腿吊掛系統(tǒng)必然超過機(jī)臂鋼箱梁寬度較多，使得架橋機(jī)在支腿吊掛系統(tǒng)處的總寬度超出鐵路限界，在既有線旁邊施工時(shí)受列車通過影響較大，嚴(yán)重制約了架橋機(jī)的適用性和施工效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的難點(diǎn)而提供一種具有能夠有效減小整機(jī)寬度的適用于雙主梁形式的機(jī)臂系統(tǒng)的適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂。本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)
本發(fā)明的適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂包括以對(duì)稱設(shè)置的方式固接在橫梁兩端的左右鋼箱梁本體，所述鋼箱梁本體的上翼板上設(shè)置有供起升縱移小車沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的上軌道，所述上軌道沿上翼板中線設(shè)置；在所述鋼箱梁本體的下翼板的兩側(cè)設(shè)置有供主梁機(jī)臂過孔的支腿托輥軌道，沿下翼板中線設(shè)置有供支腿沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的吊掛縱移走行軌道。本發(fā)明所述吊掛縱移走行軌道是由固接在下翼板中間的左右吊掛軌道立板、以水平方式固接在左右吊掛軌道立板下端面上的吊掛軌道板組成。由于本發(fā)明中所述的吊掛縱移走行軌道位于箱梁下翼板中線上，如此布置使得支腿托輥輪箱設(shè)計(jì)時(shí)能夠盡量壓縮橫向外輪廓尺寸，將支腿吊掛系統(tǒng)及托輥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均布置于吊掛軌道寬度范圍的下方，通過合理布置，使得托輥輪箱左右兩側(cè)不超過鋼箱梁下翼板寬度。本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果1)解決了傳統(tǒng)架橋機(jī)支腿吊掛系統(tǒng)必須布置在機(jī)臂鋼箱梁外側(cè)，吊掛系統(tǒng)侵占限界空間的難題。2)由于機(jī)臂鋼箱梁兩側(cè)沒有了支腿吊掛系統(tǒng)的吊掛軌道，大大減少的機(jī)臂的寬度，使得機(jī)臂內(nèi)的凈寬大大增加，使得天車提梁橫移量實(shí)現(xiàn)整機(jī)不橫移、僅僅天車提梁橫移即可對(duì)位落梁的要求，極大的提高了鐵路梁架設(shè)施工效率，節(jié)約了建設(shè)成本。3)因?yàn)闄C(jī)臂內(nèi)的凈寬加大，架橋機(jī)可以采用梁內(nèi)喂梁的方法，有效的降低了架橋機(jī)的施工高度，提高了架橋機(jī)可靠性和安全性。本發(fā)明不僅可滿足鐵路T型梁的架設(shè)任務(wù)，同時(shí)又可以滿足各種公路橋梁的架設(shè)施工。


圖1為本發(fā)明的箱形梁截面圖。圖中序號(hào)1為上軌道，2為上翼板，3為腹板，4為下翼板，5為支腿托輥軌道，6為吊掛軌道立板，7為吊掛軌道板。圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)截面視圖。圖3為本發(fā)明與支腿結(jié)合狀態(tài)視圖。圖中序號(hào)8為托輥滾輪，9為吊掛滾輪，10為支腿托輥輪箱，11為驅(qū)動(dòng)減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，12為支腿。圖4為本發(fā)明與起升系統(tǒng)結(jié)合狀態(tài)視圖。圖中序號(hào)13為起升系統(tǒng)，圖示位置為起升系統(tǒng)橫移小車最大橫移到位。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述
如圖1、2所示，本發(fā)明的適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂包括以對(duì)稱設(shè)置的方式固接在橫梁兩端的左右鋼箱梁本體，所述鋼箱梁本體的上翼板2上設(shè)置有供起升縱移小車沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的上軌道1，所述上軌道1沿上翼板中線設(shè)置；在所述鋼箱梁本體的下翼板4的兩側(cè)設(shè)置有供主梁機(jī)臂過孔的支腿托輥軌道5，沿下翼板中線設(shè)置有供支腿沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的吊掛縱移走行軌道；所述吊掛縱移走行軌道為倒Π形結(jié)構(gòu)，是由固接在下翼板中間的左右吊掛軌道立板6、以水平方式固接在左右吊掛軌道立板6下端面上的吊掛軌道板7組成；整條吊掛縱移走行軌道貫穿于主梁機(jī)臂的全長， 吊掛軌道板7與支腿托輥軌道5保持一定的距離，以滿足托輥滾輪和吊掛滾輪不同工作時(shí)的位置要求。吊掛軌道板7鉆有銷孔，配合支腿托輥輪箱10上的銷軸，在架梁時(shí)保持直腿的穩(wěn)定性，提高架橋機(jī)的使用安全性(參見圖3)。更具體說本發(fā)明中所述的下翼板的兩側(cè)設(shè)置有用于支撐支腿托輥輪箱10以及托輥滾輪8、并可保證主梁機(jī)臂縱移的支腿托輥軌道5 (參見圖3)。
權(quán)利要求
1.一種適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂，其特征在于它包括以對(duì)稱設(shè)置的方式固接在橫梁兩端的左右鋼箱梁本體，所述鋼箱梁本體的上翼板(2)上設(shè)置有供起升縱移小車沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的上軌道(1)，所述上軌道(1)沿上翼板中線設(shè)置； 在所述鋼箱梁本體的下翼板(4)的兩側(cè)設(shè)置有供主梁機(jī)臂過孔的支腿托輥軌道(5)，沿下翼板中線設(shè)置有供支腿沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的吊掛縱移走行軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂，其特征在于 所述吊掛縱移走行軌道道是由固接在下翼板中間的左右吊掛軌道立板(6)、以水平方式固接在左右吊掛軌道立板(6)下端面上的吊掛軌道板(7)組成2。
全文摘要
一種適用于帶有支腿懸掛走行架橋機(jī)的主梁機(jī)臂，其特征在于它包括以對(duì)稱設(shè)置的方式固接在橫梁兩端的左右鋼箱梁本體，所述鋼箱梁本體的上翼板(2)上設(shè)置有供起升縱移小車沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的上軌道(1)，所述上軌道(1)沿上翼板中線設(shè)置；在所述鋼箱梁本體的下翼板(4)的兩側(cè)設(shè)置有供主梁機(jī)臂過孔的支腿托輥軌道(5)，沿下翼板中線設(shè)置有供支腿沿鋼箱梁本體作縱向位移運(yùn)動(dòng)的吊掛縱移走行軌道。
文檔編號(hào)E01D21/06GK102493356SQ20111044660
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者代宇, 周治國, 張艷麗, 林建青, 蘇春霞, 陳德利, 韓權(quán)立 申請(qǐng)人:鄭州新大方重工科技有限公司