專利名稱：一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)的制作方法
一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，為一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
很多城市中，由于城市規(guī)劃和土地利用的因素，交通的潮汐流特性非常明顯，以南京為例，早高峰時期，城外的居民趕到城內(nèi)上班，城外往城內(nèi)方向的交通相當(dāng)擁堵，而反之較為輕松。下班時期，城內(nèi)職工出城回家，城內(nèi)往城外方向的交通非常擁堵，反之較為輕松， 這就具有明顯的潮汐流特性。
國外學(xué)者率先提出用可變車道的方法應(yīng)對這種問題，即將交通較為輕松的方向的一個車道劃分給交通流大的方向的車輛，等到原本交通流量小的方向流量較大時再收回， 并向另一方向索要一個車道，最終的目的是使雙向的道路在不同的時間內(nèi)都能滿足本方向的交通要求。設(shè)置可變車道的方法主要由兩種，一種是使用可移動的護(hù)欄，通過物理隔離的變更來變更車道劃分，另一種是使用標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定可變車道的使用。
美國是最早使用可變車道的國家，可變車道在很多地方都非常普遍，較著名的是舊金山金門大橋，橋上雙向6車道，道路中間采用物理式的護(hù)欄隔離，上午中間隔離護(hù)欄向左移1車道，形成4進(jìn)2出模式；下午則反之。這種物理隔離的設(shè)置較為麻煩，需要人工移動護(hù)欄以明確車道的方向，非常繁瑣，容易照成安全隱患。使用標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行可變車道的設(shè)置在我國的杭州和廣州也有應(yīng)用，這種方法雖然成本低，設(shè)置方式簡潔，但是效果不佳，不易管理，多有車輛違規(guī)使用可變車道超車，產(chǎn)生的交通隱患更大。
傳統(tǒng)的可變車道針對的對象是所有的車輛，如今公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵問題的重要途徑這一點(diǎn)逐漸成為一種共識，因此，公交優(yōu)先和可變車道的結(jié)合是本發(fā)明構(gòu)思的出發(fā)點(diǎn)。
公交專用道是近些年來，各地政府為緩解交通擁堵，提升公交分擔(dān)率而采用的一種管理措施。城市公交專用道的路權(quán)雖然明確了，但是公交專用道未和其他車道有效隔離， 導(dǎo)致公交專用道成了一般車道，很多社會車輛占用了公交專用道；并且每個通行方向分別需要設(shè)置公交專用道，對道路資源占用高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是可變車道作為一種改善交通狀況的道路結(jié)構(gòu)沒有得到有效簡便的實(shí)現(xiàn)；公交優(yōu)先車道作為一種緩解交通的車道設(shè)置，也沒有有效的實(shí)施，易受到干擾。
本發(fā)明的技術(shù)方案為一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)，在道路上設(shè)置奇數(shù)條車道，將位于中間的車道作為可變車道，并通過固定隔離設(shè)施與其它車道相隔離，所述可變車道只允許主要交通方向的公交車使用，所述主要交通方向指在設(shè)定的時間段內(nèi)一條道路上往返兩個方向中交通量較大的交通方向；可變車道上設(shè)有站臺，道路上設(shè)置天橋或地下通道，連接站臺與道路兩側(cè)。
進(jìn)一步的，可變車道上的站臺成對設(shè)置，天橋或地下通道對應(yīng)每個站臺設(shè)有相應(yīng)的出入口。
本發(fā)明提供了一種新的道路結(jié)構(gòu)，在道路中固定隔離出可變車道，用于公交通行， 相比現(xiàn)有的可變車道，不存在移動隔離的復(fù)雜操作，固定隔離也保證了不會受到其它車道的干擾。
本發(fā)明的有益效果為
對不同交通需求的交通流給予相應(yīng)的道路資源，提高道路使用效率；
充分滿足公交優(yōu)先，并根據(jù)交通流的潮汐流特性，主要交通方向的公交車在完全封閉的公交專用道上行駛；
傳統(tǒng)公交車站中公交車上下客對其他車輛的干擾在本發(fā)明中得以克服；
公交車和一般社會車輛相互干擾的問題可以解決，首先公交的速度慢于小汽車，會擋道，汽車公交車到站停車，經(jīng)常是一個加速起步?jīng)]多久就是一個減速停車對其他車輛影響很大，本發(fā)明設(shè)置的車道使得兩者有效分離；
與以往的公交專用道設(shè)置不同，本發(fā)明道路結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置了可變車道，對于公交車只需設(shè)置一條專用車道，而無需像現(xiàn)有那樣每個通行方向設(shè)置一條，節(jié)省了道路資源，同時行人利用天橋或地下通道到達(dá)可變車道上的站臺，過馬路實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，減少了對機(jī)動車的干擾，提高了機(jī)動車的平均車速。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的可變車道，顯示了北往南方向、天橋布設(shè)橫斷面的平面示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的可變車道，顯示了南往北方向、天橋布設(shè)橫斷面的平面示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的人行道上的公交站牌示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的天橋通往公交場站入口的指示牌示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明針對有明顯的潮汐特性的城市道路上的公交車輛，提出了一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)，在道路上設(shè)置奇數(shù)條車道，將位于中間的車道作為可變車道，并與其它車道相隔離，可變車道只允許主要交通方向的公交車使用；可變車道上設(shè)有站臺，道路上設(shè)置天橋或地下通道，連接站臺與道路兩側(cè)。在特定時間段內(nèi)一條道路上往返兩個方向中交通量較大的交通方向稱為主要交通方向。
由于潮汐流交通有很強(qiáng)的時間特性，可以通過交通調(diào)查得出某一時段的主要交通方向。當(dāng)處于本方向為主要交通方向的時段時，本向公交車行駛在可變車道上，到公交站點(diǎn)時上下客，乘客通過天橋或地下通道通往所要去的道路一側(cè)。非主要方向的公交車行駛在一般車道上。
潮汐流交通下，主要交通方向車流較大，本發(fā)明充分滿足公交優(yōu)先的要求，減少公交上下客、行人橫穿馬路對交通造成的干擾，在路中間辟出一條僅供主要交通方向公交車行駛的車道，并設(shè)置天橋或地下通道，供乘客由人行道到達(dá)公交車站和行人過街；次要方向流量較少，不需要設(shè)置公交專用道，次要方向的公交車在一般車道行駛。當(dāng)潮汐方向改變時，中間車道，即可變車道的服務(wù)方向也將改變。
下面通過具體實(shí)施例來說明本發(fā)明。
1.可變車道的設(shè)置
設(shè)置如本發(fā)明所述的可變車道的道路應(yīng)滿足一定條件，本實(shí)施例機(jī)動車道數(shù)為5 個，如圖1和圖2，將中間車道設(shè)置為可變車道，可變車道兩側(cè)布設(shè)固定設(shè)施與其他車道隔離，到道路較窄時可使用柵欄隔離，較寬時可采用綠化帶隔離；可變車道上設(shè)有站臺，道路上設(shè)置天橋，連接站臺與道路兩側(cè)，隔離設(shè)施每隔一定的距離開口，以便應(yīng)急使用。
2.站臺的設(shè)置
可變車道兩側(cè)成對設(shè)置公交站臺，當(dāng)可變車道采用柵欄隔離時，對公交站點(diǎn)附近車道予以拓寬以設(shè)置公交車站；當(dāng)可變車道采用綠化帶隔離時，可將站點(diǎn)處綠化帶改為公交車站。
3.指示牌的設(shè)置
站臺設(shè)置在道路中間，乘客查看公交線路多有不變，可在過街天橋兩側(cè)人行道上各設(shè)置一塊立式公交站牌，標(biāo)示本站信息和經(jīng)過本站的車次路線信息。在天橋通往公交站臺的兩個出口處，設(shè)置兩塊懸臂式的公交站臺，標(biāo)明在哪些時段，某線路某方向的車在哪個出口，哪個公交站臺候車，如圖3和圖4。
4.確定可變車道的變向時間及公交車的行駛規(guī)則
可變車道的方向變化根據(jù)主要交通方向的變化而變化，實(shí)際路段中某一方向可變車道對其開放時段為該方向為主要交通方向的持續(xù)時段，并在頭尾分別減去清空時間。如經(jīng)過調(diào)查得出，一條南北向的道路，具有強(qiáng)潮汐特性，早晨6點(diǎn)至下午17點(diǎn)的主要交通方向為由南往北方向，下午17點(diǎn)至第二天早上6點(diǎn)的主要交通方向為由北往南方向，已知在置信度為大于85%的情況下，該路段的清空時間為30分鐘，則應(yīng)規(guī)定，南至北方向的公交車輛在早晨6點(diǎn)15后到達(dá)入口的，才可以駛?cè)肟勺冘嚨?，?6點(diǎn)45分之后到達(dá)入口的就不可以再駛?cè)肟勺冘嚨馈?br> 權(quán)利要求
1.一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)，其特征是在道路上設(shè)置奇數(shù)條車道，將位于中間的車道作為可變車道，并通過固定隔離設(shè)施與其它車道相隔離，所述可變車道只允許主要交通方向的公交車使用，所述主要交通方向指在設(shè)定的時間段內(nèi)一條道路上往返兩個方向中交通量較大的交通方向；可變車道上設(shè)有站臺，道路上設(shè)置天橋或地下通道，連接站臺與道路兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)，其特征是可變車道上的站臺成對設(shè)置，天橋或地下通道對應(yīng)每個站臺設(shè)有相應(yīng)的出入口。
全文摘要
一種基于交通潮汐流特性的道路結(jié)構(gòu)，在道路上設(shè)置奇數(shù)條車道，將位于中間的車道作為可變車道，并通過固定隔離設(shè)施與其它車道相隔離，所述可變車道只允許主要交通方向的公交車使用，所述主要交通方向指在設(shè)定的時間段內(nèi)一條道路上往返兩個方向中交通量較大的交通方向；可變車道上設(shè)有站臺，道路上設(shè)置天橋或地下通道，連接站臺與道路兩側(cè)。本發(fā)明對不同交通需求的交通流給予相應(yīng)的道路資源，提高道路使用效率。
文檔編號E01C1/00GK102518014SQ20111033696
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者潘濤, 程琳 申請人:東南大學(xué)