專利名稱：高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及鐵路、公路等陡坡路基的構(gòu)造，特別涉及山區(qū)陡邊坡且地表有較厚分布土層，避免出現(xiàn)路基設(shè)置下部支擋結(jié)構(gòu)水平變形較大、陡坡路基土層沉降量較大并且采用復(fù)合地基處理施工困難的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前，我國山區(qū)高等級道路開始大量修建，陡坡路基越來越多。高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性均提出了新的要求，對路基地基總沉降、工后沉降及差異沉降量都有嚴格限制。傳統(tǒng)的陡坡路基結(jié)構(gòu)存在如下問題，陡坡路基設(shè)置路基下部支擋結(jié)構(gòu)，由于下部支擋結(jié)構(gòu)水平變形較大，往往需要設(shè)置樁長較長和樁截面較大的鋼筋混凝土樁才能滿足高速鐵路要求；陡坡路基表層土層較厚地基不處理沉降量大不滿足高速鐵路要求，進行復(fù)合地基處理難以施工，且存在路基橫向不均勻沉降；若采用橋梁結(jié)構(gòu)一是挖方橋臺開挖邊坡較高，二是造價太高。因此，迫切需求一種強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好并且施工工藝簡單的新結(jié)構(gòu)路基，并符合環(huán)保的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用的特點，且有利于高速行車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設(shè)置；L 型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁樁頂且與之固結(jié)；路基填筑體， 填筑于L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。在上述技術(shù)方案中，所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸臂內(nèi)側(cè)與路基填筑體間設(shè)置有碎石反濾層，所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸臂側(cè)底部及墻面間隔設(shè)置泄水孔。本發(fā)明的有益效果是，該路基組合結(jié)構(gòu)整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用，軌道變形小，且累積變形小等優(yōu)點，有利于高速行車，可大大減小養(yǎng)護維修工作量；施工工藝簡單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。


本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本發(fā)明高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的橫斷面示意圖；圖2是本發(fā)明高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的正面示意圖；圖中示出構(gòu)件、部位名稱及所對應(yīng)的標記鋼筋混凝土樁10、L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 20、伸縮縫21、泄水孔22、路基填筑體30、碎石反濾層31。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。參照圖1，本發(fā)明的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，包括鋼筋混凝土樁10，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設(shè)置；L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁10樁頂且與之固結(jié)；路基填筑體30，填筑于L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20內(nèi)側(cè)。 參照圖2，所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20懸臂內(nèi)側(cè)與路基填筑體30設(shè)置有碎石反濾層31 ；所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20懸臂側(cè)底部及墻面間隔設(shè)置泄水孔22。在采取上述技術(shù)方案后，鋼筋混凝土樁10與L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20剛性連接使得該結(jié)構(gòu)整體性強，通過鋼筋混凝土樁10承擔上部填土及列車荷載，利用L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20解決路基豎向沉降和橫向不均勻沉降問題滿足高速行車要求和減小組合結(jié)構(gòu)懸臂高度，利用外側(cè)鋼筋混凝土樁10減小該組合結(jié)構(gòu)外力作用形成的彎距，利用靠山側(cè)鋼筋混凝土樁10增加該組合結(jié)構(gòu)抵抗外力彎距作用。參照圖2，通常，所述碎石反濾層31的厚度為0. 3m，所述泄水孔22按間距為2 3m、呈梅花型布設(shè)，孔徑為Φ 50mm。參照圖1，所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20每間隔15 20m 于縱向相鄰鋼筋混凝土樁10之間設(shè)置一處伸縮縫21，伸縮縫21內(nèi)采用浙青木板填塞。所述鋼筋混凝土樁10的豎向主鋼筋需伸入L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)20內(nèi)并與之連接成一個整體。以上所述只是用圖解說明本發(fā)明高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
權(quán)利要求
1.高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁(10)，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設(shè)置；L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(20)，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁(10)樁頂且與之固結(jié)；路基填筑體(30)，填筑于L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)00)內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)00)懸臂內(nèi)側(cè)與路基填筑體(30)設(shè)置有碎石反濾層(31)；所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)00)懸臂側(cè)底部及墻面間隔泄水孔02)。
3.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述泄水孔02) 的間距為2 3m，孔徑為Φ 50mm，呈梅花型布設(shè)。
4.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述碎石反濾層 (31)的厚度為0. 3m。
5.如權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)OO)每間隔15 20m于縱向相鄰鋼筋混凝土樁(10)之間設(shè)置一處伸縮縫 (21)，伸縮縫內(nèi)采用浙青木板填塞。
6.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述鋼筋混凝土樁(10)的豎向主鋼筋需伸入L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)OO)內(nèi)并與之連接成一個整體。
全文摘要
高速鐵路陡坡路基組合結(jié)構(gòu)構(gòu)造，具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用的特點，且有利于高速行車。它包括鋼筋混凝土樁(10)，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設(shè)置；L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(20)，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁(10)樁頂且與之固結(jié)；路基填筑體(30)，填筑于L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(20)內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的有益效果是，該路基組合結(jié)構(gòu)整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用，軌道變形小，且累積變形小等優(yōu)點，有利于高速行車，可大大減小養(yǎng)護維修工作量；施工工藝簡單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。
文檔編號E01C3/04GK102383353SQ20111025209
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者姚裕春, 李安洪, 魏永幸 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司