專利名稱：高速鐵路軟基處理新體系的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及高速鐵路路基建設工程領域，具體涉及高速鐵路軟基處理的新體系。
背景技術：
為適應我國經(jīng)濟建設快速發(fā)展和國民對出行舒適性和快捷性要求不斷提高的需求，我國開始跨入“高鐵時代”。近中期內(nèi)的“五縱六橫七連線”以及遠期目標的“八縱十五橫二十六連線”不可避免的要經(jīng)過分布有深厚軟粘土的地區(qū)。由于高速列車運行速度高，從而對線路的平整性也提出了更高的要求。而在路基荷載、交通荷載作用下，路基工后沉降嚴重影響軌道平整性，危及列車安全運行。如何對高鐵運行線路中的軟土地基進行處理，從而能夠達到控制沉降的目的也顯的格外重要。目前所采用的技術多為直接在軟土地基上打樁，架設高架橋。利用樁基以及橋梁本身的結構性來控制軟土地基的沉降。采用此種方法雖然能夠起到控制地基沉降的作用， 但是工程耗費巨大。此外，另外一個突出問題是，由于樁基打設過于密集，以至于部分地區(qū)由于難以打設更多的樁體從而無法繼續(xù)使用此種方法。打入塑料排水板聯(lián)合真空預壓法作為一種軟土地基處理方法，在工程中也被廣泛的應用，而傳統(tǒng)的帶狀或圓筒狀的塑料排水板在排水過程中極易扭曲易折，導致塑料排水板的排水效率低，進而影響軟土地基的處理效果，從而很難達到對高速鐵路路基進行處理的目的。鑒于此，本發(fā)明提供一套新型的處理體系，能夠有效控制高速鐵路路基沉降、側移并能節(jié)約大量成本。采用新型塑料排水板結合新型真空樁，利用真空-堆載聯(lián)合預壓的方法，以及使用土工織物(土工格柵)作為控制路基道砟的“限動層”。使用本發(fā)明方法處理軟土地基， 不但可以大大提高地基土體的排水固結效率，減少打樁數(shù)量，節(jié)約大量成本，而且能夠顯著提高軟土地基基礎的穩(wěn)定性，有效控制軟土地基基礎的工后沉降，是一種簡便易行、快速可靠、經(jīng)濟合理的軟土地基基礎處理新體系。

發(fā)明內(nèi)容
為達到有效控制高速鐵路軟土地基基礎工后沉降、提高高速鐵路軟土地基基礎穩(wěn)定性的目的，本發(fā)明提供一種新型地基處理體系。該體系具有能夠加速土體排水、加快地基沉降穩(wěn)定，減少地基土體和道砟層側移、穩(wěn)定軌道、施工簡易、快速可靠以及節(jié)省成本等特
點ο首先，為克服傳統(tǒng)的帶狀或管狀的塑料排水板在排水過程中極易扭曲易折的缺點，本發(fā)明提供一種新型的塑料排水板。此排水板不但能夠克服上述扭曲現(xiàn)象，且能夠大大提高排水效率。塑料排水板芯板為“ + ”形，具有空間立體骨架結構，不宜折曲。芯板板面細部構造為條帶狀，在表面貼附透水薄膜，制成“ + ”形塑料排水材料。其次，本發(fā)明提供一種新型樁體——預制多孔混凝土空心樁。此種形式樁不但具有能夠保留樁體本身強度增強地基承載力的能力，而且還能在一定程度上協(xié)助土體排水， 達到進一步加固軟土地基的效果。制作方法；樁體為中空管樁，壁厚為3cm ；樁體側壁設有一定數(shù)量孔洞，呈蜂窩狀，使樁體在橫向具有透水功能，加快土體的排水固結速率。最后，在道砟層中鋪設土工格柵，能夠有效起到限制道砟層移動的作用，對減小由于道砟破碎而引起的路基沉降也具有一定效果。三者相結合，能夠達到控制路提土體側移以及地基不均勻沉降的目的。


圖1為本發(fā)明高速鐵路軟基處理新體系剖面示意圖。在路基坡腳A、B處打設預制多孔混凝土空心樁，路基下部軟土土體中打設新型“ + ”塑料排水板。在路提表面、道砟層底部、中上部埋設土工格柵。圖加為新型“ + ”塑料排水板的側視示意圖；圖2b為新型“ + ”塑料排水板的橫截
面示意圖。圖3a為預制多孔混凝土空心樁的側視示意圖；圖北為預制多孔混凝土空心樁縱向截面示意圖。圖4為新型“ + ”塑料排水板與預制多孔混凝土空心樁組合示意圖。
具體實施例方式1.在路基下部的軟土土體中打設“ + ”形塑料排水板。2.在路基兩端坡腳處打設預制多孔混凝土空心樁，并且樁體中部打設“ + ”字形塑料排水板。3.連接真空泵，對軟土地基進行真空預壓。4.鋪設堆載土進行預壓，并且加設土工格柵。堆載土體沉降穩(wěn)定后可作為路基一部分。5.鋪設道砟，并且在道砟中上部一定間距內(nèi)再鋪設土工格柵。6.鋪設枕木。7.鋪設鐵軌。
權利要求
1.本發(fā)明高速鐵路軟基處理新體系主要采用新型“+ ”形塑料排水板結合新型多孔混凝土空心樁，利用真空-堆載聯(lián)合預壓的方法，以及使用土工織物作為控制路提和道砟側向位移的“限動層”，主要用于提高軟土地基的穩(wěn)定性。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速鐵路軟基處理新體系，其特征在于，新型“+ ”形塑料排水板和新型多孔混凝土空心樁，以及使用土工織物作為控制路提和道砟側向位移的“限動層”。
3.根據(jù)權利1或2所述的高速鐵路軟基處理新體系，其特征在于，新型多孔混凝土空心樁應打設在路提兩端坡腳處。
4.根據(jù)權利1或2所述的高速鐵路軟基處理新體系，其特征在于，新型“+ ”形塑料排水板打設于路提下部軟土土體中。
5.根據(jù)權利1或2所述的高速鐵路軟基處理新體系，其特征在于，在新型多孔混凝土空心樁樁芯處亦打設有新型“ + ”形塑料排水板。
6.根據(jù)權利1或2所述的高速鐵路軟基處理新體系，其特征在于，土工織物作為“限動層”，在路提和道砟一定間距內(nèi)鋪設多層。
全文摘要
提供一種新型地基處理體系，用于提高高速鐵路軟土地基基礎的穩(wěn)定性。主要采用新型“+”形塑料排水板結合新型多孔混凝土空心樁，利用真空-堆載聯(lián)合預壓的方法，以及使用土工織物作為控制路堤道砟側向位移的“限動層”。新型“+”形塑料排水板在克服傳統(tǒng)帶狀或圓筒狀塑料排水板極易扭曲易折的同時且能大大提高排水效率，新型多孔混凝土空心樁不但能夠增強地基承載力，而且能協(xié)助土體排水。本發(fā)明的新體系以直接加固地基土體來控制地基沉降，不但可以大大提高地基土體的排水固結效率，減少打樁數(shù)量，節(jié)約大量成本，而且能夠顯著提高軟土地基基礎的穩(wěn)定性，是一種簡便易行、快速可靠、經(jīng)濟合理的軟土地基處理新體系。
文檔編號E01C3/04GK102505597SQ20111028966
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權日2011年9月13日
發(fā)明者于潔, 呂順, 王盤洋, 耿雪玉 申請人:青島理工大學