專利名稱：棧橋懸臂提梁系統(tǒng)、橋面預(yù)制梁架設(shè)施工系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及橋梁預(yù)制梁架設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的預(yù)制梁架設(shè)施工一般采用的方法如下預(yù)制梁在梁場利用龍門吊提升，由運梁車運輸至橋底，在兩橋墩之間把梁提升上橋，換裝至橋上運梁車，再由運梁車運輸至待架墩位，最后由架橋機架設(shè)就位。提梁點位于兩橋墩之間，因此兩橋墩之間的地基需要先進行處理。而這些地方往往是魚塘，為滿足大型汽車吊吊梁需要，從橋墩之間的場地必須進行換填，增加了施工成本。同時，運輸過程中，要確保梁體穩(wěn)定，梁體裝車時必須采取措施將其固定。公開號為CN201106155Y，
公開日為2008年8月27日，發(fā)明名稱為“斜拉索鋪助全懸臂架設(shè)鋼桁梁裝置”的中國實用新型專利公開了一種桁梁裝置，其包括運梁棧橋、運梁臺車、提升站高架龍門吊機、全回轉(zhuǎn)架梁吊機、前方斜拉索和吊索塔架，其中運梁臺車在運梁棧橋上，鋼桁梁桿件用提升站高架龍門吊機吊裝在運梁臺車，鋼桁梁架設(shè)在橋墩上，第一孔鋼梁在膺架上拼裝，全回轉(zhuǎn)架梁吊機在鋼桁梁上弦桿上行走，塔式吊機拼裝在第一孔桁梁上，吊索塔架中心位于橋墩中心線上，斜拉索上端與吊索塔架塔頂相連。該裝置對于大跨度連續(xù)鋼桁梁的施工具有便利性。對于高墩橋面的預(yù)制梁架設(shè)施工，尤其是對于具有場地限制，軟弱地基，運梁車輛難以行駛、施工安裝困難的情況，則缺乏有效的做法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新的預(yù)制梁架設(shè)施工安裝系統(tǒng)，操作靈活、方便、適用性強，且不受地基情況限制，可提高施工安裝效率。為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以了下技術(shù)方案一種棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，包括橫跨于橋面的前、后棧橋主梁，所述棧橋主梁一端伸出橋面形成懸臂，所述棧橋主梁上設(shè)有軌道；及固定于橋面并從棧橋主梁底部提供支撐的棧橋支墩；及橫跨于前后棧橋主梁， 并沿所述棧架主梁的軌道行走的行走臺車，及設(shè)置于所述行走臺車的起重小車。優(yōu)選地，所述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)由貝雷桁架搭設(shè)構(gòu)成。一種預(yù)制梁橋面架設(shè)施工系統(tǒng)，包括把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)、一棧橋懸臂提梁系統(tǒng)、沿橋面縱向鋪設(shè)的行車軌道、行駛于所述橋面行車軌道的橋上運梁小車、一架橋機，所述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)采用如上所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)。作為一種實施方式，所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為鋪設(shè)于地面的軌道及行駛于所述軌道的地面運梁小車。作為另一種實施方式，所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為行駛于地面的車輛。作為另一種實施方式，所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為運輸船。
所述行走臺車頂部設(shè)置有行走軌道，所述起重小車行走于所述行走軌道上。一種預(yù)制梁橋面架設(shè)施工方法，包括以下步驟(A)通過運輸系統(tǒng)把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋的側(cè)面；(B)利用棧橋懸臂提梁系統(tǒng)從橋側(cè)面把預(yù)制梁提升至橋面以上標(biāo)高，并沿棧橋行走至橋上運梁小車上方；(C)由橋上運梁小車把預(yù)制梁運至架橋機；(D)由架橋機把預(yù)制梁安裝于橋上；其中，所述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)一種棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，包括橫跨于橋面的前、后棧橋主梁，所述棧橋主梁一端伸出橋面形成懸臂，所述棧橋主梁上設(shè)有軌道；及固定于橋面并從棧橋主梁底部提供支撐的棧橋支墩；及橫跨于前后棧橋主梁，并沿所述棧架主梁的軌道行走的行走臺車，及設(shè)置于所述行走臺車的起重小車。所述步驟(A)是在從梁場至橋側(cè)的地面鋪設(shè)行車軌道，地面運梁小車沿行車軌道把預(yù)制梁運至橋的側(cè)面。本發(fā)明的棧橋懸臂式提梁系統(tǒng)設(shè)置有外伸出橋面的懸臂，因此可以把預(yù)制梁從橋的側(cè)面提升至橋面標(biāo)高以上，然后再利用行車吊系統(tǒng)把預(yù)制橋分別作橫向及縱向的移動， 把預(yù)制梁運送至架橋機。由于提梁點基本固定不變，而且位于橋的側(cè)面，因此不需要對橋底進行工程浩大的地基處理。上述方式，改變了橋面敷設(shè)、尤其是高橋橋面敷設(shè)中需要處理橋底地基才能行駛運梁車的施工步驟，大大降低了施工難度，減少了施工成本，提高了施工效率。


圖1是懸臂提梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是懸臂提梁系統(tǒng)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，懸臂提梁系統(tǒng)100，棧橋主梁101，懸臂102，行車吊主梁103，行走臺車104， 起重小車105，前支墩106，后支墩107，后錨108地面運梁小車200，手拉葫蘆201，地面軌道300，橋面運梁小車400
具體實施例方式如圖1 2所示，為本發(fā)明所采用的懸臂提梁系統(tǒng)100，包括架設(shè)在橋面上的兩平行間隔設(shè)置的棧橋主梁101，棧橋主梁的其中一端伸出橋面形成懸臂102，棧橋主梁上設(shè)置有行車軌道。兩臺行走臺車104分別設(shè)置在該行車軌道上，可沿軌道行走。兩臺行走臺車 104之間設(shè)置有行車吊主梁103，行車吊主梁103上設(shè)置有軌道。起重小車105設(shè)置于行車吊主梁軌道上。起重小車可設(shè)置多臺，以兩臺為宜，并可根據(jù)梁長變化采用固定式或移動式兩種，可采用單軌電動式或可移動式起重小車。每一棧橋主梁由一組棧橋主墩支撐。棧橋主墩包括靠近懸臂的前支墩106及遠離懸臂的后支墩107。棧橋后錨108固定設(shè)在后支墩107的底部，把后支墩107錨固于橋面上。后錨由精軋螺紋鋼和/或型鋼錨梁構(gòu)成。棧橋主梁101、行車吊主梁103及棧橋前后支墩106、107均由貝雷桁架搭設(shè)構(gòu)成。本發(fā)明的預(yù)制梁橋面架設(shè)施工系統(tǒng)，還包括把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)、沿橋面縱向鋪設(shè)的行車軌道、行駛于橋面行車軌道的橋上運梁小車400及架橋機。其中，本例中的將預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)包括鋪設(shè)于梁場與橋側(cè)面之間的地面軌道300和地面運梁小車200。實際工程中，也可以通過運輸車輛把預(yù)制梁運至懸臂提梁系統(tǒng)下方?；蛘呖梢酝ㄟ^水路，把預(yù)制梁運至橋面的一側(cè)，再由懸臂提梁系統(tǒng)提升上橋本發(fā)明的施工操作步驟如下(A)鋪設(shè)地面軌道300，用地面運梁小車200從梁場把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋的側(cè)面；(B)搭設(shè)棧橋懸臂提梁系統(tǒng)；(C)起重吊車105行至棧橋主梁的懸臂102，從橋側(cè)面把預(yù)制梁提升至橋面以上標(biāo)高，行走臺車104吊著梁沿棧橋主梁行走至橋上運梁小車400上方；(D)起重小車把梁吊落到橋上運梁小車400上，由橋上運梁小車把預(yù)制梁運至架橋機；(E)由架橋機把預(yù)制梁安裝于橋上。當(dāng)要鋪設(shè)左側(cè)橋面時，可采用上述步驟，然后通過橫架于整個左、右橋面的架橋機把預(yù)制梁安裝定位。
權(quán)利要求
1.一種棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其特征在于包括架設(shè)在橋面上的兩平行間隔設(shè)置的棧橋主梁，所述棧橋主梁的其中一端伸出橋面形成懸臂，所述棧橋主梁上設(shè)有行車軌道；及固定于橋面并從所述棧橋主梁底部提供支撐的兩組棧橋支墩；及設(shè)置在所述兩棧橋主梁行車軌道上的兩行走臺車，及架設(shè)于所述兩行走臺車之間的行車吊主梁，所述行車吊主梁上設(shè)置有軌道，及設(shè)置于所述行車吊主梁軌道上的起重小車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其特征在于所述每組棧橋支墩包括靠近懸臂的前支墩及遠離懸臂的后支墩，分別靠近所述橋面的兩側(cè)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其特征在于所述后支墩設(shè)有棧橋后錨， 固定設(shè)在所述后支墩的底部，其由精軋螺紋鋼和/或型鋼錨梁構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其特征在于所述棧橋主梁、行車吊主梁及棧橋支墩由貝雷桁架搭設(shè)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其特征在于所述起重小車為可移動式起重小車或單軌電動式起重小車，且所述起重小車有兩輛。
6.一種預(yù)制梁橋面架設(shè)施工系統(tǒng)，其特征在于包括把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)、棧橋懸臂提梁系統(tǒng)、沿橋面縱向鋪設(shè)的行車軌道、行駛于所述橋面行車軌道的橋上運梁小車及架橋機，所述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)采用權(quán)利要求1 5任一權(quán)利要求所述的棧橋懸臂提梁系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋面預(yù)制梁架設(shè)施工系統(tǒng)，其特征在于所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為鋪設(shè)于梁場及橋側(cè)面之間的地面行車軌道及行駛于所述地面行車軌道的地面運梁小車。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋面預(yù)制梁架設(shè)施工系統(tǒng)，其特征在于所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為行駛于地面的車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋面預(yù)制梁架設(shè)施工系統(tǒng)，其特征在于所述把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋側(cè)面的運輸系統(tǒng)為運輸船。
10.一種預(yù)制梁橋面架設(shè)施工方法，其特征在于包括以下步驟(A)通過運輸系統(tǒng)把預(yù)制梁運至待鋪設(shè)橋的側(cè)面；(B)現(xiàn)場裝配棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，所述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)包括架設(shè)在橋面上的兩平行間隔設(shè)置的棧橋主梁，所述棧橋主梁的其中一端伸出橋面形成懸臂，所述棧橋主梁上設(shè)有行車軌道；及固定于橋面并從所述棧橋主梁底部提供支撐的兩組棧橋支墩；及設(shè)置在所述兩棧橋主梁行車軌道上的兩行走臺車，及架設(shè)于所述兩行走臺車之間的行車吊主梁，所述行車吊主梁上設(shè)置有軌道，及設(shè)置于所述行車吊主梁軌道上的起重小車；(C)利用棧橋懸臂提梁系統(tǒng)從橋側(cè)面把預(yù)制梁提升至橋面以上標(biāo)高，并沿棧橋主梁行走至橋上運梁小車上方；(D)由橋上運梁小車把預(yù)制梁運至架橋機；(E)由架橋機把預(yù)制梁安裝于橋上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種棧橋懸臂提梁系統(tǒng)，其包括架設(shè)在橋面上的兩平行間隔設(shè)置的棧橋主梁，所述棧橋主梁的其中一端伸出橋面形成懸臂，所述棧橋主梁上設(shè)有行車軌道；及固定于橋面并從所述棧橋主梁底部提供支撐的兩組棧橋支墩；及設(shè)置在所述兩棧橋主梁行車軌道上的兩行走臺車，及架設(shè)于所述兩行走臺車之間的行車吊主梁，所述行車吊主梁上設(shè)置有軌道，及設(shè)置于所述行車吊主梁軌道上的起重小車。本發(fā)明還公開了含有上述棧橋懸臂提梁系統(tǒng)的橋面預(yù)制梁架設(shè)施工系統(tǒng)，及公開了采用該系統(tǒng)進行橋面預(yù)制梁的架設(shè)施工的方法。本發(fā)明改變了橋面敷設(shè)預(yù)制梁的方法，大大降低了施工難度，減少了施工成本，提高了施工效率。
文檔編號E01D21/10GK102433844SQ20111028919
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者何錦明, 王愛溪, 羅創(chuàng)明, 榮勁松, 陳鳴, 黃國忠 申請人:中交四航局第一工程有限公司