專利名稱：上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動模架造橋機(jī)上的支腿吊掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在鐵路、公路、水利特別是高鐵橋梁建設(shè)中，整孔梁原位現(xiàn)澆技術(shù)中多采用移動模 架施工法，特別是在預(yù)制梁不易運(yùn)輸架設(shè)、施工道路又不暢通的情況下，必須采用移動模架 造橋機(jī)進(jìn)行施工。移動模架造橋機(jī)的前后支腿和輔助支腿沿著移動模架造橋機(jī)的承重主梁 和前導(dǎo)梁在墩柱頂上形成連續(xù)的跨步動作，當(dāng)一個工位即兩墩頂間箱梁預(yù)制完成后，分別 需要將前后支腿吊掛前移至下一墩頂?shù)囊粋€工位(當(dāng)移動模架造橋機(jī)作完一孔梁往下一孔 梁過孔移位時，必須要把前后支腿沿承重主梁吊掛前移至下一孔梁的位置固定)。在牽引前 后支腿時，前后支腿上的滾輪水平、垂直方向必須能夠轉(zhuǎn)動，方能沿承重主梁上的主梁軌道 拖行(在前后支腿吊掛前移時，其水平垂直方向均應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，否則牽引鋼絲繩拖拽時，由 于受力不勻或軌道不平順，會出現(xiàn)滾輪不滾動并產(chǎn)生滑行甚至咬死的現(xiàn)象，使得前后支腿 容易掉下模架，產(chǎn)生重大危險)。在以前，移動設(shè)備前后支腿吊掛前移時，沒有且不易安裝方向控制裝置，再者吊掛 時前支腿處在前導(dǎo)梁前端，在高空懸掛位置，一旦跑偏很難調(diào)正。在傳統(tǒng)施工中，前后支腿 前移方向不固定，靠側(cè)向滾輪定向，一旦卡死而滑脫軌道，情況不嚴(yán)重就必須動用大型吊車 進(jìn)行調(diào)校，拖工期還要增加設(shè)備投入，如果情況嚴(yán)重還會使支腿從主梁軌道滑脫，從高空掉 下而產(chǎn)生重大安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，要解決 前后支腿吊掛前移時方向不易控制、易從高空掉下而產(chǎn)生安全事故的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種上行式移動模架造橋機(jī)前 后支腿吊掛系統(tǒng)，包括帶主梁軌道的承重主梁，吊掛在主梁軌道下方、與牽引鋼絲繩相連的 滑動橫梁，以及連接在滑動橫梁上的支腿油缸座和前后支腿，其特征在于在支腿油缸座的 內(nèi)側(cè)、滑動橫梁上對稱放置有兩個托滾輪箱，每個托滾輪箱均通過豎向的旋轉(zhuǎn)軸與滑動橫 梁相對轉(zhuǎn)動連接，在旋轉(zhuǎn)軸的前方和后方、托滾輪箱上各連接有一個吊掛輪和一個托滾輪， 托滾輪箱通過吊掛輪和托滾輪與主梁軌道相對滑動連接；所述托滾輪箱與支腿油缸座之間 連接有兩根套有螺母的絲杠，并且這兩根絲杠對稱分布在旋轉(zhuǎn)軸前方和旋轉(zhuǎn)軸后方的托滾 輪箱與支腿油缸座之間。所述絲杠可一端焊接固定在托滾輪箱上、另一端與螺母聯(lián)結(jié)拉在支腿油缸座上。所述絲杠的其中一端可壓緊在托滾輪箱上，套在絲杠上的螺母焊接固定在支腿油 缸座上。所述絲杠是由人工手動控制的手動調(diào)節(jié)絲杠，或者是由伺服電機(jī)控制的電動調(diào)節(jié) 絲杠。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型在移動支腿 時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊掛輪在軌道上快要滑落時，暫停并由人工或電機(jī)微調(diào)調(diào)節(jié)絲杠，使行走方向沿 正確方向行走即可，所以大大節(jié)省了工期，節(jié)約了吊車等設(shè)備的投入，提高了施工操作安全 性，保障了工人的人身安全。本實(shí)用新型最大的特點(diǎn)就是在支腿吊掛輪水平旋轉(zhuǎn)方向加調(diào)節(jié)絲杠，使拖拽支腿 時既可按軌道方向調(diào)節(jié)行走路線，又不至于方向失控，從而提高施工效率，節(jié)約使用機(jī)械成 本。本實(shí)用新型主要是用在人工不易控制或有危險的地方，還可應(yīng)用于鐵路、公路及水利等 高空有沿軌道吊掛前移的機(jī)械上。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是承重主梁放置在托滾輪上的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是絲杠與支腿油缸座和托滾輪箱連接的實(shí)施例一的示意圖。圖5是絲杠與支腿油缸座和托滾輪箱連接的實(shí)施例二的示意圖。附圖標(biāo)記1 一承重主梁、2 —絲杠、3 —吊掛輪、4 一托滾輪、5 —支腿油缸座、6 — 滑動橫梁、7 —前后支腿、8 —托滾輪箱、9-牽引鋼絲繩、10-主梁軌道、11-旋轉(zhuǎn)軸、12-螺母。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見
圖1-3所示，這種上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，包括 帶主梁軌道10的承重主梁1，吊掛在主梁軌道10下方、與牽引鋼絲繩9相連的滑動橫梁6， 以及連接在滑動橫梁6上的支腿油缸座5和前后支腿7，在支腿油缸座5的內(nèi)側(cè)、滑動橫梁 6上對稱放置有兩個托滾輪箱8，每個托滾輪箱8均通過豎向的旋轉(zhuǎn)軸11與滑動橫梁6相 對轉(zhuǎn)動連接，在旋轉(zhuǎn)軸11的前方和后方、托滾輪箱8上各連接有一個吊掛輪3和一個托滾 輪4，托滾輪箱8通過吊掛輪3和托滾輪4與主梁軌道10相對滑動連接；所述托滾輪箱8與 支腿油缸座5之間連接有兩根套有螺母12的絲杠2，并且這兩根絲杠對稱分布在旋轉(zhuǎn)軸前 方和旋轉(zhuǎn)軸后方的托滾輪箱8與支腿油缸座5之間。參見圖4，所述絲杠2 —端焊接固定在 托滾輪箱8上、另一端與螺母12聯(lián)結(jié)拉在支腿油缸座5上。實(shí)施例二參見圖5，與是實(shí)施例一不同之處在于，所述絲杠的其中一端壓緊在托滾 輪箱8上，套在絲杠上的螺母12焊接固定在支腿油缸座5上。所述絲杠為方向調(diào)節(jié)裝置，可以是普通絲杠，也可以是長螺桿。絲杠可以是由人工 手動調(diào)節(jié)的手動調(diào)節(jié)絲杠，也可以是由伺服電機(jī)電動調(diào)節(jié)的電動調(diào)節(jié)絲杠(在某些精密設(shè) 備上使用時)。所述伺服電機(jī)可以由人手動開或關(guān)，但是當(dāng)前后支腿處于高空懸掛位置時， 由于人不易直接手動開或關(guān)伺服電機(jī)，所以也可以通過遠(yuǎn)程遙控的方式控制伺服電機(jī)開或關(guān)。當(dāng)上行式移動模架在一個工位兩個墩頂間作好一片梁后，就必須沿此片梁面前移 過孔到下一片梁的施工工位，在輔助支腿的推動前移下，由牽引鋼絲繩組成的主要拖拽系統(tǒng)，將前后支腿分別前移一跨到下一片梁的施工工位固定，承重主梁帶著整體的底模架、側(cè) 模架，底模板、側(cè)模板，在輔助支腿行走液壓缸推動下也行走到下施工工位。本實(shí)用新型就是在托滾輪箱的外側(cè)與支腿油缸座之間安裝方向調(diào)節(jié)裝置，該方向 調(diào)節(jié)裝置可使托滾輪箱行走方向即不定死，又可沿軌道改變方向，按即定方向拖行，當(dāng)跑偏 時，可調(diào)節(jié)絲杠，調(diào)校托滾輪箱上的吊掛輪沿主梁軌道行走。以本實(shí)施例一為例，當(dāng)移動模架各部件調(diào)整到位，承重主梁1頂起，就可進(jìn)行支腿 前移。所述前后支腿7在牽引鋼絲繩9牽引下沿承重主梁1上的主梁軌道10前移，吊掛輪 3和托滾輪4安裝在托滾輪箱8上并在主梁軌道10上滾動前移，托滾輪箱8可以旋轉(zhuǎn)軸11 為軸心水平轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)鯍燧?發(fā)卡或沿主梁軌道轉(zhuǎn)向時，為防止偏離軌道，在滑動橫梁6上 的支腿油缸座5上安裝絲杠2，從而調(diào)節(jié)吊掛輪3的行走方向，使其不偏離主梁軌道，防止前 后支腿7從承重主梁1上掉下發(fā)生重大安全事故。當(dāng)?shù)鯍燧?在承重主梁1行走方向已發(fā)生發(fā)卡或轉(zhuǎn)向偏離軌道時，可微調(diào)絲杠2， 從而使吊掛輪3在主梁軌道10上修正移動方向，吊掛前移至指定的位置。從
圖1-3中可看 出絲杠2在支腿吊掛前移時對控制方向所起的重大作用。
權(quán)利要求1.一種上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，包括帶主梁軌道(10)的承重主梁 (1)，吊掛在主梁軌道(10)下方、與牽引鋼絲繩(9)相連的滑動橫梁(6)，以及連接在滑動橫 梁(6)上的支腿油缸座(5)和前后支腿(7)，其特征在于在支腿油缸座(5)的內(nèi)側(cè)、滑動橫 梁(6)上對稱放置有兩個托滾輪箱(8)，每個托滾輪箱(8)均通過豎向的旋轉(zhuǎn)軸(11)與滑 動橫梁(6 )相對轉(zhuǎn)動連接，在旋轉(zhuǎn)軸(11)的前方和后方、托滾輪箱(8 )上各連接有一個吊掛 輪(3 )和一個托滾輪(4)，托滾輪箱(8 )通過吊掛輪(3 )和托滾輪(4)與主梁軌道(10 )相對 滑動連接；所述托滾輪箱(8)與支腿油缸座(5)之間連接有兩根套有螺母(12)的絲杠(2)， 并且這兩根絲杠對稱分布在旋轉(zhuǎn)軸前方和旋轉(zhuǎn)軸后方的托滾輪箱(8)與支腿油缸座(5)之 間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，其特征在于所 述絲杠(2)—端焊接固定在托滾輪箱(8)上、另一端與螺母(12)聯(lián)結(jié)拉在支腿油缸座(5) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，其特征在于所 述絲杠(2)的其中一端壓緊在托滾輪箱(8)上，套在絲杠(2)上的螺母(12)焊接固定在支 腿油缸座(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，其特征在于所 述絲杠是由人工手動控制的手動調(diào)節(jié)絲杠，或者是由伺服電機(jī)控制的電動調(diào)節(jié)絲杠。
專利摘要一種上行式移動模架造橋機(jī)前后支腿吊掛系統(tǒng)，在支腿油缸座的內(nèi)側(cè)、滑動橫梁上對稱放置有兩個托滾輪箱，每個托滾輪箱均通過豎向的旋轉(zhuǎn)軸與滑動橫梁相對轉(zhuǎn)動連接，在旋轉(zhuǎn)軸的前方和后方、托滾輪箱上各連接有一個吊掛輪和一個托滾輪，托滾輪箱通過吊掛輪和托滾輪與主梁軌道相對滑動連接；所述托滾輪箱與支腿油缸座之間連接有兩根套有螺母的絲杠，并且這兩根絲杠對稱分布在旋轉(zhuǎn)軸前方和旋轉(zhuǎn)軸后方的托滾輪箱與支腿油缸座之間。本系統(tǒng)大大節(jié)省了工期，節(jié)約了吊車等設(shè)備的投入，提高了施工操作安全性，保障了工人的人身安全。
文檔編號E01D21/00GK201891077SQ201020529658
公開日2011年7月6日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者付增初, 劉建波, 廖滿平, 李偉 申請人:中國建筑第二工程局有限公司, 中建二局土木工程有限公司