專利名稱：制作道路標線的切削體、道路標線和道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于制作道路標線的切削體，切割刀上裝有可圍繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn) 動的旋轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)體上可安裝若干刀片，刀片確定切削曲線，同時，切削曲線在旋轉(zhuǎn)軸方向 上形成凸起的切削區(qū)域。另外，本實用新型還涉及一種道路標線，標線由許多切入路面的凹陷組成，這些凹 陷兩側(cè)各有兩個與道路縱向平行的側(cè)面縱壁，縱壁從道路表面連續(xù)不斷地過渡到底部區(qū) 域，同時這些凹陷由兩個橫跨道路縱軸方向的橫壁所限定。這種道路標線又稱為振動標線。
背景技術(shù)：
已知US 6，547, 484B2號專利中有一種裝有切割頭的路面銑切機，銑切機上裝有 銑切圓輥管作為旋轉(zhuǎn)體。銑輥的表面制成筒形，在旋轉(zhuǎn)軸方向上做成凸起拱形。銑輥上裝 有刀具架，刀架上的銑鑿刀可以更換。銑鑿刀上配備有可作為刀刃的硬合金鑿刀尖。根據(jù) 銑輥表面的拱形凸起情況，硬合金鑿刀尖在銑切圓輥管的旋轉(zhuǎn)軸方向上形成凸起的切削曲 線。假如把旋轉(zhuǎn)的切割頭調(diào)整到需要加工的路面方向上，則鑿刀即可在路面上切出凹陷。根 據(jù)切削曲線的拱形凸起情況，在與行車道縱向的交叉處形成相應(yīng)的凹陷。由于旋轉(zhuǎn)體的截 面是圓形的，凹陷陷在縱向上也呈凹形。為了制成道路標線，需要在道路上銑出許多長短相 同而且間距相等的凹陷。這樣，道路標線就在行車道上做出了理想的凹凸不平的幾何形狀。 車輪軋過時可產(chǎn)生司機感覺得到的噪聲和振動，這種噪聲與振動會向司機發(fā)出比如離開行 車道的信號。因此，道路標線具有發(fā)出聲音和觸覺警告信號的功能和任務(wù)。這種噪聲源有時會 使與道路相鄰的周邊地區(qū)受到干擾。已知的道路標線的另一個缺點表現(xiàn)在兩輪(摩托或自 行)車駛過時。這時兩輪(摩托或自行)車會向一側(cè)傾斜，導致司機采取危險的轉(zhuǎn)向糾偏。 如果凹陷里聚積雨水，則兩輪(摩托或自行)車的行駛就會變得不穩(wěn)定。

實用新型內(nèi)容本實用新型的任務(wù)是，提供用于制作道路標線的切削體，其帶有一根可圍繞旋轉(zhuǎn) 軸(R)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體(10)，旋轉(zhuǎn)體可安裝若干個確定切削曲線(15)的切削刀片01)，同 時切削曲線在旋轉(zhuǎn)軸(R)方向上形成一種凸形切削區(qū)(15. 2)，其特征在于，凸形切削區(qū) (15.2)的兩側(cè)分別直接或間接連接著凹形切削區(qū)(15.1)。利用這種切割頭可以制造出具 有更好適用性能的道路標線。本實用新型的另一項任務(wù)是提供由若干切入道路表面(32)內(nèi)的凹陷(31)組成 的道路標線，這些凹陷(31)兩側(cè)具有與道路縱軸方向相同的縱壁(31. 1)，縱壁從道路表面 (32)過渡到底部(31. 2)，而且這些凹陷(31)由兩個與道路縱軸方向相交叉的橫壁(31.3) 所限定，其特征在于，縱壁(31. 1)在與道路縱向相交的位置上有一個凸形拱出區(qū)域。。與切割頭相關(guān)的任務(wù)可以這樣來解決凸形切削區(qū)的兩側(cè)分別直接或間接連接著 凹形切削區(qū)。[0008]而與道路標線相關(guān)的任務(wù)是這樣解決的凹陷的縱壁具有凸起的拱形區(qū)。采用本實用新型的切割頭，可以銑出道路標線的凹陷，在這些標線上，道路的表面 連續(xù)不斷地經(jīng)凸形區(qū)過渡到凹形底部。這樣做的優(yōu)點是，汽車輪胎進到凹陷時比較緩和。這 樣就達到了減少噪聲的形成，但也仍可產(chǎn)生足夠的噪聲電平，特別是形成足夠的觸覺警告 信號，起到提醒駕駛員的作用。道路標線的幾何形狀也可以使兩輪(摩托或自行)車軋過時更加順利，而且減少 了使司機產(chǎn)生不安的側(cè)移。此外，凹陷有了凸起區(qū)，也減小了凹陷構(gòu)成的體積。這樣可以減 少了凹陷里的積水，從而減小了兩輪(摩托或自行)車在濕滑道路上的不穩(wěn)定隱患。根據(jù)切割頭的優(yōu)選造型，可以設(shè)計成至少有一個凹形切削區(qū)在與凸形切削區(qū)相反 的一端采用與旋轉(zhuǎn)軸平行的端部走向。用這樣的方式，在凹陷中形成與道路表面的和諧過 渡，這樣的過渡可以承受特別強大的機械負荷。假如考慮把凹形切削區(qū)的半徑設(shè)定在200毫米至400毫米之間，以及/或者把凹 形切削區(qū)的半徑設(shè)定為400毫米至800毫米之間，那么在凹陷上就形成相應(yīng)的幾何形狀， 這種幾何形狀在減少對輪胎的影響的同時，又可以產(chǎn)生足夠的噪聲。本實用新型可以設(shè)想的一種備選方案是，旋轉(zhuǎn)體上設(shè)有固定面，刀具架可以固定 在固定面上，刀具架上安裝可以更換的刀片；固定面上設(shè)有一個適合于凸形切削區(qū)的凸形 固定面和一個適合于凹形切削區(qū)的凹形固定面。有了這樣一種旋轉(zhuǎn)體，在使用相同的鑿刀 夾和刀片的情況下即可非常簡單地制作出切削曲線來。符合本實用新型的切割頭特點可以是這樣的在旋轉(zhuǎn)體包圍的空心部位，安裝了 一個固定法蘭，固定法蘭在適合于凸形切削區(qū)的內(nèi)壁段上與旋轉(zhuǎn)體連接在一起。這樣，固定 法蘭在由凸形切削區(qū)構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)體的加厚區(qū)上就固定得極為牢固。符合本實用新型的道路標線可以這樣來設(shè)計，至少有一個縱壁的凸形區(qū)是過渡到 底部的凹形區(qū)里的，以及/或者至少有一個側(cè)壁的凸形區(qū)是過渡到道路表面的。這樣形成 的凹陷對車輪的側(cè)滑影響甚小。也可以設(shè)想橫壁上做一個凹形區(qū)，該凹形區(qū)直接或間接過渡到道路表面。這樣，在 發(fā)生車輪軋過橫壁時可以產(chǎn)生足夠高的聲壓。為了構(gòu)成道路標線，這些凹陷可以按相同的 間距相互跨接，或者亦可考慮將各個凹陷直接相連。在本實用新型的一個實施方案中，在與凸形切削區(qū)(15.2)相反并與旋轉(zhuǎn)軸相對 一端上的切削曲線(15)具有一個上升坡度，該坡度接近于零，或者該曲線的走向基本上是 軸向平行的。在本實用新型的一個實施方案中，切削曲線或者切削曲線的各個切削區(qū)遵循一種 實變函數(shù)，特別是符合一種三角幾何函數(shù)。在本實用新型的一個實施方案中，在旋轉(zhuǎn)體包圍的中空區(qū)中安裝有一個固定法蘭 (11)，固定法蘭(11)在屬于凸形切削區(qū)(15.2)的內(nèi)壁截面上與旋轉(zhuǎn)體(10)連接。在本實用新型的一個實施方案中，至少有一個縱壁(31. 1)的凸形區(qū)過渡到底部 (31.2)的凹形區(qū)里。在本實用新型的一個實施方案中，至少有一個側(cè)壁(31. 1)的凸形區(qū)域是連續(xù)不 斷地過渡到道路表面(32)的。在本實用新型的一個實施方案中，凸形區(qū)的半徑R介于400毫米到800毫米之間。[0023]在本實用新型的一個實施方案中，底部(31.2)的凹形區(qū)的半徑介于200毫米到 400毫米之間。在本實用新型的一個實施方案中，凹陷(31)兩側(cè)具有與道路縱軸方向相同的縱 壁(31. 1)，縱壁從道路表面(3 過渡到底部(31. 2)，而且這些凹陷(31)由兩個與道路縱 軸方向相交叉的橫壁(31. 3)所限定，其特征在于，縱壁(31. 1)在與道路縱向相交的位置上 有一個凸形拱出區(qū)域。在本實用新型的一個實施方案中，橫壁(31. 具有一個凹形區(qū)域，該凹形區(qū)域直 接或者間接過渡到道路表面(32)。本實用新型還涉及具有任何上述實施方案中的道路標線的道路。

[0027]下面借助圖中繪出的實施舉例做詳細描述。[0028]附圖表明[0029]圖1 道路與切割頭的縱斷面圖[0030]圖2:道路的縱斷面圖[0031]圖3和圖4 各種道路標線的示意圖[0032]圖fe 根據(jù)當前技術(shù)水平的切割頭側(cè)面正視示意圖[0033]圖恥和5c 用圖fe切割頭制成的一種道路標線[0034]圖6a 符合當前技術(shù)水平的切割頭側(cè)面正視示意圖[0035]圖6b和6c 用圖6a切割頭制成的一種道路標線[0036]圖7a 根據(jù)本實用新型按照圖1制成的切割頭側(cè)面正視示意圖[0037]圖7b和7c 用圖7a切割頭制成的一種道路標線[0038]圖8 用坐標系表示的根據(jù)圖6b或6c制成的道路標線的輪廓圖[0039]圖9 從圖8所得曲線的第一種推導[0040]圖10 用坐標系表示的根據(jù)圖7b或7c制成的道路標線輪廓圖以及[0041]圖11 從圖10得出曲線的第一種推導
具體實施方式
圖1是切削體，刀體上有圓柱形的旋轉(zhuǎn)體10。旋轉(zhuǎn)體10呈管狀，內(nèi)部有圓柱形裝 刀夾具，夾具由旋轉(zhuǎn)體10的外套制成。管內(nèi)刀架上裝有固定法蘭11，法蘭上有固定夾具12， 驅(qū)動裝置的從動軸可以法蘭連接在固定夾具12上。旋轉(zhuǎn)體10的外套構(gòu)成承重部件13，上有呈桶狀的固定面14。固定面14由一個中 間的凸起固定面14. 2和二個分別連接于側(cè)面的凹形固定面14. 1組成。同時，凹形固定面 14. 1直接過渡到凸起固定面14. 2當中。在凹形固定面14. 1和凸起固定面14. 2的兩側(cè)， 裝有刀具架更換系統(tǒng)，刀架更換系統(tǒng)由一個基架和一個可以替換固定在基架上的刀具架20 組成?；芘c固定面14. 1和14. 2是焊接在一起的。基架在圓周方向上相互錯開，因而形 成取出和裝入轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置與固定面14. 1和14. 2呈螺旋走向。本實用新型也可以設(shè)想做成這樣一種結(jié)構(gòu)將刀具架20直接焊接在固定面14. 1 和14. 2上，這樣就可以略去基架。刀具架20上裝有刀片夾具，刀片21，優(yōu)選圓柄刀片，就可以裝在夾具上，而且也可以更換。刀片21上裝有刀片，當旋轉(zhuǎn)體10圍繞旋轉(zhuǎn)軸R旋轉(zhuǎn)一周 時，即可確定切削曲線15。這時出現(xiàn)的切削曲線15構(gòu)成一種包絡(luò)線。如圖1所示，切削曲線15按照固定面14. 1和14. 2的形狀制成凸形切削區(qū)15. 2和 側(cè)面與之相連的凹形切削區(qū)15. 1。凸形切削區(qū)15. 2的半徑R2最好在200毫米至400毫 米之間，本例中的R2 = 300毫米。凹形切削區(qū)15. 1的半徑R1最好介于400毫米至800毫 米之間，這樣比如可以把首選的R1 &調(diào)定為大約2 1。利用切割頭可以把由前后線性排列的凹陷31組成的路面劃線銑切到路面30里。由此形成的凹陷31的幾何形狀在圖2中放大繪出。從圖中可以看出，凹陷31在 與切削曲線15成互補并在與車道縱向交叉的地方形成凹形底部31. 2，從底部的兩側(cè)升起 凸形縱壁31. 1。橫壁31. 3過渡到道路表面32。與車道縱向相交叉的橫壁31. 3則根據(jù)圓 柱的圓周而形成凸形弧拱。圖3至圖8中繪出了路面劃線各種不同的造型，它們分別由相互排列的凹陷31構(gòu) 成各個凹陷(31)是直接互相緊挨著的。凹陷31是由切割頭制成的，它們原則上符合圖1 中的結(jié)構(gòu)。圖3則是另一種類型的造型，這種造型是將切割頭垂直于道路表面造成的，當切 割頭達到最深的進給位置之后，并在其按設(shè)計的間距移位到車道縱向之前又被撤了回來， 如此類推。圖4給出了與圖3不同的操作方式。這時的切割頭不是在道路表面32的水平之 上撤回，而是在沿車道縱向的進給運動過程中連續(xù)地調(diào)到最深的進給位置，然后再撤回到 道路表面的水平上，這樣使凹陷31 —個個直接排列在一起。同時，進刀與撤刀動作也可以 因此而與進給運動協(xié)調(diào)起來，使車道縱向上同樣也可以制造出凹陷的彎曲成凸形和凹形部 位相互交錯的排列來。這樣可以達到系列凹陷中的每一個凹陷在縱向截面上也呈現(xiàn)出與橫 截面類似的曲線走向。圖如是符合當前技術(shù)水平的切割頭10，其利用銑切刀21制造出圓柱形的包絡(luò)曲 線。據(jù)此，采用切割頭10就可以制作出具有部分圓柱形狀的道路劃線31，其如圖恥所示。 從圖恥中取出并加以放大的細部圖5c表明，在這種路面劃線31上，道路表面32和與之相 連的縱壁31. 1之間的過渡為90°的直角。圖6a是符合當前技術(shù)水平(例如符合US 6，547, 484B2)的另一種切割頭10。這 里的刀片21切出的是一種球形切削曲線。用這種切割頭10切出的道路劃線31的形狀如 圖6b所示。圖6c是取自圖6b的細部詳圖。從圖中可以看出，從道路表面32到縱向側(cè)壁31. 1 之間的過渡同圖恥和5c中的類型相比顯然要平緩多了，但其間的過渡依然比較陡直。圖7a是對圖1中的切割頭進行更好的比對。圖7b相當于圖2和圖7c中以及圖7b中用VIIc標出的詳圖做了放大。從中可以 清楚地看出，根據(jù)本實用新型，道路表面32和縱向壁31. 1之間過渡的設(shè)計是可以改進得更 好的。借助圖8至圖11，這種優(yōu)點可以看得更清楚。在圖8中，按圖6b得出的路面劃線31 的截面作為曲線被畫入了坐標系中。圖10以類似的手法給出了圖7b中路面劃線的曲線。假如現(xiàn)在從這些曲線(根據(jù)圖8和圖10)中做出第一種推導，那么就得出圖9和圖11中的曲線。顯而易見，采用本實用新型的路面劃線31，是可以實現(xiàn)由道路表面32到縱 壁31. 1的連續(xù)不斷的過渡的，路面劃線31則是呈正弦曲線上升走向的。 與此相反，圖9則表明道路表面32到縱側(cè)壁31. 1的過渡是斷續(xù)的。
權(quán)利要求1.用于制作道路標線的切削體，其帶有一根可圍繞旋轉(zhuǎn)軸(R)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體(10)，旋 轉(zhuǎn)體可安裝若干個確定切削曲線(15)的切削刀片01)，同時切削曲線在旋轉(zhuǎn)軸(R)方向上 形成一種凸形切削區(qū)(15. 2)，其特征在于，凸形切削區(qū)(15.2)的兩側(cè)分別直接或間接連接 著凹形切削區(qū)(15. 1)。
2.如權(quán)利要求1所述的切削體，其特征在于，在與凸形切削區(qū)(15.2)相反并與旋轉(zhuǎn)軸 相對一端上的切削曲線(15)具有一個上升坡度，該坡度接近于零，或者該曲線的走向基本 上是軸向平行的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的切削體，其特征在于，切削曲線或者切削曲線的各個切削區(qū) 遵循一種實變函數(shù)。
4.如權(quán)利要求3所述的切削體，其特征在于，所述實變函數(shù)是三角幾何函數(shù)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的切削體，其特征在于，凸形切削區(qū)(15.2)的半徑( )介于 200毫米到400毫米之間。
6.如權(quán)利要求1或2所述的切削體，其特征在于，凹形切削區(qū)(15.1)的半徑(R1)介于 400毫米到800毫米之間。
7.如權(quán)利要求1或2所述的切削體，其特征在于，旋轉(zhuǎn)體(10)上設(shè)有一個固定面(14)， 固定面上固定有刀具夾(20)，刀具夾上可安裝可更換的刀片；固定面(14)上裝有一個 適合于凸形切削區(qū)(15.2)的凸形固定面(14.2)和一個適合于凹形切削區(qū)(15. 1)的凹形 固定面(14. 1)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的切削體，其特征在于，旋轉(zhuǎn)體(10)是制成圓柱形的。
9.如權(quán)利要求7所述的切削體，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)體包圍的中空區(qū)中安裝有一個固 定法蘭(11)，固定法蘭(11)在屬于凸形切削區(qū)(15. 2)的內(nèi)壁截面上與旋轉(zhuǎn)體(10)連接。
10.一種由若干切入道路表面(32)內(nèi)的凹陷(31)組成的道路標線，這些凹陷(31)兩 側(cè)具有與道路縱軸方向相同的縱壁(31. 1)，縱壁從道路表面(3 過渡到底部(31. 2)，而 且這些凹陷(31)由兩個與道路縱軸方向相交叉的橫壁(31. 所限定，其特征在于，縱壁 (31. 1)在與道路縱向相交的位置上有一個凸形拱出區(qū)域。
11.如權(quán)利要求10所述的道路標線，其特征在于，至少有一個縱壁(31.1)的凸形區(qū)過 渡到底部(31.2)的凹形區(qū)里。
12.如權(quán)利要求10所述的道路標線，其特征在于，至少有一個側(cè)壁(31.1)的凸形區(qū)域 是連續(xù)不斷地過渡到道路表面(3 的。
13.如權(quán)利要求10至12中任一項所述的道路標線，其特征在于，凸形區(qū)的半徑R介于 400毫米到800毫米之間。
14.如權(quán)利要求10至12中任一項所述的道路標線，其特征在于，底部(31.2)的凹形區(qū) 的半徑介于200毫米到400毫米之間。
15.如權(quán)利要求10至12中任一項所述的道路標線，其特征在于，橫壁(31.3)具有一個 凹形區(qū)域，該凹形區(qū)域直接或者間接過渡到道路表面(32)。
16.如權(quán)利要求10至12中任一項所述的道路標線，其特征在于，各個凹陷(31)是直接 互相緊挨著的。
17.一種道路，其特征在于所述道路具有權(quán)利要求10至16中的任一項的道路標線。
專利摘要本實用新型涉及一種由切入路面的許多凹陷組成的道路標線，這些凹陷兩側(cè)各有兩個與道路縱向平行的側(cè)面縱壁，縱壁從道路表面連續(xù)不斷地過渡到底部，而這些凹陷分別由兩個橫跨道路縱軸方向的橫壁所限定。假如把縱壁設(shè)計成在與道路縱向交叉的位置上具有拱狀凸出的區(qū)域時，那么這種道路標線就具有更好的使用特性。本實用新型還涉及一種用于制作這種道路標線的切削體。
文檔編號E01C23/088GK201908249SQ20102023432
公開日2011年7月27日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月25日
發(fā)明者C·巴里馬尼, C·貝爾寧, G·亨, M·施庫茲, S·阿布雷施 申請人:維特根有限公司