專利名稱：下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種橋梁架設設備，特別涉及一種適用于架設高速鐵路橋梁的下 導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)。使用本實用新型可使下導梁步履式 架橋機順利實現(xiàn)在隧道進口架梁。
背景技術(shù)：
近十年來隨著我國鐵路客運專線及高速鐵路建設的迅猛發(fā)展，有近百臺900噸級 架橋機投入使用，而這些架橋機的型式絕大部分系采用下導梁步履式結(jié)構(gòu)(如附圖1所 示)°由附圖1所示可見，這種下導梁步履式架橋機的主梁前方必須向前延伸出一段長 達二十多米的懸臂梁，供吊運下導梁前移過孔之用。這根長懸臂會妨礙在隧道進口處架梁， 因為它的前端會與隧道進口上方的山體相撞。根據(jù)我國2008年制定的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，西南山區(qū)地帶同樣要發(fā)展高速或快速鐵路 網(wǎng)。根據(jù)統(tǒng)計，這些線路橋隧比重占全線75 80%，基本上是橋隧相連，沒有多少斷檔。因 此，亟需解決在隧道進口處架梁、架橋機過隧道、在隧道出口架梁的三大難題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決架橋機在隧道進口架梁這一難題而設計一種可 使下導梁步履式架橋機順利實現(xiàn)在隧道進口架梁的下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn) 折疊式懸臂梁系統(tǒng)。本實用新型的目的可以通過下述技術(shù)措施來實現(xiàn)本實用新型的下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)包括主梁， 與主梁相結(jié)合的后支腿、前支腿、輔支腿，安裝在主梁上方的后吊梁天車、前吊梁天車、導梁 天車，以及設置在主梁前端的向前延伸的懸臂梁系統(tǒng)，位于主梁1下方的下導梁；所述懸臂 梁系統(tǒng)包括由平行設置的左右懸臂構(gòu)成的懸臂梁；所述左右懸臂的后端分別通過端部螺栓 法蘭和分別設置左右懸臂與主梁的相應結(jié)合邊外側(cè)面上的轉(zhuǎn)樞機構(gòu)、用于驅(qū)動左右懸臂繞 轉(zhuǎn)樞機構(gòu)分別水平向主梁兩側(cè)回轉(zhuǎn)折疊的推拉油缸與主梁前端相結(jié)合，所述左右懸臂的前 端通過兩段式結(jié)構(gòu)的橫聯(lián)梁連接，兩段橫聯(lián)梁間通過螺栓法蘭對接在一起。工作時，拆去螺 栓法蘭和螺栓法蘭上的連接螺栓，便可使的左右懸臂在推拉油缸作用下向相應的側(cè)后方回 轉(zhuǎn)而最終與主梁折疊在一起，此時懸臂的前伸長度就變?yōu)榻咏诹恪１緦嵱眯滦退鐾评透滓欢送ㄟ^鉸接的方式與懸臂相結(jié)合，另一端與設置在主 梁上的油缸滑槽相結(jié)合，所述油缸滑槽兩壁各設有一排步進式銷孔，孔距約200mm，推拉油 缸與油缸滑槽的結(jié)合端通過耳板座插入滑槽內(nèi)并采用銷軸閂牢。當懸臂需要折疊時應將銷 軸拔掉，則油缸這一端便可沿滑槽自由滑動，以實現(xiàn)懸臂后擺。當懸臂需要復位時，則須將 銷軸插入，油缸才能夠發(fā)力頂推。銷軸可一拔一插地逐步向前挪動閂插孔位，直至懸臂復位 為止。[0009]在所述左右懸臂上分別設置有用于輔助左右懸臂向相應的側(cè)后方回轉(zhuǎn)的手鏈葫 蘆。當懸臂與主梁成直線聯(lián)結(jié)狀態(tài)時，手鏈葫蘆是在懸臂上蓋板中的一頭栓死，另一頭自 由。當懸臂已向后擺轉(zhuǎn)了約90°時，原來自由的那一頭就與主梁上蓋板中的耳座栓上，就可 以拉緊而最終使懸臂拉到與主梁靠攏。本實用新型的有益效果如下本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其最大的優(yōu)點和突出特點是能夠使在隧道進口用 架橋機來架梁的技術(shù)取得突破性進展，由過去的不可能或極端困難變?yōu)榭赡芎头奖?，并?特別平穩(wěn)可靠。

圖1為下導梁步履式架橋機總圖。圖1-1為本實用新型中懸臂梁系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)折疊運動原理圖。圖2為回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)的局部俯視圖。圖2-1為圖2側(cè)視圖。圖3、圖3-1、圖3-2、圖3-3為本實用新型向側(cè)后方回轉(zhuǎn)折疊動作步驟圖。圖中序號1為主梁；2為后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)；3為后支腿；4為前支腿；5為 輔支腿；6為后吊梁天車；7為前吊梁天車；8為導梁天車；9為下導梁；10為懸臂梁前端橫 聯(lián)梁；11為推拉油缸；12為油缸滑槽；13為手鏈葫蘆；14為主梁與懸臂之間的連接法蘭；15 為轉(zhuǎn)樞機構(gòu)；16為前端橫聯(lián)梁之螺栓法蘭；17為懸臂。圖 4-la、圖 4-lb、圖 4_lc，圖 4_2a、圖 4_2b、圖 4~2c,圖 4_3a、圖 4_3b、圖 4_3c 是 為了說明采用了本實用新型的下導梁步履式架橋機是如何實現(xiàn)在隧道進口架梁的目的， 以此來證明本實用新型所具有的創(chuàng)造性和實用價值。
具體實施方式
本實用新型以下將結(jié)合實施例(附圖)作進一步描述如圖1、圖1-1所示，本實用新型的下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸 臂梁系統(tǒng)包括主梁1，與主梁相結(jié)合的后支腿3、前支腿4、輔支腿5，安裝在主梁上方的后吊 梁天車6、前吊梁天車7、導梁天車8，以及設置在主梁前端的向前延伸的懸臂梁系統(tǒng)2，位于 主梁1下方的下導梁9 ；所述懸臂梁系統(tǒng)2包括由平行設置的左右懸臂17構(gòu)成的懸臂梁； 所述左右懸臂的后端分別通過端部螺栓法蘭14和分別設置左右懸臂與主梁的相應結(jié)合邊 外側(cè)面上的轉(zhuǎn)樞機構(gòu)15、用于驅(qū)動左右懸臂繞轉(zhuǎn)樞機構(gòu)分別水平向主梁1兩側(cè)回轉(zhuǎn)折疊的 推拉油缸11與主梁前端相結(jié)合，所述左右懸臂的前端通過兩段式結(jié)構(gòu)的橫聯(lián)梁10連接，兩 段橫聯(lián)梁間通過螺栓法蘭16對接在一起。工作時，拆去螺栓法蘭14和螺栓法蘭16上的連 接螺栓，便可使的左右懸臂17在推拉油缸11作用下向相應的側(cè)后方回轉(zhuǎn)而最終與主梁1 折疊在一起，此時懸臂17的前伸長度就變?yōu)榻咏诹恪Ｈ鐖D2、圖2-1所示，本實用新型中所述推拉油缸11 一端通過鉸接的方式與懸臂 相結(jié)合，另一端與設置在主梁1上的油缸滑槽12相結(jié)合，所述油缸滑槽12兩壁各設有一排 步進式銷孔，孔距約200mm，推拉油缸11與油缸滑槽的結(jié)合端通過耳板座插入滑槽內(nèi)并采 用銷軸閂牢。當懸臂17需要折疊時應將銷軸拔掉，則油缸11這一端便可沿滑槽12自由滑動，以實現(xiàn)懸臂17后擺。當懸臂17需要復位時，則須將銷軸插入，推拉油缸11才能夠發(fā)力 頂推，銷軸可一拔一插地逐步向前挪動閂插孔位，直至懸臂17復位為止；在所述左右懸臂 17上分別設置有用于輔助左右懸臂向相應的側(cè)后方回轉(zhuǎn)的手鏈葫蘆13。當懸臂17與主梁 1成直線聯(lián)結(jié)狀態(tài)時，手鏈葫蘆13是在懸臂17上蓋板中的一頭栓死，另一頭自由。當懸臂 17已向后擺轉(zhuǎn)了約90°時，原來自由的那一頭就與主梁1上蓋板中的耳座栓上，就可以拉 緊而最終使懸臂17拉到與主梁1靠攏。本實用新型實現(xiàn)懸臂17折疊的具體方法如下(參照圖3、圖3-1、圖3-2、圖3-3)第1步先將懸臂17前端橫聯(lián)梁10之螺栓法蘭16上連接螺栓拆去，再將螺栓法 蘭14的上的連接螺栓拆除，收縮推拉油缸11使懸臂17向側(cè)后方擺轉(zhuǎn)，向主梁1方向靠攏。第2步掛好手鏈葫蘆13，再把推拉油缸11在油缸滑槽12之銷軸拔除，使油缸這
一端可在滑槽內(nèi)自由滑移。第3步拉緊手鏈葫蘆13直至懸臂17向向側(cè)后方靠攏而與主梁1成并置狀態(tài)，即 完成懸臂17向側(cè)后方折疊的全部動作。第4步懸臂17復位利用油缸滑槽12內(nèi)步進式銷接機構(gòu)，可使油缸步步為營 (即銷軸一插一拔反復進行)地頂推，直至將懸臂17推回復位，并上好螺栓法蘭14。然后 再將前端橫聯(lián)梁10之螺栓法蘭16安裝好即成。使用本實用新型實現(xiàn)在隧道進口架梁的具體方法(參照圖4-la、圖4-lb、圖4-lc， 圖 4-2a、圖 4-2b、圖 4~2c,圖 4_3a、圖 4_3b、圖 4_c3)步驟1 ①按照通常程序(即不包含在隧道口架梁的程序)，架橋機已將本座橋梁 之倒數(shù)第2、3孔梁架設完工，下導梁仍停留在隧道進口這一橋孔上，這時如按通常的架梁 程序，主機就須沿下導梁向前縱移，于是主機懸臂梁前端就會與隧道口上方山體相撞。所以 需要采用本實用新型來解決架設隧道進口這孔梁的難題。②導梁天車8退至懸臂梁系統(tǒng)2后端。③將懸臂17前端橫聯(lián)梁10之螺栓法蘭16上連接螺栓拆除。步驟2 啟動水平推拉油缸11及手鏈葫蘆13，使懸臂梁系統(tǒng)2實施后回轉(zhuǎn)，將左右 兩根懸臂17向側(cè)后方折疊于主梁1側(cè)面。步驟3 整機沿下導梁9縱移過孔到位。步驟4 ①前吊梁天車7和導梁天車8將下導梁吊起②將下導梁9前后支腿折起。步驟5 前導梁天車7與輔支腿5腳部掛輪配合吊運下導梁9過孔并送入隧道。步驟6 下導梁9在其前端承托小車的協(xié)助下全部被送入隧道內(nèi)，橋孔被騰空，可 以開始架梁。步驟7 在運梁車配合下，可完成隧道進口這孔梁的架設①前吊梁天車7起吊混凝土梁前端并向前方拖動。②混凝土梁后端在運梁車上的馱梁小車承托著，跟隨前吊梁天車7 —起向前吊運 混凝土梁。③承托混凝土梁后端的馱梁小車到達運梁車前端位置，暫停前移動作，后吊梁天 車6起吊混凝土梁后端。 ④前、后吊梁天車抬吊混凝土梁前移至落梁位置，對位落梁。[0042]步驟8 下導梁前端承托小車與輔支腿5反掛輪配合吊運下導梁9后撤到主機腹 內(nèi)。步驟9 ①架橋機主機懸吊著下導梁9后退到倒數(shù)第2孔梁位置，懸臂17恢復原 伸臂狀態(tài)。②導梁天車8與前導梁天車7及輔支腿5腳部反掛輪配合，將下導梁9前移到懸 臂17之下方。③隧道進口架梁作業(yè)全部完畢，架橋機恢復到平常狀態(tài)，準備下一步之架橋機過 隧道操作。
權(quán)利要求1.一種下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)，它包括主梁(1)，與 主梁相結(jié)合的后支腿(3)、前支腿G)、輔支腿(5)，安裝在主梁上方的后吊梁天車(6)、前 吊梁天車(7)、導梁天車(8)，以及設置在主梁前端的向前延伸的懸臂梁系統(tǒng)O)，位于主梁 (1)下方的下導梁(9)，其特征在于所述懸臂梁系統(tǒng)(2)包括由平行設置的左右懸臂(17) 構(gòu)成的懸臂梁；所述左右懸臂的后端分別通過端部螺栓法蘭(14)和分別設置左右懸臂與 主梁的相應結(jié)合邊外側(cè)面上的轉(zhuǎn)樞機構(gòu)(15)、用于驅(qū)動左右懸臂繞轉(zhuǎn)樞機構(gòu)分別水平向主 梁(1)兩側(cè)回轉(zhuǎn)折疊的推拉油缸(11)與主梁前端相結(jié)合，所述左右懸臂的前端通過兩段式 結(jié)構(gòu)的橫聯(lián)梁(10)連接，兩段橫聯(lián)梁間通過螺栓法蘭(16)對接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)， 其特征在于所述推拉油缸(11) 一端通過鉸接的方式與懸臂相結(jié)合，另一端與設置在主梁(I)上的油缸滑槽(1 相結(jié)合，所述油缸滑槽(1 兩壁各設有一排步進式銷孔，推拉油缸(II)與油缸滑槽的結(jié)合端通過耳板座插入滑槽內(nèi)并采用銷軸閂牢。
專利摘要一種下導梁步履式鐵路架橋機主機后回轉(zhuǎn)折疊式懸臂梁系統(tǒng)，它包括主梁(1)，與主梁相結(jié)合的后支腿(3)、前支腿(4)、輔支腿(5)，安裝在主梁上方的后吊梁天車(6)、前吊梁天車(7)、導梁天車(8)，以及設置在主梁前端的向前延伸的懸臂梁系統(tǒng)(2)，其特征在于所述懸臂梁系統(tǒng)(2)包括由平行設置的左右懸臂(17)構(gòu)成的懸臂梁；所述左右懸臂的后端分別通過端部螺栓法蘭(14)和分別設置左右懸臂與主梁的相應結(jié)合邊外側(cè)面上的轉(zhuǎn)樞機構(gòu)(15)、用于驅(qū)動左右懸臂繞轉(zhuǎn)樞機構(gòu)分別水平向主梁(1)兩側(cè)回轉(zhuǎn)折疊的推拉油缸(11)與主梁前端相結(jié)合，所述左右懸臂的前端通過兩段式結(jié)構(gòu)的橫聯(lián)梁(10)連接，兩段橫聯(lián)梁間通過螺栓法蘭(16)對接在一起。
文檔編號E01D21/10GK201817776SQ20102016185
公開日2011年5月4日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者代宇, 劉劍, 康其東, 張艷麗, 王利英, 黃耀怡 申請人:鄭州新大方重工科技有限公司