專利名稱：共振破碎機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路工程機(jī)械，筑路機(jī)械及路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種 用于公路、機(jī)場(chǎng)等混凝土路面的破碎施工作業(yè)的共振破碎機(jī)。
背景技術(shù)：
我國及世界各地有大量的舊混凝土路面需要翻修改造。世界各地都進(jìn)行了不同 程度的工程實(shí)踐，各種工藝、方法，都有試用，但始終沒有找到一種理想的辦法，能滿足高效 率、低造價(jià)與長壽命的要求。早期的混凝土路面改造工程主要是對(duì)舊面面層做一些拉毛處理后，直接加鋪一層 新的混凝土或加鋪浙青混凝土(白改黑)。然而由于舊水泥面板的預(yù)留接縫、裂縫、坑洞、脫 邊、板底空洞造成的不穩(wěn)定性等缺陷的存在，使得改造后的路面整體強(qiáng)度大打折扣。新舊面 層在車輛載荷連續(xù)不斷的沖擊下，舊面板缺陷處的承載力會(huì)突然降低，造成應(yīng)力集中而反 射到上面，使加鋪的新面板出現(xiàn)載荷型反射裂縫；同時(shí)由于溫度變化，造成兩層材料的脹縮 效應(yīng)出現(xiàn)差異，溫度應(yīng)力在下層裂縫處得不到連續(xù)，使得上層產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成溫度脹縮 型反射裂縫。為徹底解決舊面板對(duì)新加鋪層的致命影響，只有將原有的舊水泥面板徹底均勻打 碎，完全消除原有路面存在的缺陷，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的混凝土碾壓后直接作 為基層或底基層，再加鋪新的面層(水泥或浙青混凝土)，才是舊水泥路面翻修改造的最理 想方法。它不但解決了舊面改造的質(zhì)量問題，而且大大降低了工程的總費(fèi)用，節(jié)約了路基材 料，同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。為將水泥面板打碎，人們制造出了各種機(jī)器設(shè)備。早期是利用裝在挖掘機(jī)臂架上 的液壓破碎鎬進(jìn)行破碎，而這種方式的施工速度和質(zhì)量都較低，難以適應(yīng)工程應(yīng)用的要求。 后來，人們采用了了大型落錘式破碎機(jī)，這種破碎機(jī)將錘頭做成鏟刃或窄條板狀，通過提升 錘頭并落下來對(duì)水泥塊進(jìn)行破碎，這種大型設(shè)備通常采用的是重達(dá)5-8噸的重錘，提起的 高度達(dá)到2米多高，錘頭對(duì)路面的擊打能力很大，可將厚厚的水泥面板一次擊開，但它同樣 存在施工效率低及碎塊不均勻的問題。而現(xiàn)在通常采用的大型多錘頭式破碎機(jī)和沖擊式壓 實(shí)破碎機(jī)，雖然施工效率較高，可進(jìn)行大面積的施工，但它的破碎質(zhì)量和施工質(zhì)量仍有待提 高，首先在施工質(zhì)量方面，由于多錘沖擊式的落錘和多棱沖擊碾具有很大的質(zhì)量，對(duì)路面的 沖擊力非常大，直接破壞了原有路基平整度和密實(shí)度的均勻性。如路基下有管線等設(shè)施，也 會(huì)對(duì)其造成破壞性的影響；產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊波很大，一般施工點(diǎn)周圍20米內(nèi)不能有振動(dòng)敏 感型建筑物；另外施工噪音非常高，不但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且形成噪音污染；其次在破碎 質(zhì)量方面，這些機(jī)械一般靠重力砸擊路面，很難一次將水泥面板打碎，雖然可反復(fù)工作或利 用大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)配合進(jìn)一步碾碎，但還是難以將水泥面板擊碎到均勻的理想尺寸， 并存在埋在下面的較大未碎塊頭難以處理等難題。實(shí)踐證明，破碎后的碎塊尺寸越大、越 不均勻，對(duì)新加鋪層的影響就越大，即越容易引起反射裂縫；破碎后的碎塊尺寸越小，越均 勻，引起反射裂縫的幾率就越小，但其對(duì)路面的支撐強(qiáng)度也會(huì)變小，使作為基層使用的破碎壓實(shí)層的結(jié)構(gòu)失效概率增大。經(jīng)研究，舊混凝土面破碎后的碎塊尺寸在5-20厘米之間時(shí)，可取得較為理想的效果。重錘沖擊式破碎方法難以將舊面板打碎到這樣的尺寸范圍內(nèi)。如 果舊面板是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，破碎后應(yīng)使鋼筋與混凝土碎塊徹底脫離，以免鋼筋聯(lián)帶的一 串碎塊對(duì)新面層的反射影響。而重錘沖擊式破碎方法在實(shí)踐中是難以使鋼筋與混凝土脫離 的。所以，大型多錘頭式破碎機(jī)和沖擊式壓實(shí)破碎機(jī)所代表的重錘沖擊式破碎工藝，存在著 難以克服的致命缺陷。以上設(shè)備是目前混凝土破碎施工的主要設(shè)備，均具有噪音污染大，作業(yè)時(shí)揚(yáng)塵大， 混凝土破碎后尺寸不均勻，易形成反射裂紋，不易于再生利用，而且效率低下。鑒于此，中鐵科工集團(tuán)有限公司歷時(shí)數(shù)年，通過大量的試驗(yàn)，研制出了混凝土路面 共振破碎機(jī)。它的出現(xiàn)，使混凝土路面破碎改造工藝實(shí)現(xiàn)了新的突破。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種共振破碎機(jī)，其能使混凝土破碎施工具有高效率， 低噪音，并且能使混凝土碎塊達(dá)到尺寸均勻、厚度合理、不易產(chǎn)生反射裂紋的較理想狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種共振破碎機(jī)，其包含操控系統(tǒng)、降溫壓塵系 統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動(dòng)破碎系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該振動(dòng)破碎系統(tǒng)由升降系統(tǒng)、橫移系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、激振系統(tǒng)、安裝系統(tǒng)和傳動(dòng)系 統(tǒng)組成；激振系統(tǒng)由激振箱、偏心塊和破碎錘頭組成，其中激振箱內(nèi)安裝有振動(dòng)軸承、振動(dòng) 軸、齒輪、潤滑油，并設(shè)置了水冷通道；多個(gè)偏心塊采取交錯(cuò)布置方式外掛在激振箱外；破 碎錘頭通過螺栓聯(lián)接在激振箱下部。其中，升降系統(tǒng)位于兩側(cè)，每側(cè)的升降系統(tǒng)都由限位擋塊、帶頭部緩沖墊的升降油 缸、升降導(dǎo)向座、升降導(dǎo)軌和升降板組成，限位擋塊位于升降板的上部，升降油缸的底部連 接于安裝系統(tǒng)的安裝板，頂部與限位擋塊抵靠，該安裝系統(tǒng)的安裝板固定連接至車體，安裝 板上安裝有升降導(dǎo)向座。其中，橫移系統(tǒng)由橫移導(dǎo)軌、橫移導(dǎo)向座和橫移油缸組成，橫移導(dǎo)軌位于橫移導(dǎo)向 座內(nèi)，橫移導(dǎo)軌和橫移導(dǎo)向座均平行于路面，橫移油缸一端固定于減震系統(tǒng)的減震框架上， 一端連接于橫向?qū)к壣希鴻M向?qū)к夁B接于升降板上。其中，減震系統(tǒng)由活動(dòng)的配重塊、剪切式橡膠減震器和減震框架組成，該配重塊位 于減震框架的上部，減震框架位于激振系統(tǒng)的兩側(cè)，多個(gè)橡膠減震器一端連接減震框架，另 一端連接激振系統(tǒng)的激振箱。其中，傳動(dòng)系統(tǒng)為萬向節(jié)傳動(dòng)式傳動(dòng)系統(tǒng)，由液壓馬達(dá)、馬達(dá)安裝座、馬達(dá)安裝軸 承和萬向聯(lián)軸節(jié)組成，液壓馬達(dá)通過馬達(dá)安裝軸承和馬達(dá)安裝座安裝在減震框架上，馬達(dá) 輸出軸連接至萬向聯(lián)軸節(jié)，萬向聯(lián)軸節(jié)的另一端連接至激振器的偏心軸。其中，傳動(dòng)系統(tǒng)為馬達(dá)直連式傳動(dòng)系統(tǒng)，由抗震馬達(dá)、馬達(dá)安裝座兩部分組成，抗 震馬達(dá)的輸出軸直接連接至激振器的偏心軸。其中，該降溫壓塵系統(tǒng)主要由水箱、水泵、壓力表、安全閥、降溫水道和壓塵噴頭組 成，水泵放置在水箱的上方，壓力表和安全閥位于水泵的出水口，該降溫水道位于水泵和壓 塵噴頭之間且環(huán)繞在振動(dòng)箱以及振動(dòng)箱軸承周圍。其中，動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在車架上的一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)以下效果采用了激振器及其傳動(dòng)方式，激振器由振 動(dòng)箱和錘頭組成，激振傳動(dòng)系統(tǒng)有萬向軸連接式和直聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)型式；配備有激振器橫 移機(jī)構(gòu)，激振器橫移系統(tǒng)可使激振器橫向移動(dòng)，使得破碎機(jī)能在一定工作寬度內(nèi)持續(xù)作業(yè)， 解決了常規(guī)破碎機(jī)作業(yè)范圍過于局限的缺點(diǎn)；采用了獨(dú)特的剪切式橡膠減振系統(tǒng)，減振系 統(tǒng)采用獨(dú)創(chuàng)的剪切式橡膠減振器，具有減震效果好，安全可靠，使用壽命長等特點(diǎn)；采用水 冷式降溫壓塵系統(tǒng)，能有效地給激振器軸承降溫并在激振器作業(yè)位置形成水霧，迅速有效 降低作業(yè)環(huán)境塵土污染。本發(fā)明將通過下面的具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述


圖1為本發(fā)明的共振破碎機(jī)的總體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的降溫壓塵系統(tǒng)示意圖；圖3A為本發(fā)明的振動(dòng)破碎系統(tǒng)的主視圖；圖3B為本發(fā)明的振動(dòng)破碎系統(tǒng)的俯視圖；圖4為本發(fā)明的萬向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖5為本發(fā)明的馬達(dá)直連傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式參見圖1所示，顯示了本發(fā)明的共振破碎機(jī)的總體結(jié)構(gòu)示意圖，該共振破碎機(jī)主 要由操控系統(tǒng)1，降溫壓塵系統(tǒng)2，液壓系統(tǒng)3，振動(dòng)破碎系統(tǒng)4，車輛系統(tǒng)5，動(dòng)力系統(tǒng)6等部 分組成。首先介紹操控系統(tǒng)1，該操控系統(tǒng)1主要由駕駛室、電器柜、轉(zhuǎn)向器和控制手柄等 組件組成，該操控系統(tǒng)1主要控制車輛前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向、走行速度、激振器升降、橫移、振動(dòng) 啟停、振動(dòng)頻率調(diào)節(jié)等具體操控。再看降溫壓塵系統(tǒng)2，其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，該降溫壓塵系統(tǒng)2主要由水箱21， 水泵22，壓力表23，安全閥24，降溫水道25，壓塵噴頭26等幾部分組成，水泵22放置在水 箱21的上方，壓力表23位于水泵的出水口，用于監(jiān)控水泵22的出水壓力，安全閥23則在 水泵的出水口提供安全泄壓功能，當(dāng)水泵22的出水壓力過大時(shí)，可能導(dǎo)致水泵損壞，則通 過安全閥23將水返還水箱21，該降溫水道25位于水泵22和壓塵噴頭26之間，且環(huán)繞在振 動(dòng)箱以及振動(dòng)箱軸承周圍，也可根據(jù)需要環(huán)繞在需要冷卻的元件和裝置周圍，由此，貯存在 水箱21中的水由水泵22抽出，流經(jīng)環(huán)繞在振動(dòng)箱軸承座周圍的水道25給振動(dòng)軸承及箱體 降溫，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的降溫功能；然后通過環(huán)繞在錘頭四周的壓塵噴頭26噴出，由此在錘 頭的周圍形成一圈水幕墻壓塵，從而在錘頭進(jìn)行破碎的時(shí)候，能將破碎產(chǎn)生的塵土壓制在 水幕墻內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)壓塵的功能。而液壓系統(tǒng)3主要可由靜液壓傳動(dòng)車輛走行系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，激振器振動(dòng)系統(tǒng)、升 降及橫移系統(tǒng)，液壓油及潤滑油散熱系統(tǒng)等部分組成，由液壓泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、油缸等執(zhí)行元 件，完成車輛走行、轉(zhuǎn)向，激振器振動(dòng)、對(duì)位，液壓油、潤滑油散熱等工作，由于這些諸如液壓 泵、馬達(dá)等均為現(xiàn)有技術(shù)中的常用系統(tǒng)和設(shè)計(jì)，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。參見圖3A和圖3B所示，本發(fā)明的振動(dòng)破碎系統(tǒng)4位于車輛的底部，且主要由升降系統(tǒng)31、橫移系統(tǒng)32、減震系統(tǒng)33、激振系統(tǒng)34、安裝系統(tǒng)35、傳動(dòng)系統(tǒng)36等幾部分組成。
升降系統(tǒng)31位于兩側(cè)(參見圖3A和圖3B)，每側(cè)的升降系統(tǒng)31都由限位擋塊 311，帶頭部緩沖墊的升降油缸312、升降導(dǎo)向座313、升降導(dǎo)軌314、升降板315及聯(lián)接螺栓 等幾部分組成。限位擋塊311位于升降板315的上部，升降油缸312的底部連接于安裝系 統(tǒng)35的安裝板，頂部與限位擋塊311抵靠，該安裝系統(tǒng)35的安裝板固定連接至車體，安裝 板上安裝有升降導(dǎo)向座313，升降導(dǎo)向座313從兩側(cè)伸出，提供激振器的上下滑動(dòng)導(dǎo)向，工 作時(shí)升降油缸312完全縮回，激振器自由落至路面，呈浮動(dòng)狀態(tài)，在前進(jìn)過程中可隨路面不 平自行調(diào)整，保證錘頭始終與路面貼合，均勻地進(jìn)行破碎。非工作狀態(tài)下油缸伸出頂起激振 器，使錘頭離開路面，便于整機(jī)快速轉(zhuǎn)移。導(dǎo)向座313及導(dǎo)軌314均垂直于路面，且兩者相 互配合，以保證激振器始終垂直于路面振動(dòng)，并有較高的使用壽命。橫移系統(tǒng)32(參見圖3A和圖3B)主要由橫移導(dǎo)軌321、橫移導(dǎo)向座322、橫移油缸 323及聯(lián)接螺栓等幾部分組成，橫移導(dǎo)軌321位于橫移導(dǎo)向座322內(nèi)，橫移導(dǎo)軌321和橫移 導(dǎo)向座322均平行于路面，橫移油缸323 —端固定于減震系統(tǒng)33的減震框架333上，一端 連接于橫向?qū)к?21上，而橫向?qū)к夁B接于升降板315上。在非工作狀態(tài)下橫移油缸323 處于中位，工作時(shí)伸縮橫移油缸，則橫移導(dǎo)軌321在橫移導(dǎo)向座322內(nèi)伸縮，由此，使得減震 框架333相對(duì)升降板315左右移動(dòng)，從而可左右調(diào)整激振器位置，激振器極限位置可調(diào)整至 車體最外側(cè)，保證施工時(shí)不受路沿等障礙物限制，施工不留盲區(qū)。減震系統(tǒng)33 (參見圖3A和圖3B)，減震系統(tǒng)主要由活動(dòng)的配重塊331、剪切式橡膠 減震器332、減震框架333、連接螺栓等幾部分組成。該配重塊331位于減震框架333的上 部，減震框架333位于激振系統(tǒng)34的兩側(cè)，橡膠減震器332 —端連接減震框架333，另一端 連接激振系統(tǒng)34的激振箱341，該剪切式橡膠減震系統(tǒng)的減震效率可達(dá)95%，從而確保激 振器產(chǎn)生的震動(dòng)能量傳遞給路面，而不損害車輛；同時(shí)，可根據(jù)路面實(shí)際情況增減配重塊數(shù) 量，保證最佳破碎效果。激振系統(tǒng)34(參見圖3A和圖3B)主要由激振箱341、偏心塊342、破碎錘頭343等 幾部分組成。其中激振箱341內(nèi)安裝有振動(dòng)軸承、振動(dòng)軸、齒輪、潤滑油，并設(shè)置了水冷通 道；多個(gè)偏心塊采取交錯(cuò)布置方式外掛在激振箱外，既節(jié)省了空間，又便于拆裝各種規(guī)格的 偏心塊，達(dá)到了調(diào)整振幅的目的；破碎錘頭通過螺栓聯(lián)接在激振箱下部，保證振動(dòng)能量充分 傳遞給路面，達(dá)到破碎效果。安裝系統(tǒng)35(參見圖3A和圖3B)主要由安裝板、聯(lián)接螺栓等部分組成，其可將激 振器與車架聯(lián)接起來，使激振器跟隨車輛一起移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)36可分為兩種形式1)萬向節(jié)傳動(dòng)式；2)馬達(dá)直連式。1)萬向節(jié)傳動(dòng)式(參見圖4)，萬向節(jié)傳動(dòng)式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓馬達(dá)361、馬達(dá)安 裝座362、馬達(dá)安裝軸承363、萬向聯(lián)軸節(jié)364等幾部分組成。馬達(dá)361通過安裝軸承363 和馬達(dá)安裝座362安裝在減震框架上，馬達(dá)輸出軸連接至萬向聯(lián)軸節(jié)，萬向聯(lián)軸節(jié)的另一 端連接至激振器的偏心軸，馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過萬向聯(lián)軸節(jié)傳遞給激振器的偏心軸，使其 產(chǎn)生高頻振動(dòng)，達(dá)到破碎目的。如此，因馬達(dá)不直接參加振動(dòng)，既可增大激振器振幅，又可保 護(hù)馬達(dá)，延長其使用壽命。2)馬達(dá)直連式(參見圖5)，馬達(dá)直連式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由抗震馬達(dá)365、馬達(dá)安裝 座366兩部分組成。馬達(dá)的輸出軸直接連接至激振器的偏心軸，馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)直接傳遞給激振器的偏心軸，使其產(chǎn)生高頻振動(dòng)，達(dá)到破碎目的。如此，因馬達(dá)直接參與振動(dòng)，增加了 振動(dòng)質(zhì)量，雖然對(duì)激振器的振幅有一定影響，但布置簡潔，加上采用專用的抗震馬達(dá)，因而， 一樣具有較高的可靠性及破碎能力。車輛系統(tǒng)5由焊接式車架、靜液壓傳動(dòng)走行機(jī)構(gòu)、前橋、后橋、走行輪、液壓轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)等幾部分組成，為振動(dòng)破碎系統(tǒng)提供安裝，保證振動(dòng)破碎系統(tǒng)能移動(dòng)到需要的工作面。 動(dòng)力系統(tǒng)6主要由安裝在車架上的一臺(tái)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件組成，通過聯(lián) 接到分動(dòng)箱上的液壓泵，為車輛系統(tǒng)及振動(dòng)破碎系統(tǒng)提供所需要的動(dòng)力。本發(fā)明的共振式破碎機(jī)是利用車載的激振器帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，錘頭與路面接 觸。錘頭的振動(dòng)頻率為35 55Hz，振幅為0 25mm。通過調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近 水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，即可輕而易舉的將混凝土面板擊碎。同時(shí)調(diào)節(jié)錘頭的振 幅和移動(dòng)速度，控制破碎的粒度及深度，以達(dá)到滿足工程需要的破碎效果。共振破碎技術(shù)完全克服了重錘沖擊式破碎工藝的不足，并帶來了在水泥路面破碎 改造工程中意想不到的好處。a.破碎后的碎石尺寸理想、均勻。由于共振破碎力發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍 內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，通過微調(diào)振動(dòng)頻率和振幅，改變振動(dòng)的力度，可使破碎后的碎 塊尺寸達(dá)到5-20厘米的較理想尺寸。b.破碎后的粒度上部較小，下部較大。由于振動(dòng)力是由面板上部向下部傳遞的， 振動(dòng)錘并不在一個(gè)點(diǎn)上連續(xù)振動(dòng)，而是快速向前移動(dòng)的，所以振動(dòng)在混凝土中存在衰減梯 度，從而使上部的破碎粒度較小，下部的破碎粒度較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來了更大的好處。首 先是小粒度可更好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度提高了路基的承載能力。其次 是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻止?jié)B水向下滲透的作 用，從而保護(hù)了基層。c.破碎后的碎石紋路規(guī)則排列，并與路面形成35-45°夾角。共振破碎的工作錘 頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路 面形成了一定的夾角。這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互嚙合的更緊，從而 使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的作用。而普通重錘沖擊式破碎方法的沖擊力是垂直向下 的，碎石裂紋也只能是大致垂直于路面的，這不利于穩(wěn)定層的承重與穩(wěn)定。d.破碎深度可控制，不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無損。共振式破碎機(jī) 通過調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振幅，即可控制破碎的深度。因?yàn)樗窃谠噲D以接近混凝土的固有頻 率而振動(dòng)，在發(fā)生共振的瞬間，錘頭就向前運(yùn)動(dòng)了，垂直向下的沖擊力很小，而且面板下邊 的材料為非混凝土，不會(huì)與之共振，所以避免了對(duì)路基的沖擊，路基下的其它管線設(shè)施自然 就不會(huì)受到影響了。路基不受沖擊，保持了原有路基的平整度和密實(shí)度的均勻性。而普通 的重錘沖擊式破碎方法則不然，它們的沖擊力垂直向下，要以路基為依托來打碎面板，所以 沖擊力通過面板直接傳遞給路基。為將面板底部擊碎，巨大的重錘會(huì)使路基受到嚴(yán)重沖擊， 破壞了原有路基的平整度和密實(shí)度之均勻性，并且會(huì)使地下管線及其它設(shè)施受到影響。e.可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離。共振破碎技術(shù)使振動(dòng)發(fā)生在水泥 板塊內(nèi)部，對(duì)鋼筋混凝土而言，鋼筋的固有頻率與水泥混凝土不同，從而使鋼筋很容易與水 泥碎塊完全剝離。實(shí)際效果也證明，共振破碎后的鋼筋網(wǎng)確實(shí)與原有水泥徹底脫離。如果 鋼筋串起了大大小小的混凝土塊，就必然引起局部應(yīng)力集中，造成反射裂縫。普通重錘沖擊破碎工藝要想使鋼筋網(wǎng)與水泥碎塊完全脫離，難度是非常大的。f.振動(dòng)影響小，施工適應(yīng)范圍大。共振破碎技術(shù)是工作頭與局部水泥板塊之間 振動(dòng)，高頻低幅，振動(dòng)波衰減很快，傳遞范圍很小，一般不會(huì)影響到施工點(diǎn)附近1-2米外的 構(gòu)件。而重錘沖擊式的振動(dòng)力是非常大的，它可通過路基波及到施工周圍的建筑，所以施工 前應(yīng)做一定的防范，一般20米之內(nèi)不應(yīng)有振動(dòng)敏感型建筑物。所以，共振破碎技術(shù)的應(yīng)用 范圍比較廣，市政、機(jī)場(chǎng)、港口、重要設(shè)施附近的公路等對(duì)振動(dòng)級(jí)別有要求的地方，采用共振 破碎技術(shù)可很好地解決問題。g.噪音小，不擾民。共振破碎的振幅較小，錘頭與路面共振破碎所產(chǎn)生的噪音還沒 有機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大。而低頻高幅的重錘沖擊式破碎法就不同了，它的振動(dòng)噪音和振動(dòng) 波一樣傳遞很遠(yuǎn)，影響較大。h.破碎深度大。通過調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振幅，共振破碎設(shè)備可使破碎深度達(dá)到600 毫米。完全滿足一般機(jī)場(chǎng)跑道、停機(jī)坪和一些港口碼頭水泥面板的破碎改造任務(wù)。i.施工效率高。共振破碎機(jī)的生產(chǎn)率可達(dá)每天10000平方米。由于其工作點(diǎn)很 窄，在公路上施工時(shí)，可單車道施工，不用斷絕交通，每天可完成2公里左右的破碎工作。j.施工無盲區(qū)。共振破碎機(jī)的激振器通過滑道與車體相連，可左右移動(dòng)至車體外 側(cè)；同時(shí)垂直方向采用浮動(dòng)方式，可保證工作時(shí)錘頭在任何情況下緊貼路面。故施工時(shí)非常 方便，不存在任何施工盲區(qū)。k.無揚(yáng)塵，環(huán)境友好。通過安裝在激振器上專用的降溫壓塵水噴射系統(tǒng)，將軸承的 冷卻水通過專用噴頭，在錘頭四周形成一圈水幕，破碎產(chǎn)生的粉塵被完全壓制住，對(duì)周邊環(huán) 境無任何污染。其中本發(fā)明的共振破碎機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)功率600hp破碎錘頭寬200-350mm振動(dòng)頻率35 55Hz振幅0 25mm整備質(zhì)量21000kg最大破碎深度600mm行駛速度0 16km/h生產(chǎn)率約1200m2/h整機(jī)外形尺寸(長X寬X高)8000X2500X3000mm顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發(fā)明的公開內(nèi) 容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員可以理解可以做各種改變并且等效體可以替換其上的元件而不離開在權(quán)利要求中 限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)可以做任何變形以適應(yīng)特定的環(huán)境或材料而 不離開其本質(zhì)范圍。因此，可以預(yù)料到，本發(fā)明不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為 目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本發(fā)明的教導(dǎo)的特定例子，但是本發(fā)明的范圍將包括落入前面 的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種共振破碎機(jī)，其包含操控系統(tǒng)、降溫壓塵系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動(dòng)破碎系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該振動(dòng)破碎系統(tǒng)由升降系統(tǒng)、橫移系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、激振系統(tǒng)、安裝系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)組成；激振系統(tǒng)由激振箱、偏心塊和破碎錘頭組成，其中激振箱內(nèi)安裝有振動(dòng)軸承、振動(dòng)軸、齒輪、潤滑油，并設(shè)置了水冷通道；多個(gè)偏心塊采取交錯(cuò)布置方式外掛在激振箱外；破碎錘頭通過螺栓聯(lián)接在激振箱下部。
2.如權(quán)利要求1所述的共振破碎機(jī)，其特征在于升降系統(tǒng)位于兩側(cè)，每側(cè)的升降系統(tǒng) 都由限位擋塊、帶頭部緩沖墊的升降油缸、升降導(dǎo)向座、升降導(dǎo)軌和升降板組成，限位擋塊 位于升降板的上部，升降油缸的底部連接于安裝系統(tǒng)的安裝板，頂部與限位擋塊抵靠，該安 裝系統(tǒng)的安裝板固定連接至車體，安裝板上安裝有升降導(dǎo)向座。
3.如權(quán)利要求1所述的共振破碎機(jī)，其特征在于橫移系統(tǒng)由橫移導(dǎo)軌、橫移導(dǎo)向座和 橫移油缸組成，橫移導(dǎo)軌位于橫移導(dǎo)向座內(nèi)，橫移導(dǎo)軌和橫移導(dǎo)向座均平行于路面，橫移油 缸一端固定于減震系統(tǒng)的減震框架上，一端連接于橫向?qū)к壣?，而橫向?qū)к夁B接于升降板 上。
4.如權(quán)利要求1所述的共振破碎機(jī)，其特征在于減震系統(tǒng)由活動(dòng)的配重塊、剪切式橡 膠減震器和減震框架組成，該配重塊位于減震框架的上部，減震框架位于激振系統(tǒng)的兩側(cè)， 多個(gè)橡膠減震器一端連接減震框架，另一端連接激振系統(tǒng)的激振箱。
5.如權(quán)利要求1所述的共振破碎機(jī)，其特征在于傳動(dòng)系統(tǒng)為萬向節(jié)傳動(dòng)式傳動(dòng)系統(tǒng)， 由液壓馬達(dá)、馬達(dá)安裝座、馬達(dá)安裝軸承和萬向聯(lián)軸節(jié)組成，液壓馬達(dá)通過馬達(dá)安裝軸承和 馬達(dá)安裝座安裝在減震框架上，馬達(dá)輸出軸連接至萬向聯(lián)軸節(jié)，萬向聯(lián)軸節(jié)的另一端連接 至激振器的偏心軸。
6.如權(quán)利要求1所述的共振破碎機(jī)，其特征在于傳動(dòng)系統(tǒng)為馬達(dá)直連式傳動(dòng)系統(tǒng)，由 抗震馬達(dá)、馬達(dá)安裝座兩部分組成，抗震馬達(dá)的輸出軸直接連接至激振器的偏心軸。
7.如權(quán)利要求1至4中任一所述的共振破碎機(jī)，其特征在于該降溫壓塵系統(tǒng)主要由 水箱、水泵、壓力表、安全閥、降溫水道和壓塵噴頭組成，水泵放置在水箱的上方，壓力表和 安全閥位于水泵的出水口，該降溫水道位于水泵和壓塵噴頭之間且環(huán)繞振動(dòng)箱以及振動(dòng)箱 軸承周圍。
8.如權(quán)利要求1至4中任一所述的共振破碎機(jī)，其特征在于動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在車 架上的一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種共振破碎機(jī)，其包含操控系統(tǒng)、降溫壓塵系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動(dòng)破碎系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，該振動(dòng)破碎系統(tǒng)由升降系統(tǒng)、橫移系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、激振系統(tǒng)、安裝系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)組成；激振系統(tǒng)由激振箱、偏心塊和破碎錘頭組成，其中激振箱內(nèi)安裝有振動(dòng)軸承、振動(dòng)軸、齒輪、潤滑油，并設(shè)置了水冷通道；多個(gè)偏心塊采取交錯(cuò)布置方式外掛在激振箱外；破碎錘頭通過螺栓聯(lián)接在激振箱下部。
文檔編號(hào)E01C23/12GK101864723SQ20101021503
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
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