專利名稱：無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)，尤其涉及一種無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市道路網(wǎng)。
背景技術(shù)：
無(wú)論是在美國(guó)、日本還是歐洲，城市交通問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一直為之困擾的問(wèn)題。也是全世界各大城市面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。前段時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)人每年浪費(fèi)在堵車上面的總時(shí)間超過(guò)41. 6億小時(shí)?，F(xiàn)在，尋找新的交通運(yùn)輸代替方案成為了世界很多國(guó)家的共同目標(biāo)——如何開(kāi)發(fā)新的技術(shù)讓交通更快速、更紓緩、更安全。中國(guó)由于城市經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、人口密度大、老城區(qū)改造、管理和規(guī)劃落后等導(dǎo)致大城市交通擁擠日益嚴(yán)重。進(jìn)入80年代以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。目前國(guó)內(nèi)外大城市多采用軌道交通結(jié)合城市路網(wǎng)的解決方案，但軌道交通造價(jià)昂貴，建設(shè)周期長(zhǎng)，并且不能提高地面路網(wǎng)的通行效率。BRT快速公交是一種國(guó)內(nèi)外解決大城市交通問(wèn)題的新方案，但BRT快速公交并不能解決快速公交以外其他車輛的通行問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了從根本上提高城市路網(wǎng)的通行效率，本發(fā)明提供一種無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)將車輛通行過(guò)程中車與車的平面交叉及車與人的平面交叉改為立體交叉，取消了交通指揮信號(hào)燈，而且由于公交車在始發(fā)區(qū)上客后通過(guò)無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路中途不停站直達(dá)終點(diǎn)區(qū)，提高了道路的通行速度及通行能力。減少了市民出行的時(shí)間，同時(shí)減少了市民出行平均占用道路的時(shí)間，從根本上提高了城市交通系統(tǒng)的效率。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是1、在城市中心區(qū)建設(shè)縱橫(或環(huán)行)的若干條無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路，沿?zé)o交通指揮信號(hào)燈城市快速路將城市中心區(qū)劃分為棋盤(pán)狀的無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)， 每個(gè)交通分區(qū)都有無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路直達(dá)同城所有其他交通分區(qū)，無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路和無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)構(gòu)成無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通路網(wǎng)。2、車輛(公交車)在始發(fā)區(qū)上客后通過(guò)無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路直達(dá)終點(diǎn)區(qū) (中途不停站)，每個(gè)無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)都有公交車線路直達(dá)同城所有其他無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)。本發(fā)明的有益效果是1、由于車輛通行過(guò)程中沒(méi)有車與車的平面交叉及車與人的平面交叉，從而取消了交通指揮信號(hào)燈，提高了道路的通行能力。2、由于車輛(公交車)在始發(fā)區(qū)上客后通過(guò)城市高速干線直達(dá)終點(diǎn)區(qū)(中途不停站)、無(wú)信號(hào)燈城市交通路網(wǎng)提高了道路的通行速度及通行能力，減少了市民出行的時(shí)間， 同時(shí)減少了市民出行平均占用道路的時(shí)間，提高了道路交通系統(tǒng)的效率。3、由于無(wú)信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)是在原有道路及公交線路的基礎(chǔ)上改造而成，因此與建設(shè)地鐵等城市交通解決方案比較，能大幅度地節(jié)約解決城市交通問(wèn)題所須的資金，還可以縮短解決城市交通問(wèn)題所須的時(shí)間。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路的示意圖。圖2是本發(fā)明無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通分區(qū)的示意圖。
具體實(shí)施例方式1、圖1是無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路的示意圖，無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路由快車道、慢車道、轉(zhuǎn)彎車道、互通立交、調(diào)頭立交構(gòu)成。各種車道的數(shù)量根據(jù)原有道路及交通流量情況確定。在沿線每個(gè)無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通分區(qū)設(shè)出入口各一個(gè)及雙向調(diào)頭立交各一個(gè)。所有交叉的無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路設(shè)互通立交，互通立交只允許直行和右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭通過(guò)調(diào)頭立交實(shí)現(xiàn)。無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路全線不準(zhǔn)停車，在路外設(shè)進(jìn)入沿途建筑的專用車道。無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路通過(guò)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，必要時(shí)可以建設(shè)隧道供無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路通過(guò)，隧道上蓋建設(shè)步行廣場(chǎng)及調(diào)頭車道。也可以在道路上加建上蓋，下層供無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路通過(guò)，上層建設(shè)步行商業(yè)廣場(chǎng)及調(diào)頭車道。2、圖2是無(wú)信號(hào)燈交通分區(qū)的示意圖。沿?zé)o交通指揮信號(hào)燈城市快速路將城市中心區(qū)劃分為棋盤(pán)狀的無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通分區(qū)，交通分區(qū)根據(jù)區(qū)域原有道路及交通流量狀況劃分，每個(gè)交通分區(qū)約5-10平方公里，人口約15-20萬(wàn)人，每個(gè)交通分區(qū)設(shè)置2個(gè)通向城市高速干線的出入口。交通分區(qū)內(nèi)骨干道路樹(shù)枝狀單向通行，支線道路枝狀或單向環(huán)行布置，交通分區(qū)內(nèi)道路由快車道、慢車道、停車道構(gòu)成，各種車道的數(shù)量根據(jù)原有道路及交通流量情況確定，交通分區(qū)內(nèi)在樓宇之間搭設(shè)行人過(guò)街天橋并把樓宇二層改建成有人行通道的商用物業(yè)，道路通過(guò)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，必要時(shí)可以將部份道路加建上蓋上層用作步行商業(yè)街。也可以建設(shè)隧道供車輛通過(guò)，隧道上蓋建設(shè)步行商業(yè)廣場(chǎng)，新建的步行商業(yè)廣場(chǎng)除供步行外還供自行車和電動(dòng)觀光車行駛。通過(guò)以上措實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)交通分區(qū)內(nèi)人車分流及城市交通分區(qū)道路無(wú)信號(hào)燈運(yùn)行。每個(gè)交通分區(qū)都有直達(dá)所有其他交通分區(qū)的公交線路。3、公交車在始發(fā)區(qū)及終點(diǎn)區(qū)各設(shè)3-5個(gè)站點(diǎn)上下客，站點(diǎn)按乘客步行5-10分鐘可抵達(dá)的原則設(shè)置。通過(guò)始發(fā)及終點(diǎn)的公交車在交通分區(qū)內(nèi)的合理分布、區(qū)內(nèi)短線公交車、電動(dòng)觀光車、自行車、步行等方式實(shí)現(xiàn)交通分區(qū)內(nèi)市民的短途出行及換乘。由于公交車從始發(fā)區(qū)到終點(diǎn)區(qū)中途不停站，通過(guò)合理安排公交車途經(jīng)的路線，可以有效地減輕城市中心區(qū)的交通壓力。4、政府統(tǒng)一征用道路兩旁首二層的房屋，進(jìn)行道路房屋的二次開(kāi)發(fā)，道路加建上蓋后首層房屋改建為停車場(chǎng)，道路沿線二層改為商業(yè)用房。通過(guò)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)籌集建設(shè)城市交通系統(tǒng)所須的資金。 5、政府通過(guò)政策導(dǎo)向，引導(dǎo)市民更多地采用停車-換乘的方式，乘坐公共交通工具進(jìn)入城市中心區(qū)，提高城市中心區(qū)道路的效率，具體做法是政府統(tǒng)一管理道路上原有的停車場(chǎng)及通過(guò)道路房屋的二次開(kāi)發(fā)新增加的停車場(chǎng)，可以通過(guò)調(diào)整城市中心區(qū)停車收費(fèi)， 增加公交車以外社會(huì)車輛進(jìn)入城市中心區(qū)的成本。政府同時(shí)可以在城市邊沿結(jié)合軌道交通及無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路的站點(diǎn)建設(shè)大型客運(yùn)交通樞紐及大型貨運(yùn)交通樞紐，客運(yùn)交通樞紐內(nèi)提供大量低收費(fèi)甚至免費(fèi)的停車位，同時(shí)還提供各種交通工具之間方便快捷的換乘，通過(guò)以上措施引導(dǎo)人們改變出行習(xí)慣，更多地采用停車-換乘的方式，乘坐公共交通工具進(jìn)入城市中心區(qū)。貨運(yùn)交通樞紐則提供方便快捷的物流配送服務(wù)，改變?cè)械呢浳镞\(yùn)輸方式，貨物更多地采用集中物流配送的方式進(jìn)入城市中心區(qū)。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)，城市快速路、交通分區(qū)、交通分區(qū)道路、公交車構(gòu)成的城市交通系統(tǒng)，其特征是在城市中心區(qū)建設(shè)或?qū)⒃械缆犯脑斐煽v橫(或環(huán)行) 的若干條無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路，沿?zé)o交通指揮信號(hào)燈城市快速路將城市中心區(qū)劃分為棋盤(pán)狀的無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)，每個(gè)交通分區(qū)都可以通過(guò)城市快速路直達(dá)同城所有其他交通分區(qū)，無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路和無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)構(gòu)成無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通路網(wǎng)，公交車在始發(fā)交通分區(qū)上客后，通過(guò)城市快速路中途不停站直達(dá)終點(diǎn)交通分區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)其特征是所有交叉的城市快速路設(shè)互通立交，互通立交只允許直行和右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭通過(guò)調(diào)頭立交實(shí)現(xiàn)，行人通過(guò)步行廣場(chǎng)、步行通道橫過(guò)城市快速路，實(shí)現(xiàn)人車分流，城市快速路全線無(wú)交通指揮信號(hào)燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)其特征是沿城市快速路將城市中心區(qū)劃分為棋盤(pán)狀的交通分區(qū)，每個(gè)交通分區(qū)有通向城市快速路的出入口，交通分區(qū)內(nèi)骨干道路樹(shù)枝狀單向環(huán)行，支線道路樹(shù)枝狀或單向環(huán)行布置，交通分區(qū)內(nèi)行人通過(guò)步行廣場(chǎng)、步行通道橫過(guò)道路，實(shí)現(xiàn)人車分流，交通分區(qū)內(nèi)無(wú)交通指揮信號(hào)燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)其特征是公交車在始發(fā)交通分區(qū)上客后，通過(guò)城市快速路中途不停站直達(dá)終點(diǎn)交通分區(qū)，每個(gè)交通分區(qū)都有公交車線路直達(dá)同城所有其他交通分區(qū)。
全文摘要
一種無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通系統(tǒng)。在城市中心區(qū)建設(shè)或?qū)⒃械缆犯脑斐煽v橫(或環(huán)行)的若干條無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市快速路(以下簡(jiǎn)稱城市快速路)，沿城市快速路將城市中心區(qū)劃分為棋盤(pán)狀的無(wú)交通指揮信號(hào)燈交通分區(qū)(以下簡(jiǎn)稱交通分區(qū))，每個(gè)交通分區(qū)都可以通過(guò)城市快速路直達(dá)同城所有其他交通分區(qū)，城市快速路和交通分區(qū)構(gòu)成無(wú)交通指揮信號(hào)燈城市交通路網(wǎng)，公交車在始發(fā)交通分區(qū)上客后，通過(guò)城市快速路中途不停站直達(dá)終點(diǎn)交通分區(qū)，每個(gè)交通分區(qū)都有公交車線路直達(dá)同城所有其他交通分區(qū)。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102191733SQ20101012686
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者毛原 申請(qǐng)人:毛原