專利名稱：具有導(dǎo)向作用的道路交通減速設(shè)施組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路和城市道路安全設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及減速帶的設(shè)施技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用于公路、城市道路以及小區(qū)內(nèi)道路的減速設(shè)施基本為常規(guī)道路減速 帶(減速路拱)。由于沒有考慮具體需求環(huán)境的差異而使用基本相同的設(shè)施，造成一些負(fù) 面影響。例如小區(qū)內(nèi)道路由于減速帶的使用產(chǎn)生大量噪音污染和振動(dòng)，影響生活區(qū)環(huán)境 質(zhì)量；公路和城市道路使用常規(guī)減速帶也同樣存在污染和振動(dòng)問題，同時(shí)由于車速較高， 在減速帶設(shè)置位置不當(dāng)時(shí)反而會(huì)增加危險(xiǎn)因素，例如緊急剎車造成的車輛側(cè)滑甚至側(cè)翻 等。目前已有一些設(shè)施試圖綜合考慮行車安全性和舒適性，例如"可變鋸齒形道路交通減速 帶"(申請(qǐng)?zhí)?00520039268. 2)和"具有強(qiáng)化交通安全功能的道路交通減速帶"(申請(qǐng)?zhí)?200720066462. 9)分別從減速帶形態(tài)和在減速帶上增設(shè)反光標(biāo)志方面對(duì)常規(guī)設(shè)施進(jìn)行了改 進(jìn)；"多道條狀凸起帶組合式振動(dòng)減速帶"(申請(qǐng)?zhí)?00610016883. 0)給出了一種低高度多 道數(shù)的振動(dòng)提醒設(shè)施。但迄今尚無一種減速設(shè)施，車輛可借助于多層次的減速設(shè)施組合逐 步將車速減低至期望水平，同時(shí)誘導(dǎo)車輛沿期望軌跡行駛，從而更有效的提升減速設(shè)施的 安全性和有效性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于提供一種具有導(dǎo)向作用的道路交通減速設(shè)施組合，車輛可借助于反光 標(biāo)志辨識(shí)行車方向正確與否，同時(shí)借助于多層次的減速設(shè)施組合逐步減低車速至期望水平 并誘導(dǎo)車輛沿期望行車軌跡行駛。 本發(fā)明提供的道路交通減速設(shè)施組合，其導(dǎo)向作用通過兩種手段達(dá)到一方面，減 速設(shè)施依據(jù)行車方向和相反方向分別鑲嵌綠色和紅色反光材料幫助駕駛員辨識(shí)正確行駛 方向；另一方面，通過各級(jí)減速設(shè)施的長(zhǎng)度變化，引導(dǎo)車輛沿期望軌跡方向行駛。可以依據(jù) 限速標(biāo)準(zhǔn)增大或減小各級(jí)減速設(shè)施的數(shù)量和排列間距，甚至可以采取不等距排列的方式進(jìn) 一步強(qiáng)化導(dǎo)向作用。 本發(fā)明由多個(gè)獨(dú)立單元組合而成，每個(gè)獨(dú)立單元設(shè)有反光標(biāo)志。通過將長(zhǎng)短不同 的減速單元依行車方向按逐步加長(zhǎng)的原則沿路面橫向鋪設(shè)，按上述原則設(shè)置的多個(gè)單元構(gòu) 成減速設(shè)施組合。減速單元數(shù)目依據(jù)道路類型、使用環(huán)境以及其它具體因素靈活設(shè)置，建議 3 5組。考慮到減速所需的安全距離， 一般情況下，越高等級(jí)的道路獨(dú)立單元的數(shù)量越多， 排列間距也越大。必要時(shí)可考慮使用多個(gè)多級(jí)高度獨(dú)立減速單元，這樣可以使得沿期望軌 跡方向行駛的車輛所受到的顛簸程度較低，而偏離期望軌跡方向的車輛顛簸程度較高，駕 駛員意識(shí)到該設(shè)計(jì)要點(diǎn)時(shí)，會(huì)更主動(dòng)地沿期望軌跡方向行駛。這種設(shè)計(jì)可以達(dá)到在提高安 全性的同時(shí)盡量減低負(fù)面影響的目的。(見圖8) 該減速設(shè)施組合克服了傳統(tǒng)減速帶的諸多負(fù)面影響，提高了行車安全性。同時(shí)其 設(shè)置靈活，可以通過減速單元高度、組合數(shù)、間距等參數(shù)的調(diào)整適應(yīng)各種復(fù)雜道路環(huán)境，可廣泛適用于公路和城市道路。


下面結(jié)合附圖與實(shí)施案例進(jìn)一步說明本發(fā)明。
圖1獨(dú)立單元橫斷面示意圖； 圖2獨(dú)立單元行車方向側(cè)面示意圖； 圖3多級(jí)高度獨(dú)立單元橫斷面示意圖； 圖4多級(jí)高度獨(dú)立單元行車方向側(cè)面示意圖； 圖5獨(dú)立單元下視圖；(俯視圖) 圖6多級(jí)高度獨(dú)立單元下視圖；(俯視圖) 圖7使用多級(jí)高度獨(dú)立單元的組合設(shè)施平面布置圖； 圖8 —個(gè)雙向四車道道路鋪設(shè)組合設(shè)施圖。
圖中標(biāo)號(hào) 1、減速設(shè)施主體2、綠色反光材料3、紅色反光材料4、安裝孔5、粘貼面
具體實(shí)施例方式
下面通過一個(gè)實(shí)施案例，進(jìn)一步說明本發(fā)明。 本發(fā)明由多個(gè)獨(dú)立單元組合而成，每個(gè)減速設(shè)施主體1的獨(dú)立單元兩側(cè)面分別設(shè) 有綠色反光材料2、紅色反光反光材料3制成的標(biāo)志。(見圖1) 可用膨脹螺絲通過安裝孔4將獨(dú)立單元固定在道路相應(yīng)位置，并將粘貼面與道路 表面粘貼牢固。通過將長(zhǎng)短不同的減速單元，依行車方向按逐步加長(zhǎng)的原則沿路面橫向設(shè) 置(見圖2)，按該原則設(shè)置的多個(gè)獨(dú)立單元構(gòu)成減速設(shè)施組合。減速單元數(shù)目依據(jù)道路類 型、使用環(huán)境以及其它具體因素靈活設(shè)置，本實(shí)施案例組合設(shè)施的使用多級(jí)高度獨(dú)立單元， (見圖8)設(shè)為4組，各獨(dú)立單元的排列間距一般為50cm至300cm。 在對(duì)期望減低速度要求不是特別強(qiáng)，對(duì)駕駛舒適性要求較高的情況下，可考慮使 用多級(jí)高度獨(dú)立減速單元，即獨(dú)立單元不同部位的高度做差異化設(shè)計(jì)，(見圖4)，使之成為 多級(jí)高度獨(dú)立單元，最低處(靠近車道中心位置)為2. 5cm，最高處不超過8cm。，也可以將 所述的多級(jí)高度獨(dú)立單元的不同高度段斷面給予不同的設(shè)計(jì)，低段一般設(shè)置為梯形，高段 一般設(shè)置為弧形。(見圖3)以更好地達(dá)到在提高安全性的同時(shí)盡量減低負(fù)面影響的目的。
權(quán)利要求
一種具有導(dǎo)向作用的道路交通減速設(shè)施組合，其特征在于所述的減速設(shè)施組合由若干個(gè)獨(dú)立單元組合而成，依據(jù)沿行車方向逐步加長(zhǎng)的原則并行排列；依據(jù)限速標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整減速設(shè)施組合的長(zhǎng)度變化；依據(jù)道路類型等因素增大或減小減速設(shè)施組合的排列間距，限速越高的路段減速設(shè)施的排列間距越大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速設(shè)施組合，其特征在于將所述的獨(dú)立單元不同部位的 高度做差異化設(shè)計(jì)，使之成為多級(jí)高度獨(dú)立單元，最低處(靠近車道中心位置)為2. 5cm，最 高處不超過8cm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速設(shè)施組合，其特征在于將所述的多級(jí)高度獨(dú)立單元的 不同高度段斷面給予不同的設(shè)計(jì)，低段一般設(shè)置為梯形，高段一般設(shè)置為弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速設(shè)施組合，其特征在于所述的獨(dú)立單元組合，一般設(shè)3 至5組，各獨(dú)立單元的排列間距一般為50cm至300cm。
全文摘要
本發(fā)明為具有導(dǎo)向作用的道路交通減速設(shè)施組合，提供一種組合減速設(shè)施，不僅具備常規(guī)道路交通減速帶的作用，并具有輔助導(dǎo)向的作用，從而可以避免減速過急造成的車輛側(cè)滑等危險(xiǎn)。由于采用了多個(gè)(多級(jí)高度)獨(dú)立單元組成的組合設(shè)施，可依據(jù)車輛類型、車速等因素調(diào)整組合參數(shù)，靈活適應(yīng)各種使用環(huán)境。本發(fā)明中的組合減速設(shè)施由多個(gè)獨(dú)立的、長(zhǎng)短不同的減速單元組成，在各單元的兩側(cè)分別設(shè)置綠色和紅色反光帶。通過將不同長(zhǎng)度的減速單元組合沿行車方向鋪設(shè)在車道相應(yīng)位置，形成車輛的導(dǎo)向軌跡，使得車輛按照預(yù)期方向和速度行駛，從而達(dá)到提高行車安全性的目的。本發(fā)明可廣泛適用于公路和城市道路。
文檔編號(hào)E01F9/04GK101736708SQ201010104568
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者張揚(yáng) 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)