專利名稱：無阻力減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛限速裝置，尤其涉及一種道路減 速帶。
技術(shù)背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種車輛越來越多，交通壓力也越來越 大；為了減少或預(yù)防交通事故的發(fā)生，交管部門在學(xué)校、廠礦、居民區(qū)等 人流量比較密集的路段設(shè)置一些強(qiáng)制減速帶，收到了良好的效果。但是， 目前廣泛采用的減速帶基本上都是設(shè)置在路面的固定凸起物，當(dāng)車輛即便 以較低的速度通過時(shí)也難免受到顛簸，影響了車輛乘座的舒適性；若車上 載有易碎物品或病人，則有可能造成一定的危害。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一 種當(dāng)車輛低速通過時(shí)不會(huì)產(chǎn)生顛簸的無阻力減速帶。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括減速帶； 所述減速帶由支架、兩塊分別鉸接在該支架上的減速板、設(shè)置在各減速板 下方的支撐機(jī)構(gòu)構(gòu)成，控制裝置與支撐機(jī)構(gòu)電連接。
控制裝置為設(shè)置于減速帶一側(cè)的壓力傳感器，該壓力傳感器通過延時(shí) 開關(guān)同時(shí)與兩支撐機(jī)構(gòu)電連接；控制裝置為設(shè)置在減速帶一側(cè)的光電傳感 器，該光電傳感器通過延時(shí)開關(guān)同時(shí)與兩支撐機(jī)構(gòu)電連接；控制裝置為電 源開關(guān)或遙控器；兩塊減速板的相對(duì)面設(shè)有可相互嚙合的鋸齒狀結(jié)構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛低速 通過時(shí)減速板能夠下降、放平，從而保證了車輛能夠平穩(wěn)地通過；當(dāng)車輛以較高的速度通過時(shí)則要受到向上拱起的減速板影響，產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的顛 簸；因此，本實(shí)用新型既能夠起到提醒駕駛員降低車速的效果，又可保證 低速行駛的車輛不受顛簸的影響，提高了乘座的舒適性，保證了車載物品 的安全性。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖5是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5的俯視圖。
圖中減速板l 支架2 支撐機(jī)構(gòu)3 控制裝置4 延時(shí)開關(guān)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 說明
實(shí)施例1，如圖1、圖2所示在路面設(shè)置一條橫貫的溝槽，支架2 固定在該溝槽中；兩塊減速板1分別通過銷軸鉸接在支架2，在各減速板1 的下方各設(shè)一個(gè)可升降的支撐機(jī)構(gòu)3，兩支撐機(jī)構(gòu)3將各自對(duì)應(yīng)的減速板1 頂起、支撐形成一個(gè)向上凸起的拱型結(jié)構(gòu)；在所述溝槽的左側(cè)設(shè)置控制裝 置4，該控制裝置為埋設(shè)于路面的壓力傳感器，該壓力傳感器通過一個(gè)延 時(shí)開關(guān)5同時(shí)與兩支撐機(jī)構(gòu)3電連接。
實(shí)施例2，在基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同的情況下，本實(shí)用新型還可以采用如圖3、圖4所示的結(jié)構(gòu)用設(shè)置在減速帶左側(cè)路面上的光電傳 感器、或紅外傳感器、或磁感應(yīng)傳感器、微波雷達(dá)等取代壓力傳感器。
實(shí)施例3，如圖5、圖6所示，本實(shí)用新型還可以作為收費(fèi)站、停車場、
以及門衛(wèi)通道等場合的路障使用，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同用電 源開關(guān)通過導(dǎo)線直接與一個(gè)或兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)3電連接，或者用遙控器直接
對(duì)一個(gè)或兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)3進(jìn)行無線遙控。為了避免強(qiáng)行沖關(guān)，在兩塊減速
板1的相對(duì)面設(shè)有可相互嚙合的鋸齒狀結(jié)構(gòu)。
在上述各實(shí)施例中，支撐機(jī)構(gòu)3可以是液壓千斤頂，也可以是氣壓千
斤頂，還可以是螺旋千斤頂?shù)取?br> 工作原理當(dāng)車輛低速通過控制裝置4時(shí)，該控制裝置便會(huì)向延時(shí)開
關(guān)5發(fā)送一個(gè)信號(hào)，延時(shí)開關(guān)5在延時(shí)一段預(yù)定的時(shí)間以后導(dǎo)通，支撐機(jī) 構(gòu)3在車輛到達(dá)減速帶之前就已經(jīng)帶動(dòng)減速板1下降、放平，車輛平穩(wěn)通
過減速帶以后支撐機(jī)構(gòu)3又會(huì)自動(dòng)將減速板1向上頂起形成凸起障礙；當(dāng)
車輛以高于規(guī)定的速度通過控制裝置4時(shí)，由于速度較快，車輛從控制裝 置4到達(dá)減速帶位置的時(shí)間小于延時(shí)開關(guān)5設(shè)定的延時(shí)時(shí)間，因此當(dāng)車輛 通過減速帶時(shí)延時(shí)開關(guān)5還沒有導(dǎo)通，支撐機(jī)構(gòu)3還沒有下降，兩塊減速 板1還處于向上拱起的狀態(tài)，車輛要產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。
作為收費(fèi)站、停車場的路障使用時(shí)，利用電源開關(guān)或遙控器將一塊減 速板1放平、將另一塊減速板l升起，便可起到阻止車輛通行的作用。
權(quán)利要求1.一種無阻力減速帶，包括減速帶；其特征在于所述減速帶由支架(2)、兩塊分別鉸接在該支架上的減速板(1)、設(shè)置在各減速板(1)下方的支撐機(jī)構(gòu)(3)構(gòu)成，控制裝置(4)與支撐機(jī)構(gòu)(3)電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無阻力減速帶，其特征在于控制裝置(4) 為設(shè)置于減速帶一側(cè)的壓力傳感器，該壓力傳感器通過延時(shí)開關(guān)(5)同時(shí) 與兩組支撐機(jī)構(gòu)(3)電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無阻力減速帶，其特征在于控制裝置(4) 為設(shè)置在減速帶一側(cè)的光電傳感器，該光電傳感器通過延時(shí)開關(guān)(5)同時(shí) 與兩組支撐機(jī)構(gòu)(3)電連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無阻力減速帶，其特征在于控制裝置(4) 為電源開關(guān)或遙控器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無阻力減速帶，其特征在于兩塊減速板(l) 的相對(duì)面設(shè)有可相互嚙合的鋸齒狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無阻力減速帶，屬于道路減速帶；旨在提供一種當(dāng)車輛低速通過時(shí)不會(huì)產(chǎn)生顛簸的減速帶。它包括減速帶；所述減速帶由支架(2)、兩塊分別鉸接在該支架上的減速板(1)、設(shè)置在各減速板(1)下方的支撐機(jī)構(gòu)(3)構(gòu)成，控制裝置(4)與支撐機(jī)構(gòu)(3)電連接。本實(shí)用新型既能夠提醒駕駛員降低車速，又可保證低速行駛的車輛不受顛簸，提高了乘座的舒適性，保證了車載物品的安全性；它既可作為道路減速帶使用，又可作為收費(fèi)站、停車場、以及門衛(wèi)通道等場合的路障使用。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201386257SQ20092012530
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者李永耀 申請(qǐng)人:李永耀