專利名稱：交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路立交橋技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及中國(guó)現(xiàn)有道路交通規(guī)則在交叉道路 口的右轉(zhuǎn)彎立交橋。
背景技術(shù)：
目前國(guó)際國(guó)內(nèi)城市道路平交十字路口汽車轉(zhuǎn)右彎的處理辦法只有兩種 一是放任右 彎汽車。人們都認(rèn)為汽車轉(zhuǎn)右彎是最簡(jiǎn)單的，因?yàn)樗缓腿魏纹渌较虻钠嚢l(fā)生沖 突，因此可以不受限制地行駛，即使在紅燈時(shí)也如此，但就在這時(shí)，右彎汽車卻和本 肢道的過(guò)街行人發(fā)生了嚴(yán)重沖突。由于過(guò)街行人和右彎汽車同時(shí)放行，造成了人車混 行的局面，汽車埋怨過(guò)街行人影響行車速度；過(guò)街行人害怕右彎汽車威脅他們的人生 安全和生命，隨時(shí)都可能發(fā)生車禍?zhǔn)鹿?。二是限制右彎汽車，只有綠燈時(shí)才能行駛， 這樣本肢道的行人是比較安全，但右彎汽車?yán)速M(fèi)了等紅燈的時(shí)間和汽油，也浪費(fèi)了部 分道路資源，更重要的是汽車右彎后還要和另一肢道的過(guò)街行人發(fā)生沖突。總而言之， 無(wú)論是在綠燈時(shí)行駛右轉(zhuǎn)彎還是在紅燈時(shí)行駛右轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎汽車都不可避免地和過(guò) 街行人發(fā)生沖突。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供在交叉路口，無(wú)論綠燈或紅燈狀態(tài)，右轉(zhuǎn)汽車都能不與過(guò)街 行人發(fā)生沖突的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋。
由于是在交叉路口，交叉路口的每條路都有人行橫道，為防止汽車在開始右轉(zhuǎn)和 已經(jīng)右轉(zhuǎn)有兩次與人行橫道同時(shí)利用同一路面而產(chǎn)生占道沖突，防止汽車傷人，或人 擋堵汽車的問(wèn)題，本發(fā)明的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋?qū)⒂肄D(zhuǎn)汽車與右轉(zhuǎn)要經(jīng)過(guò)的 兩次人行橫道實(shí)現(xiàn)分道通行。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋，
包括一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈60_120度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋，右彎 立交橋的上橋端和下橋端位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道和右側(cè)人行橫道的位置；右彎立交橋的上橋端位于靠非汽車道的汽車直行邊道上，或上橋端位于非汽車道上；右彎立 交橋的下橋端位于上橋端右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道上，或下橋端位于上橋端右側(cè) 的右側(cè)非汽車道上。
這種交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋兩端與路面相接有三種方式
1、 立交橋兩端位于遠(yuǎn)離人行橫道的靠非汽車道的汽車直行邊道上，這種要占用交 叉路口的汽車直行邊道。
2、 立交橋兩端位于遠(yuǎn)離人行橫道的非汽車道上，這種要占用交叉路口的部分非汽 車道，但不占用交叉路口的汽車直行邊道。
3、 立交橋一端位于遠(yuǎn)離人行橫道的靠非汽車道的汽車直行邊道上，這一端要占用 交叉路口的汽車直行邊道。立交橋另一端位于遠(yuǎn)離人行橫道的非汽車道上，這一端要 占用交叉路口的部分非汽車道，但不占用交叉路口的汽車直行邊道。
本發(fā)明的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋的轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩和斜 向橋墩，斜向橋墩的斜面接地點(diǎn)位于橋面垂直水平面以外的位置，設(shè)斜向橋墩的斜面 與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)，設(shè)定9《K 《12,則函數(shù)關(guān)系式為
Y = 90-K [ (180-X) +L ]
上式中K是對(duì)X和L關(guān)系式的修正值。交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋在城市中心以通 行小轎車少量重載車的地方，K的取值范圍為9《K《10。交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交 橋在城市中心以外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值范圍為11《K《12。
正立橋墩和斜向橋墩可以是分離的，也可以是一體的。當(dāng)正立橋墩和斜向橋墩是 一體時(shí)，合成一個(gè)梯形橋墩，梯形橋墩的斜面與水平面夾角為Y度。
上述交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋的底面位于人行橫道和右側(cè)人行橫道位置的離 地最低髙度為2-3米，使其人行橫道和右側(cè)人行橫道上的人能夠通行。這樣可少耗用 大量立交橋建筑材料，又能實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)汽車暢通，不與橫行過(guò)亍人占道沖突。
一般交叉路口的道路是60~120度交叉，但大多數(shù)90度交叉?？傊缆方徊媸鞘?么彎度，交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋就是什么彎度相配合。
本發(fā)明所用詞的說(shuō)明
右彎立交橋是指在交叉路口，與汽車右轉(zhuǎn)彎線路的彎曲形狀相同的機(jī)動(dòng)汽車通 行橋。
4上橋端指機(jī)動(dòng)汽車從水平面上橋的橋面部分。非汽車道非汽車道范指交叉路口的汽車道以外的路面。
下橋端指機(jī)動(dòng)汽車從橋面下到水平面的橋面部分。
人行橫道和右側(cè)人行橫道指交叉路口，人從道路一側(cè)穿過(guò)行車道路，到達(dá)道路另一側(cè)的路面。
右彎或右轉(zhuǎn)彎是指中國(guó)現(xiàn)有道路交通規(guī)則在交叉道路口的汽車右轉(zhuǎn)彎。在日本或中國(guó)香港靠左行的國(guó)家或地區(qū)，本文這種右彎或右轉(zhuǎn)彎則是左彎或左轉(zhuǎn)彎，即成為左彎立交橋或左轉(zhuǎn)彎立交橋，標(biāo)題意義成為交叉路口自跨式左轉(zhuǎn)彎立交橋。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋能實(shí)現(xiàn)一條汽車直行邊道的暢通右轉(zhuǎn)，即右轉(zhuǎn)時(shí)不與人行橫道和右側(cè)人行橫道的行人產(chǎn)生占道沖突。另外，右彎立交橋的高度要求低，建筑成本低，建橋施工不太影響該交叉路口的正常交通。
本發(fā)明解決了右彎汽車和過(guò)街行人之間發(fā)生的占道沖突，實(shí)現(xiàn)了交叉路口汽車右轉(zhuǎn)彎的人車分道，各行其道。既能以人為本，還道于民，又能節(jié)約轉(zhuǎn)右彎汽車的時(shí)間，大幅度提高道路的通行能力。


圖1是本發(fā)明在十字交叉路口的四種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明正立橋墩和斜向橋墩是一體的自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明正立橋墩和斜向橋墩是分離的自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋結(jié)構(gòu)示意圖中1是右彎立交橋、2是上橋端、3是非汽車道、4是汽車直行邊道、5是下橋端、6
是右側(cè)道路汽車直行邊道、7是右側(cè)非汽車道、8是人行橫道、9是右側(cè)人行橫道、10
是正立橋墩、ll是斜向橋墩、12是斜向橋墩的斜面。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1、兩端位于汽車直行邊道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
有一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈100度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋1，右彎立交橋1的上橋端2和下橋端5位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道8和右側(cè)人行橫道9的40米位置，使其右彎立交橋1跨過(guò)汽車右彎的兩個(gè)人行橫道8、 9;右彎立交橋1的上橋端2位于靠非汽車道3的汽車直行邊道4上；右彎立交橋1的下橋端5位于上橋端2右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道6上。右彎立交橋1底面位于人行橫道8和右側(cè)人行橫道9位置的離地髙度為2米。
實(shí)施例2、在城市中心區(qū)的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋有一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈90轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋1，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為50米，右彎立交橋1的上橋端2和下橋端5位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道8、9的40米位置，使其右彎立交橋1跨過(guò)汽車右彎的兩個(gè)人行橫道8和右側(cè)人行橫道9;右彎立交橋1的上橋端2位于非汽車道3上；右彎立交橋1的下橋端5位于上橋端2右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道6上。右彎立交橋1底面位于人行橫道8和右側(cè)人行橫道9位置的離地髙度為2米。
本實(shí)施例立交橋的轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩10和斜向橋墩11，斜向橋墩的斜面12接地點(diǎn)位于橋面垂直水平面以外的位置，使之能分解轉(zhuǎn)彎汽車的離心力對(duì)立交橋的沖擊力量，斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為乂=90度，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)=50米，設(shè)定〖=9，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)Y為73.8 (度)，其計(jì)算如下
Y-90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-9 [(180.0-90.0) +50.0] =73.8 (度)
正立橋墩10和斜向橋墩11是一體的。
實(shí)施例3、在城市中心區(qū)的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
有一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈60度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋1，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為40米，右彎立交橋l的上橋端2和下橋端5位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道8和右側(cè)人行橫道9的60米位置，使其右彎立交橋1跨過(guò)汽車右彎的兩個(gè)人行橫道8、9;右彎立交橋1的上橋端2位于非汽車道3上；右彎立交橋1的下橋端5位于上橋端2右側(cè)的右側(cè)非汽車道7上。右彎立交橋1底面位于人行橫道8和右側(cè)人行橫道9位置的離地髙度為3米。
本實(shí)施例立交橋的轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩10和斜向橋墩11，斜向橋墩的斜面12接地點(diǎn)位于橋面垂直水平面以外的位置，使之能分解轉(zhuǎn)彎汽車的離心力對(duì)立交橋的沖擊力量，斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X=60度，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)=40米，設(shè)定K-9，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)Y為63.0 (度)，其計(jì)算如下
Y=90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-9 [(180.0-60.0) +40.0] =63.0 (度)
正立橋墩10和斜向橋墩11是分離的。本實(shí)施例看出，轉(zhuǎn)彎度數(shù)小，轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度越短，則越斜，越需要斜向橋墩l(shuí)l分力。實(shí)施例4、在城市中心區(qū)的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
有一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈120度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋1，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為70米，右彎立交橋1的上橋端2和下橋端5位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道8、 9的40米位置，使其右彎立交橋1跨過(guò)汽車右彎的兩個(gè)人行橫道8和右側(cè)人行橫道9;右彎立交橋1的上橋端2位于非汽車道3上；右彎立交橋1的下橋端5位于上橋端2右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道6上。右彎立交橋1底面位于人行橫道8和右側(cè)人行橫道9位置的離地髙度為2米。
本實(shí)施例立交橋的轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩10和斜向橋墩11，斜向橋墩的斜面12接地點(diǎn)位于橋面垂直水平面以外的位置，使之能分解轉(zhuǎn)彎汽車的離心力對(duì)立交橋的沖擊力量，斜向橋墩的斜面(12)與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X^20度，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)=70米，設(shè)定K40，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)Y為81.4 (度)，其計(jì)算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-10 [(180.0-120.0) +70.0] =81.4 (度)
正立橋墩IO和斜向橋墩11是一體的。本實(shí)施例看出，轉(zhuǎn)彎度數(shù)大，轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度越長(zhǎng)，則斜向橋墩11越接近正立橋墩10。
實(shí)施例5、在郊外的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
本立交橋結(jié)構(gòu)、位置同于實(shí)施例2，但由于本交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋在城
市中心以外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值為K41，
斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X=90度，開始轉(zhuǎn)
彎的兩端長(zhǎng)度為1^=50米，設(shè)定K41，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)
Y為70.2 (度)，其計(jì)算如下
Y=90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-11 [(180.0-90.0) +50.0] =70.2 (度)正立橋墩10和斜向橋墩11是一體的。
實(shí)施例6、在郊外的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
本立交橋結(jié)構(gòu)、位置同于實(shí)施例3,但由于本交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋在城
市中心以外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值為K41，
斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X=60度，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)=40米，設(shè)定K=ll，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)Y為57.0 (度)，其計(jì)算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-11 [(180.0-60.0) +40.0] =57.0 (度)
正立橋墩10和斜向橋墩11是分離的。本實(shí)施例看出，轉(zhuǎn)彎度數(shù)小，轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度越短，則越需要斜向橋墩l(shuí)l。
實(shí)施例7、在郊外的兩端位于非汽車道上的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋
本立交橋結(jié)構(gòu)、位置同于實(shí)施例4，但由于本交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋在城
市中心以外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值為K42，
斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X=120度，開始
轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為1^=70米，設(shè)定&=9，則斜向橋墩的斜面12與水平面的最小夾角度
數(shù)Y為79.7 (度)，其計(jì)算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-12 [(180.0-120.0) +70.0] =79.7 (度)
正立橋墩10和斜向橋墩11是一體的。本實(shí)施例看出，轉(zhuǎn)彎度數(shù)大，轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度越長(zhǎng)，則斜向橋墩11越接近正立橋墩10。
權(quán)利要求
1、交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋，其特征在于包括一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈60—120度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋(1)，右彎立交橋(1)的上橋端(2)和下橋端(5)位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道(8)和右側(cè)人行橫道(9)的位置；右彎立交橋(1)的上橋端(2)位于靠非汽車道(3)的汽車直行邊道(4)上，或上橋端(2)位于非汽車道(3)上；右彎立交橋(1)的下橋端(5)位于上橋端(2)右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道(6)上，或下橋端(5)位于上橋端(2)右側(cè)的右側(cè)非汽車道(7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋，其特征在于該橋的轉(zhuǎn)彎部 分的中間部位設(shè)有正立橋墩(10)和斜向橋墩(11)，斜向橋墩的斜面(12)接地點(diǎn) 位于橋面垂直水平面以外的位置，設(shè)斜向橋墩的斜面(12)與水平面的最小夾角度 數(shù)為Y，轉(zhuǎn)彎角度為X，開始轉(zhuǎn)彎的兩端長(zhǎng)度為L(zhǎng)，設(shè)定9《K《12，則函數(shù)關(guān)系式 為Y=90-K [ (180-X) +L ]上式中K是對(duì)X和L關(guān)系式修正值。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋，其特征在于右彎立交 橋(1)底面位于人行橫道(8)和右側(cè)人行橫道(9)位置的離地最低髙度為2-3 米。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋，其特征在于右彎立交橋(1)是90度右彎立交橋(1)。
全文摘要
本發(fā)明交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)彎立交橋涉及中國(guó)現(xiàn)有道路交通規(guī)則在交叉道路口的右轉(zhuǎn)彎立交橋。包括一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈60-120度轉(zhuǎn)彎的右彎立交橋，右彎立交橋的上橋端和下橋端位于交叉路口遠(yuǎn)離人行橫道和右側(cè)人行橫道的位置；上橋端位于靠非汽車道的汽車直行邊道上或非汽車道上；下橋端位于上橋端右側(cè)的右側(cè)道路汽車直行邊道上或右側(cè)非汽車道上。給出了斜向橋墩的斜面度數(shù)Y，轉(zhuǎn)彎角度X，轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度L的函數(shù)式為Y＝90-K[(180-X)÷L]。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)汽車直行邊道的暢通右轉(zhuǎn)，即右轉(zhuǎn)時(shí)不與人行橫道的行人產(chǎn)生占道沖突。另外，右彎立交橋的高度要求低，建筑成本低，建橋施工不太影響該交叉路口的正常交通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101476272SQ20091005803
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2009年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月5日
發(fā)明者鄒世才 申請(qǐng)人:鄒世才