專利名稱：一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速度的利用方法，特別是涉及一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁 懸浮列車軌道的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高速公路越建越多，高速公路所占有的土地越來越 多，建設(shè)費(fèi)用也越來越大。如何充分利用和發(fā)揮高速公路的功能，利用高速公路寶貴的土地 資源也越來越重要。雖然現(xiàn)在也有一些發(fā)明涉及到提高高速公路的利用價值，如中國專 利局于2002. 09. 18公告的申請?zhí)?1251978. 2實(shí)用新型名稱《有軌高速汽車及有軌高速公 路》，該實(shí)用新型提出了提高高速公路的利用率，但該實(shí)用新型僅僅是用于提高現(xiàn)有汽車運(yùn) 輸效率，高速公路兩邊閑置的護(hù)坡道并沒有得到利用；中國專利局于2004. 07. 14公告的申 請?zhí)?2158844. 9發(fā)明名稱《高速軌道公路的運(yùn)輸方法》，該發(fā)明提出的修建軌道也只是在 現(xiàn)有的高速公路的路面上修建，也沒有利用護(hù)坡道來修建鐵路，并且該發(fā)明修建軌道的同 時減少了公路的行車道路。中國專利局于2003年7月23日公告的專利申請?zhí)?3114974. X發(fā)明名稱《磁懸浮列車及其懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)系統(tǒng)》的發(fā)明公開了一種利用永久磁鐵作為 支撐力的磁懸浮列車，但該發(fā)明無法在現(xiàn)有的鐵路軌道上使用，如果將該發(fā)明應(yīng)用在現(xiàn)有 的高速公路系統(tǒng)則一方面有利于發(fā)明的推廣應(yīng)用，另一方面可以節(jié)省大量的寶貴土地。因 此，現(xiàn)在急需解決一種充分利用高速公路兩邊護(hù)坡或護(hù)坡道來提高高速公路的土地資源及 推廣磁懸浮列車技術(shù)的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種成本低、施工簡單、經(jīng)濟(jì)效益高、節(jié)約 土地資源，利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法。為此，本發(fā)明提供了一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，包括 高速公路的路面、安全護(hù)欄、隔離欄、路肩、護(hù)坡、護(hù)坡道、路基、路基隔離網(wǎng)?，F(xiàn)有的高速公 路為了保證公路的安全，在護(hù)坡的路基處還留有1. 5米至3米左右寬的護(hù)坡道，這些護(hù)坡道 基本上處于閑置狀態(tài)，目前最好的利用也不過栽了一些楊柳樹，本發(fā)明所述方法是在高速 公路的護(hù)坡或護(hù)坡道上修建磁懸浮列車軌道，使原本處于閑置的護(hù)坡道變成磁懸浮列車軌 道。為了保證新修建的磁懸浮列車軌道的安全，在所述的磁懸浮列車軌道與路肩之間安裝 保護(hù)墻。雖然高速公路本身也有安全護(hù)欄，但由于現(xiàn)有的安全護(hù)欄的強(qiáng)度較差，高度較矮， 有時會發(fā)生行駛車輛翻下路面的事故，為了充分保證汽車和列車的安全，在現(xiàn)有安全護(hù)欄 的基礎(chǔ)上再增加高度超過汽車的保護(hù)墻，防止汽車與列車相撞事故的發(fā)生。當(dāng)然也可將安 全保護(hù)墻與磁懸浮軌道連接成整體。同樣也可將磁懸浮軌道與高速公路的護(hù)坡道連接成整 體，或者與外面的隔離網(wǎng)也連接成整體。在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法中，由于 高速公路在有些地段所留的護(hù)坡道的寬度不夠，可以將磁懸浮列車軌道修建在護(hù)坡上，如將所述磁懸浮軌道修建成高架橋結(jié)構(gòu)，所述高架橋的橋墩修建在高速公路的護(hù)坡上。當(dāng)然 同樣也可將所述高架橋的橋墩修建在高速公路的護(hù)坡道上。使所述橋墩的高度超過汽車的 高度，從而保證列車和汽車的安全，防止發(fā)生汽車與列車相撞的事故。在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法中，所述 磁懸浮軌道是單線，因為一般護(hù)坡或護(hù)坡道的寬度都是有限的，但高速公路兩邊的單線構(gòu) 成復(fù)線磁懸浮列車軌道。當(dāng)然也可以直接將所述磁懸浮軌道修建成復(fù)線，如在高速公路的 其中之一邊建成復(fù)線，因為高速公路的情況在不同地區(qū)不同，如采用高架橋的結(jié)構(gòu)修建成 復(fù)線可以降低成本。在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法中，所述 磁懸浮列車軌道與城市軌道交通相通。所述磁懸浮列車軌道與現(xiàn)有的鐵路軌道相連。采用 此種結(jié)構(gòu)可以提高磁懸浮軌道的利用率。本發(fā)明提供的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法與現(xiàn)有高速 公路的使用相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.節(jié)約土地資源本發(fā)明是在閑置的護(hù)坡道上修建磁懸浮列車軌道，不用重新征 用土地，節(jié)約了寶貴的土地資源；2.效率高周期短由于高速公路的護(hù)坡道本來經(jīng)過碾壓處理，無需進(jìn)行大規(guī)模的 基礎(chǔ)建設(shè)，簡單處理后就可以直接鋪設(shè)磁懸浮列車軌道，建設(shè)效率高，大大縮短了建設(shè)周 期；3.成本低，效益高利用本發(fā)明修建磁懸浮列車軌道的成本只有現(xiàn)有成本的三分 之一，經(jīng)濟(jì)效益高。下面通過附圖描述的本發(fā)明的實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明的構(gòu)思、方法。


附圖1是本發(fā)明提供的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法的 一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本發(fā)明提供的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法的 另一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖1，附圖1描述了本發(fā)明提供的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列 車軌道的方法的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖在路基1上的高速公路的路面3被隔離欄2分 成左右兩部分，在路面3的兩邊建有安全護(hù)欄4，在安全護(hù)欄4下面兩邊是護(hù)坡5，為了保證 護(hù)坡5的穩(wěn)定，在護(hù)坡5的下邊的路基1上還留有護(hù)坡道10，路基隔離網(wǎng)7將高速公路與 行人隔離?，F(xiàn)在的高速公路的護(hù)坡道10目前大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，沒有車輛行駛也沒有行 人，本發(fā)明是將處于閑置的護(hù)坡道10建成磁懸浮列車軌道，以充分利用寶貴的土地資源， 提高高速公路的利用率。本磁懸浮列車軌道是由永久磁鐵軌道8和動力磁鐵軌道6組成， 為了保持磁懸浮列車的平衡，路基隔離網(wǎng)7和保護(hù)墻9的內(nèi)壁被建成磁懸浮列車的平衡墻。 同時為了保證列車和汽車的安全，防止汽車與列車相撞事故的發(fā)生，在高速公路現(xiàn)在的安 全護(hù)欄4與磁懸浮軌道之間增加了保護(hù)墻9。由于在高速公路的兩邊都設(shè)置有護(hù)坡道10，因此，本發(fā)明建成的磁懸浮列車軌道是復(fù)線。參照附圖2，附圖2描述了本發(fā)明提供的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列 車軌道的方法的另一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖在路基21上的高速公路的路面23被隔離欄 22分成左右兩部分，在路面23的兩邊建有安全護(hù)欄24，在安全護(hù)欄24下面兩邊是護(hù)坡25。 當(dāng)在部分路段沒有護(hù)坡道時，如圖中所示在高速公路的兩邊沒有護(hù)坡道，這時可以采用修 建高架鐵路橋的方式修建磁懸浮列車軌道，如圖中在高速公路的左邊的護(hù)坡25的上面修 建了高架鐵路橋26，在高架橋26的橋面安裝了三道平衡板27，將橋面分隔成兩道，在每兩 道平衡板之間是磁懸浮列車軌道，磁懸浮列車軌道由兩條支撐列車的支撐永久磁鐵軌道28 和動力永久磁鐵軌道29組成，兩邊安裝了平衡板27。當(dāng)磁懸浮列車在軌道上行駛時，支撐 永久磁鐵軌道28支撐磁懸浮列車在軌道上浮起，動力永久磁鐵軌道29推動磁懸列車前進(jìn)， 平衡板27支撐磁懸浮列車上的平衡輪保持磁懸浮列車處于垂直狀態(tài)。上面所述實(shí)施例是對本發(fā)明進(jìn)行說明，并非對本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保護(hù) 的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，包括高速公路的路面、護(hù)坡、護(hù)坡道、路基、路基隔離網(wǎng)，其特征是所述方法是在高速公路的護(hù)坡或護(hù)坡道上修建磁懸浮列車軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道與路基之間安裝保護(hù)墻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道是安裝在高架橋結(jié)構(gòu)上，所述高架橋的橋墩修建在高速公路的 護(hù)坡上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道是安裝在高架橋結(jié)構(gòu)上，所述高架橋的橋墩修建在高速公路的 護(hù)坡道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道是單線，高速公路兩邊的單線構(gòu)成復(fù)線磁懸浮列車軌道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道是復(fù)線，在高速公路的其中之一邊建成復(fù)線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道與高速公路的護(hù)坡道連接成整體。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法， 其特征是所述橋墩的高度超過汽車的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其特 征是所述磁懸浮列車軌道與城市軌道交通相通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，其 特征是所述磁懸浮列車軌道與現(xiàn)有的鐵路軌道相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用高速公路護(hù)坡道修建磁懸浮列車軌道的方法，所述方法是在高速公路兩邊的護(hù)坡道上修建磁懸浮列車軌道，為了保證新修建的磁懸浮列車軌道的安全，在所述的磁懸浮列車軌道與路肩之間安裝保護(hù)墻。利用本發(fā)明修建磁懸浮列車軌道可以使原本處于閑置狀態(tài)的高速公路的護(hù)坡道所占用的寶貴的土地資源得到充分的利用。采用本發(fā)明修建磁懸浮列車軌道，不用重新征用土地，節(jié)約了寶貴的土地資源；建設(shè)周期短；成本只有現(xiàn)有成本的三分之一，經(jīng)濟(jì)效益好。
文檔編號E01C1/00GK101935968SQ20091005404
公開日2011年1月5日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者王武生 申請人:上海奇謀能源技術(shù)開發(fā)有限公司