專利名稱：回轉(zhuǎn)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路立交橋技術(shù)領(lǐng)域，特別是車輛行道回轉(zhuǎn)的立交橋。
背景技術(shù)：
"回轉(zhuǎn)"，是指一條道路上靠右行制的車輛，在本條道路上要180度向左回轉(zhuǎn)，回 轉(zhuǎn)向本條道路另一半的向反方向行車道的行為。
回轉(zhuǎn)必然和對(duì)方直行汽車發(fā)生沖突，因此是一個(gè)使人頭痛的交道難題。
目前國際國內(nèi)城市道路上，讓汽車回轉(zhuǎn)的處理辦法只有兩種 一是在十字路口，汽 車靠回轉(zhuǎn)方向最邊一道，(大型汽車可以在右彎道或靠右彎道的第二道)等待掉回頭的 綠燈信號(hào)。二是非十字路口的道路途中，尋找可以掉頭的綠化帶缺口，但必須等待對(duì) 方無直行車通過時(shí)，才能小心完成回轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)的立交橋理論中，只有互通立交橋?qū)?門設(shè)計(jì)有10種"大彎匝道"即回轉(zhuǎn)道，沒有專門的回轉(zhuǎn)道，車輛回轉(zhuǎn)掉頭是通過兩次 "大彎匝道"來完成的，或是繞環(huán)形立交橋一圈來完成的?？傊?，無論是平交還是立 交，大彎掉回頭都是很麻煩的。
現(xiàn)在平面回轉(zhuǎn)位置太少又十分危險(xiǎn)，用環(huán)形立交橋回轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)又太復(fù)雜，修建成本 高，車輛在立交橋上回轉(zhuǎn)要耗用大量時(shí)間、占用大量道路資源、浪費(fèi)大量燃油，特別 容易在立交橋上迷路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在本條道路上車輛實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)180度向相反方向行使的 簡易回轉(zhuǎn)立交橋。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
回轉(zhuǎn)立交橋，包括一層橋面，兩端接地面的立交橋，其特征在于橋面呈"U"字 形回轉(zhuǎn)的"U "字形回轉(zhuǎn)折面，"U "字形回轉(zhuǎn)橋面的中間部位的橋底面設(shè)有橋墩。"U " 字形回轉(zhuǎn)橋面全部位于一條道路的上方空間，車輛不需要在交叉路口實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)。橋墩 設(shè)在"U"字形回轉(zhuǎn)橋面的中間部位目的是不擋本條道路上左、右行駛的車道，特別 是把橋墩設(shè)在本條道路的中間綠化隔離帶上，更不擋本條道路上左、右行駛的車道。
3"U，，字形回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)立交橋轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩和斜向橋墩，正立橋 墩和斜向橋墩可分離又可合并。斜向橋墩的斜面接地點(diǎn)位于橋面垂直地面以外的位置， 設(shè)斜向橋墩的斜面與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，回轉(zhuǎn)立交橋兩邊起點(diǎn)的最大長度為 L，設(shè)定300《K《500，則函數(shù)關(guān)系式為
Y=90-K+L
L的單位為米，Y的單位為角度的度?；剞D(zhuǎn)立交橋在城市中心以通行小轎車少量 重載車的地方，K的取值范圍為300《K《400?；剞D(zhuǎn)立交橋在城市中心以外的郊外，以 通行重載車為主的地方，K的取值范圍為400《K《500。
一個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋面只能為一個(gè)方向的車輛提供180度回轉(zhuǎn)彎行駛。而一條 道路上有左右兩邊向兩個(gè)相反方向行駛的車輛。為向左右兩邊向兩個(gè)相反方向行駛的 車輛都提供回轉(zhuǎn)道，由兩個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面的中間凸形部相連接成"X"字形雙 回轉(zhuǎn)橋面，"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面的中間部位的橋底面設(shè)有雙面斜向橋墩。雙面斜向橋 墩的兩個(gè)斜向橋墩的斜面與水平面的最小夾角分別為Yl和Y2， Yl或Y2的取值以該 最小夾角所對(duì)面的"U "字形回轉(zhuǎn)橋的兩最大寬Ll或L2為函數(shù)，即函數(shù)式為
Yl-90-G+Ll Y2= 90-G+L2
L1和L2的單位為米，Y1和Y2的單位為角度的度?；剞D(zhuǎn)立交橋在城市中心以通 行小轎車少量重載車的地方，K的取值范圍為260《G《320?；剞D(zhuǎn)立交橋在城市中心以 外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值范圍為320《G《400。
現(xiàn)在公路上能左轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)的位置很少，但公路旁的單位、企業(yè)很多。許多單位、企 業(yè)的車輛在道路對(duì)面行駛也要到很遠(yuǎn)的地方回轉(zhuǎn)后才能駛進(jìn)本單位、企業(yè)。為解決道
對(duì)面車輛快速、直接駛進(jìn)對(duì)面單位、企業(yè)，在"U"字形回轉(zhuǎn)橋面立交橋上再加一個(gè) 一層橋面兩端兩端呈60—120度轉(zhuǎn)彎的離道彎橋，離道彎橋中部的凸形部分與"U" 字形回轉(zhuǎn)橋面的下橋段連通。這樣道路對(duì)面行駛車輛就能從"U"字形回轉(zhuǎn)橋面立交 橋經(jīng)離道彎橋直接、快速駛進(jìn)公路對(duì)面的本單位、企業(yè)。也大量節(jié)約道路資源、節(jié)約 時(shí)間、節(jié)約燃油。
橋面與地面相連接的接地部位設(shè)在道路什么位置，有多種方式
第一種橋面與地面相連接的接地部位都位于行車道上。如可位于靠非機(jī)動(dòng)車道或
4人行道的邊道，也可位于靠相反方向行車的中間道。
第二種橋面與地面相連接的接地部位位于行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道。這樣占有一 部分非機(jī)動(dòng)車道，但可不占用行車道。
第三種橋面與地面相連接的多個(gè)接地部位中，有的接地部位位于行車道上，也有 的接地部位或與行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道上。
"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面的立交橋比"u"字形回轉(zhuǎn)橋面的立交橋有更好的力學(xué)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)， 一個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面的上橋段與另一個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面的上橋段之間 結(jié)成分力的結(jié)構(gòu)，有利于"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面的立交橋承受上橋車的沖力。"X"字 形雙回轉(zhuǎn)橋面的立交橋還可節(jié)約一個(gè)橋墩，使用于"u"字形回轉(zhuǎn)橋面立交橋合用一 個(gè)橋墩。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)只要本道路的路面兩側(cè)寬度能夠讓汽車完成回轉(zhuǎn)掉回頭，就可以修 建這種"U"字形回轉(zhuǎn)橋面立交橋，特別是汽車完成回轉(zhuǎn)掉回頭寬度還可以包括道路 綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的兩側(cè)寬度的上方空間。修建位置幾乎沒有限制，需要 回轉(zhuǎn)車輛較多的道路上都可修建。這就大大減少了現(xiàn)在回轉(zhuǎn)車輛為回轉(zhuǎn)而長途行駛找 回轉(zhuǎn)位置而大量浪費(fèi)道路資源、浪費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)燃油的問題，大幅度提高道路的通行 能力。本發(fā)明立交橋可以建在路口，也可以建在兩個(gè)路口之間的道路中段任何位置。 這樣的交橋只有一層，小巧靈便，既可以自成一體獨(dú)立存在，又可以和其它形式的立 交橋結(jié)合，衍生成不同功能的立交橋或大型立交橋。"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面的立交橋還 可實(shí)現(xiàn)雙向車輛都可回轉(zhuǎn)，力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，節(jié)約建筑成本的問題。


圖1是各種單回轉(zhuǎn)"U"字形回轉(zhuǎn)橋的橋面形狀結(jié)構(gòu)示意圖2是"X"字形雙回轉(zhuǎn)立交橋的橋面形狀結(jié)構(gòu)示意圖3是單回轉(zhuǎn)加離道彎橋的組合式立交橋的橋面形狀結(jié)構(gòu)示意圖4是正立橋墩和斜向橋墩可分離的單回轉(zhuǎn)"U "字形回轉(zhuǎn)橋的橋面形狀結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是正立橋墩和斜向橋墩可合并的"X"字形雙回轉(zhuǎn)立交橋的橋面形狀結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1是"U "字形回轉(zhuǎn)橋面、2是"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面、3是接地部位、4是非機(jī) 動(dòng)車道、5是右離道彎橋、7是下橋段、8是正立橋墩、9是斜向橋墩、IO是斜向橋墩 的斜面、ll是雙面斜向橋墩。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l、在城市中心區(qū)的單回轉(zhuǎn)立交橋
5只有一層橋面，橋兩端接地面的立交橋，橋面呈"U"字形回轉(zhuǎn)的"U"字形回 轉(zhuǎn)橋面1， "U"字形回轉(zhuǎn)橋面1的中間部位的橋底面設(shè)有橋墩，這樣可以不占用行車 道，防止車輛碰撞在橋墩上。"U "字形回轉(zhuǎn)橋面1全部位于一條道路這向相反方向行 駛的兩條分道的上面空間，車輛不需要在交叉路口實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)。橋墩設(shè)在"u"字形回 轉(zhuǎn)橋面1的中間部位目的是不擋本條道路上左、右行駛的車道，特別是把橋墩設(shè)在本 條道路的中間綠化隔離帶上，更不擋本條道路上左、右行駛的車道。這種單回轉(zhuǎn)立交 橋式的一個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋面1能為一個(gè)方向的車輛提供180度回轉(zhuǎn)彎行駛。
橋面與地面相連接的接地部位3位于行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道4。這樣占有一部 分非機(jī)動(dòng)車道4，但可不占用行車道。
"U "字形回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)立交橋轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有正立橋墩8和斜向橋墩9， 正立橋墩8和斜向橋墩9是分離的。斜向橋墩的斜面10接地點(diǎn)位于橋面垂直地面以外 的位置，回轉(zhuǎn)立交橋兩邊起點(diǎn)的最大長度為I^30米，設(shè)定K-300，斜向橋墩的斜面IO 與水平面的最小夾角度數(shù)為Y-80.0度，計(jì)算如下
Y = 90-K+L =90-300 + 30=80.0 (度)。
實(shí)施例2、在郊外的單回轉(zhuǎn)立交橋
本實(shí)施例在郊外的單回轉(zhuǎn)立交橋的主要結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1，但設(shè)定K=500，當(dāng)L=30 米時(shí)，￥=73.3度，計(jì)算如下
Y= 90-K+L =90-500+30=73.3 (度) 可見重載單回轉(zhuǎn)立交橋的斜向橋墩的斜面10與水平面的最小夾角度數(shù)比在城市中心 區(qū)的度數(shù)小，對(duì)橋上車輛的離心分力效果更好。
實(shí)施例3、在郊外的雙回轉(zhuǎn)立交橋
一個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋面1只能為一個(gè)方向的車輛提供180度回轉(zhuǎn)彎行駛。而 一條道路上有左右兩邊向兩個(gè)相反方向行駛的車輛。為向左右兩邊向兩個(gè)相反方向行 駛的車輛都提供回轉(zhuǎn)道，由兩個(gè)實(shí)施例l的"U"字形回轉(zhuǎn)橋面l的中間凸形部相連 接成一個(gè)整為"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面2， "X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面2的中間部位的橋底面設(shè) 有雙面斜向橋墩ll。
"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面2的立交橋比"U"字形回轉(zhuǎn)橋面1的立交橋有更好的力 學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 一個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面1的上橋段與另一個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面1的 上橋段之間結(jié)成分力的結(jié)構(gòu)，有利于"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面2的立交橋承上橋車的沖 力。"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面2的立交橋還可節(jié)約一個(gè)橋墩，使用于"U"字形回轉(zhuǎn)橋面
61立交橋合用一個(gè)橋墩。
橋面與地面相連接的多個(gè)接地部位3中，有一個(gè)接地部位3位于行車道上，有三 個(gè)的接地部位3或與行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道4上。
"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋的雙面斜向橋墩11的兩個(gè)斜向橋墩的斜面10與水平面的最小 夾角分別為Yl和Y2，其中一個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋的兩最大寬Ll=30米，另一個(gè)"U " 字形回轉(zhuǎn)橋的兩最大寬L2=35米，設(shè)定G二400，貝U Y1-76.7度，Y2=78.6度'計(jì)算如
下
Yl=90-G+Ll=%-400 + 30=76.7 (度) Y 2= 90- G + L2=90-400 + 35=78.6 (度)
角度為Y^76.7度的斜向橋墩的斜面10位于L2:35米的"U"字形回轉(zhuǎn)橋下面， 角度為Y2=78.6度的斜向橋墩的斜面10位于Ll=30米的"U "字形回轉(zhuǎn)橋下面。Ll=30 米和L2=35米的兩個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋在雙面斜向橋墩11部位連接合成"X"字形雙 回轉(zhuǎn)橋。
實(shí)施例4、在城市中心區(qū)的雙回轉(zhuǎn)立交橋
本實(shí)施例在城市中心區(qū)的雙回轉(zhuǎn)立交橋的主要結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例3，但設(shè)定G=350， 則Yl-78.3度，Y2-80.0度，計(jì)算如下
Yl=90-G+Ll=90-350 + 30=78.3 (度) Y2= 90-G+L2=90-350+35=80.0 (度)
角度為Yl=78.3度的斜向橋墩的斜面10位于L2=35米的"U "字形回轉(zhuǎn)橋下面， 角度為Y2=80.0度的斜向橋墩的斜面10位于Ll=30米的"U "字形回轉(zhuǎn)橋下面。Ll-30 米和L2=35米的兩個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋在雙面斜向橋墩11部位連接合成"X"字形雙 回轉(zhuǎn)橋。
實(shí)施例5、在郊外的單回轉(zhuǎn)加離道彎橋的組合式立交橋
現(xiàn)在公路上能左轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)的位置很少，但公路旁的單位、企業(yè)很多。許多單位、 企業(yè)的車輛在道路對(duì)面行駛也要到很遠(yuǎn)的地方回轉(zhuǎn)后才能駛進(jìn)本單位、企業(yè)。為解決 道對(duì)面車輛快速、直接駛進(jìn)對(duì)面單位、企業(yè)，.在實(shí)施例1 " U "字形回轉(zhuǎn)橋面i立交 橋上再加一個(gè)一層橋面兩端兩端呈90度轉(zhuǎn)彎的離道彎橋5，離道彎橋5中部的凸形部 分與"U "字形回轉(zhuǎn)橋面1的下橋段7連通。這樣道路對(duì)面行駛車輛就能從"U"字 形回轉(zhuǎn)橋面1立交橋經(jīng)離道彎橋5直接、快速駛進(jìn)公路對(duì)面的本單位、企業(yè)。也大量節(jié)約道路資源、節(jié)約時(shí)間、節(jié)約燃油。
"U "字形回轉(zhuǎn)橋面1橋面與地面相連接的兩個(gè)接地部位3位于行車道上，90度 轉(zhuǎn)彎的離道彎橋5有一個(gè)接地部位3位于行車道上，另一個(gè)離開道路的接地部位在遠(yuǎn) 離行車道的地面上。
本實(shí)施例作為"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋的要求設(shè)計(jì)橋墩，雙面斜向橋墩ll的兩個(gè)斜向 橋墩的斜面10與水平面的最小夾角分別為Yl和Y2，其中一個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋的兩 最大寬L1-30米，另一個(gè)90度轉(zhuǎn)彎的近似"U "字形回轉(zhuǎn)橋的兩端最大寬L2-60米， 設(shè)定G:400，則Yl-76.7度，Y2-83.3度，計(jì)算如下
Yl=90-G+U=90-400+30=76.7 (度) Y 2= 90-G+L2=90-400 +60=83.3 (度)
角度為YI=76.7度的斜向橋墩的斜面10位于L2=60米的90度轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)橋下面， 角度為Y2=83.3度的斜向橋墩的斜面10位于Ll=30米的"U "字形回轉(zhuǎn)橋下面。Ll=30 米和L2=60米的兩個(gè)"U "字形回轉(zhuǎn)橋在雙面斜向橋墩11部位連接合成"X"字形雙 回轉(zhuǎn)橋。
8
權(quán)利要求
1、回轉(zhuǎn)立交橋，包括一層橋面，兩端接地面的立交橋，其特征在于橋面呈“∪”字形回轉(zhuǎn)的“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面(1)，“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面(1)的中間部位的橋底面設(shè)有橋墩。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于該橋的轉(zhuǎn)彎部分的中間部位設(shè)有 正立橋墩(8)和斜向橋墩(9),斜向橋墩的斜面(10)接地點(diǎn)位于橋面垂直地面以 外的位置，設(shè)斜向橋墩的斜面(10)與水平面的最小夾角度數(shù)為Y，回轉(zhuǎn)立交橋兩 邊起點(diǎn)的最大長度為L，設(shè)定300《K《500，則函數(shù)關(guān)系式為Y = %-K+LL的單位為米，Y的單位為角度的度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于由兩個(gè)"U"字形回轉(zhuǎn)橋面(1) 的中間凸形部相連接成"X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面(2)， "X"字形雙回轉(zhuǎn)橋面(2)的 中間部位的橋底面設(shè)有雙面斜向橋墩(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于雙面斜向橋墩(11)的兩個(gè)斜向 橋墩的斜面(10)與水平面的最小夾角分別為Yl和Y2， Y1或Y2的取值以該最 小夾角所對(duì)面的"U "字形回轉(zhuǎn)橋的兩最大寬Ll或L2為函數(shù)，設(shè)定260《G《400， 則函數(shù)式為Yl-卯-G+Ll Y2= 90-G+L2 L1和L2的單位為米，Yl和Y2的單位為角度的度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于還包括一個(gè)一層橋面兩端兩 端呈60—120度轉(zhuǎn)彎的離道彎橋(5),離道彎橋(5)中部的凸形部分與"U"字 形回轉(zhuǎn)橋面(1)的下橋段(7)連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于橋面與地面相連接 的接地部位(3)位于行車道上或與行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道(4)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的回轉(zhuǎn)立交橋，其特征在于橋面與地面相連接 的多個(gè)接地部位(3)中，有的接地部位(3)位于行車道上，也有的接地部位(3) 或與行車道相臨的非機(jī)動(dòng)車道(4)上。
全文摘要
本發(fā)明回轉(zhuǎn)立交橋?qū)儆诘缆妨⒔粯蚣夹g(shù)領(lǐng)域，特別是車輛行道回轉(zhuǎn)的立交橋。包括一層橋面，兩端接地面的立交橋，其特征在于橋面呈“∪”字形回轉(zhuǎn)的“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面，“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面的中間部位的橋底面設(shè)有橋墩。還可以由兩個(gè)“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面的中間凸形部相連接成“X”字形雙回轉(zhuǎn)橋面，“X”字形雙回轉(zhuǎn)橋面的中間部位的橋底面設(shè)有橋墩。還提供了回轉(zhuǎn)立交橋兩邊最大長度L與斜向橋墩的斜面與水平面的最小夾角Y的函數(shù)關(guān)系式Y(jié)＝90-K÷L。優(yōu)點(diǎn)可在本道上實(shí)現(xiàn)雙向回頭向相反方向行駛，可以在許多道路上建這種“∪”字形回轉(zhuǎn)橋面立交橋，方便車輛回頭，大量節(jié)約回頭道路資源、節(jié)約時(shí)間、節(jié)約燃油的問題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101457508SQ20091005804
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2009年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月6日
發(fā)明者鄒世才 申請(qǐng)人:鄒世才