專利名稱：城市道路交叉口機動車右轉立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在城市道路交叉口專供地面右轉彎的機動車輛行駛的立體交通設施。
背景技術：
目前，城市道路交叉口的通行能力問題與安全問題都不容忽視。大部份城市道路交叉口都設置了右轉彎車道，現(xiàn)有的交叉口信號控制中右轉車一般都與直行車同時放行，右轉的機動車與直行的非機動車駕駛者因行進路線沖突而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生?，F(xiàn)有的普通立交橋通過架高車道使不同方向的車道上下分層，分多方向行駛，互 不干擾，可增加重要交通節(jié)點的通行能力。然而，現(xiàn)有的立交橋設施為了不影響相交方向道路交通，其架空高度必須確保大型機動車輛通過，一般規(guī)模較大，造價高，施工周期長，在很大部分城市道路交叉口，受制于場地條件，無法建造。而且現(xiàn)有的立交橋設施也沒能有效地解決地面右轉的機動車與直行的非機動車駕駛者因行進路線沖突而引發(fā)的交通事故問題。如為了行人及非機動車的安全，在交叉口信號控制中增加一段專門的右轉車放行時間，將會明顯降低交叉口的通行能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種城市道路交叉口機動車右轉立交橋該立交橋?qū)９┏鞘械缆方徊婵谟肄D機動車使用，可以有效地解決地面右轉的機動車與直行的非機動車及行人因行進路線沖突而引發(fā)的交通事故問題，在確保了右轉機動車與直行非機動車及行人的完全分離、消除安全隱患的同時，提高城市道路交叉口的通行能力。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術方案來實現(xiàn)的在車道數(shù)大于等于雙向4車道的城市道路交叉口設置一條單向的“ Γ ”型高架車道，其上引道連接交叉口進口道最右側的車道，其下引道連接右側道路進口道最右側的車道，其架空高度、跨度只需保證非機動車及人行從其下通過，其上下引道及轉彎部分可以偏移至非機動車道上方，露出進口道的最右側車道供直行車輛排隊等待紅燈與行駛，增加了直行車道，提高了交叉口機動車直行通行能力。在交叉口右轉彎的機動車輛能夠不受交叉口信號燈限制與直行非機動車的影響，經(jīng)由立交右轉快速地通過交叉口。直行的非機動車則從立交下方穿過，通過交叉口。在提高交叉口通行能力的同時，確保了右轉機動車與直行非機動車的完全分離，消除安全隱患。本發(fā)明的有益效果是確保了右轉機動車與直行非機動車的完全分離，消除安全隱患；提高了交叉口通行能力；架空高度低，結構簡單，造價相對低廉，易于建造；建設過程及建成后對周圍環(huán)境影響較小。下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但本發(fā)明并不僅限于以下的實施例。


圖I是本發(fā)明的構成示意圖。圖2是城市道路交叉口機動車右轉立交橋的另一個角度示意圖。圖3是城市道路交叉口機動車右轉立交橋的第一個實施例圖。圖4是城市道路交叉口機動車右轉立交橋的第二個實施例圖。圖5是城市道路交叉口機動車右轉立交橋的第三個實施例圖。如圖I所示，本發(fā)明城市道路交叉口機動車右轉立交橋構成為圖中I.上引道，2.下引道，3.直行車道，4.左轉車道，5.進口道最右車道，6.出口道最右車道，7.非機動車道，8.轉彎車道。
具體實施例方式在圖I中與圖2中，城市道路交叉口機動車右轉立交橋的上引道I與交叉口進口道右轉車道5相接，下引道2與右側出口道最右車道6相接。上引道I上升后彎至非機動車道上空，轉彎車道8保持一段水平的高度，離地面高度只需非機動車與行人能從其下通過 即可，同時，進口道最右車道5上方?jīng)]有引道阻礙，可以容納多輛直行機動車排隊與通行，提高直行交通的通行能力。在圖3所示實施例中，當城市道路交叉口機動車右轉立交橋所在方向交叉口信號為直行綠燈時，同方向直行非機動車通過交叉口的同時，右轉機動車通過右轉立交橋駛入右側出口道最右車道6，兩者在空間上分離，同時保證了交叉口的通行能力與交通安全。在地面行駛的直行機動車輛也可選擇立交橋下方的進口道最右車道5通過交叉口，如圖中藍色小汽車，提高了交叉口通行能力。在圖4所示的另一個實施例中，當城市道路交叉口機動車右轉立交橋所在方向交叉口信號為直行紅燈、相交方向為直行綠燈時，右轉機動車仍可繼續(xù)通過右轉立交橋駛入右側出口道最右車道6，不會與相交方向的直行非機動車產(chǎn)生沖突，在保證交通安全的同時，大大提高了交叉口通行能力。在圖5所示的第三個實施例中，可以看到城市道路交叉口機動車右轉立交橋下因架高而產(chǎn)生的的進口道最右車道5可容納多輛直行機動車排隊與通行的情景。在附圖中，為了清晰起見，只畫了一座城市道路交叉口機動車右轉立交橋，事實上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在一個城市道路交叉口，同時可建造二、三、四座城市道路交叉口機動車右轉立交橋。
權利要求
1.一種城市道路交叉口機動車右轉立交橋，為一條單向的高架車道，其特征是其進口端連接交叉口進口道最右側的車道，其出口端連接右側道路進口道最右側的車道。
2.根據(jù)權利要求I所述的城市道路交叉口機動車右轉彎立交橋，其特征是其架空高度與跨度只需保證被其跨越的非機動車道及行人道上的非機動車與人行從其下通過。
3.根據(jù)權利要求I所述的城市道路交叉口機動車右轉彎立交橋，其特征是上下引道及轉彎部分可以偏移至非機動車道上方，露出進口道的最右側車道供直行車輛排隊等待紅燈與行駛，提高交叉口的通行能力。
全文摘要
一種在城市道路交叉口專供右轉彎的機動車輛行駛的立交橋。它是一條單向的高架車道，其進口端連接交叉口進口道最右側的機動車車道，其出口端連接右側道路進口道最右側的機動車車道，跨越這兩個道路右側的非機動車道及設在這兩個路口的行人道，其架空高度與跨度只需保證非機動車與行人從其下行駛通過。上下引道及轉彎部分可以偏移至非機動車道上方，露出進口道的最右側車道供直行車輛排隊等待紅燈與行使，提高交叉口的通行能力。右轉的機動車將不受交叉口信號燈限制，駛上該立交橋右轉，不再與被跨越的這兩個道路右側的非機動車道上的非機動車輛及行人道上的行人發(fā)生沖突。
文檔編號E01C1/04GK102797206SQ201210315048
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權日2012年8月30日
發(fā)明者程珂, 程冠華 申請人:程珂, 程冠華