專利名稱：一種彈性防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車快速行駛中降低撞擊力的設(shè)備。
背景技術(shù)：
公路，特別是高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng) 濟中已經(jīng)確定了它的重要地位。汽車工業(yè)的發(fā)展和高等級公路的建設(shè)為實 現(xiàn)快速、便捷的交通創(chuàng)造了必要的載運工具和基礎(chǔ)設(shè)施，提高了人們的生 活質(zhì)量，甚至極大地改變了人們的生活方式。然而隨著汽車發(fā)展和道路建 設(shè)，人們不得不面對日益嚴重的環(huán)境和道路交通安全問題。公路交通事故 將成為全球范圍內(nèi)導(dǎo)致直接死亡的第六大"殺手"、人類重要的"致死疾病"。 嚴重影響著人類生存環(huán)境與人民生命財產(chǎn)的安全。交通事故給無數(shù)的家庭 帶來了災(zāi)難性的后果。
路側(cè)事故在公路事故中占了大約30%的比例，就是說，每3人死亡事 故中，就有1人死于車輛駛離道路的事故。這個數(shù)據(jù)說明了路側(cè)環(huán)境在傷 亡和嚴重事故中起了很重要的作用。車輛駛離道路侵入路側(cè)的原因很多 駕駛員疲勞或大意、車速過高、酒后或藥后開車、碰撞避讓、冰雪雨等、 車況不好、可見性差等等。但是，不管車輛駛離道路的原因如何，降低可 能發(fā)生的事故的嚴重程度成為我們面臨的巨大挑戰(zhàn)。
路側(cè)護欄是指設(shè)置于道路橫斷面兩邊土路肩上的護欄，用來防止失控 車輛越出路外，保護路邊構(gòu)造物和其他設(shè)施，也可以保護行人、非機動車
等弱勢交通群體的安全。護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù) 到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖 入對向車道造成事故。
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
國內(nèi)外目前使用的護欄主要有纜索護欄、W梁護欄、混凝土護欄，分別 屬于這三類。
1) 柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定 于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛石並撞，形式美觀，行駛 時沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價較高， 一般不用。
2) 半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠 護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的石並撞。梁式護欄有許多種，應(yīng)用最廣 泛的為波形梁護欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換。
3) 剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是一種具有一 定斷面形狀的水泥 砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩檫來吸收碰撞能量。這種護欄安全性 高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛行駛有壓迫 感，對車輛損壞較嚴重。
除此之外，韓國研究發(fā)明了 "轉(zhuǎn)動防護欄"，200S年引入我國，但終 因其造價高出我國廣泛應(yīng)用的W波形梁護欄的10-20倍而無法派上用場。
無論以上哪種形式的護欄都存在著不同程度的缺陷和不足1、柔性 護欄主要缺點是碰撞后相當大范圍內(nèi)的纜索失效，需要維護；這種護欄 外需要較大的凈區(qū)；曲線內(nèi)側(cè)的護欄功效降低；安裝維護時對高度的校 正較敏感；纜索反彈容易造成二次事故；纜索與車輛接觸面小，容易對 車輛造成切割性破壞。2、半剛性W梁式護欄主要缺點是碰撞的瞬間車輛 與護欄是剛性碰撞，容易造成車輛和護欄本身的損毀；特別是車輛由很 高的速度瞬間變?yōu)榱?，會給司乘人員造成極大的損害甚至傷亡。3、剛性
護欄由于與車輛是直接剛性石並撞，緩沖時間短，加速度大，因此，通常
會對車輛和乘員造成嚴重危害；較半剛性護欄更容易造成車毀人亡。
現(xiàn)有車道或是公路上也常采用廢舊輪胎來降低撞擊的力量，但輪胎的 不規(guī)則和大量的空位，使得減撞效果不能控制，而且也不能形成規(guī)?；?br>
實用新型內(nèi)容
本發(fā)明為了降低目前車輛意外時撞擊速度問題，提出以下技術(shù)方案， 本發(fā)明的目的是提供一種降低撞擊速度，減少撞擊動能的設(shè)備。為此本發(fā) 明第 一方案是采用 一種彈性防撞裝置，包括由塑料或橡膠制成的緩沖墊， 連接緩沖墊與固定物的卡扣，其改進之處在于，所述緩沖墊具有多個封閉 或連通的孔洞且有 一 定^f本積。
本發(fā)明的第二優(yōu)選方案是，所述緩沖墊內(nèi)包括孔洞層、緩沖層，各孔 洞層的密度和方向不同。
所述緩沖墊外表面有^:孔吸音層。 所述緩沖墊孔洞為有序排列或無序排列。 所述緩沖墊內(nèi)的孔洞成正六邊形立方{本。 所述緩沖墊孔洞中填充有防火材料或水。
本發(fā)明的再優(yōu)先方案是，所述緩沖墊與緩沖墊之間利用卡槽接合在一 起，并由卡扣固定。
所述緩沖墊內(nèi)設(shè)置有抗拉扯網(wǎng)，所述抗拉扯網(wǎng)由尼龍繩或彈性橡皮繩 制成。
所述卡扣一端固定在緩沖墊內(nèi)，另一端形狀與固定物形狀相適應(yīng)，并 帶有固定孔。
本方案采用帶有孔洞的緩沖墊，孔洞可以采用密封或是開放的，孔洞 里面的空氣在受到撞擊時能有效的減少撞擊力量，且不會產(chǎn)生反震，利用
緩沖墊里面不同朝向的孔，可以將撞擊的力量分散開，利用孔洞里面的水 或是其它滅火材料可以澆滅因車輛事故引發(fā)的火，所述緩沖墊可以做成側(cè) 邊帶凸、凹槽，利用兩邊的凸、凹槽可以將多個緩沖墊連接在一起，組成 長排或多排，也可以直接利用兩塊緩沖墊的卡扣將其連接在一起。以適應(yīng) 不同的道路環(huán)境，在緩沖墊表面朝向路面的 一側(cè)做成微小孔隙形成的吸音 層，減少道路噪音，并可在其表面上涂上各種標志、廣告。當緩沖墊采用 正六邊形立方體時，受力最均勻，效果最好。當材料較輕時可以采用密封 孔洞，這樣可以利用密封空氣降低撞擊時的力量，緩沖墊利用固定卡扣上 面的固定孔，可以用螺栓、鐵絲之類將緩沖墊固定在護欄上，可以將緩沖 墊做成不同的形狀和大小，以適應(yīng)不同的路況。所述卡扣可以按護欄的不 同做成不同的形狀，對于波形梁(W)護欄，它是U型的，從欄板的一端 插入緊緊扣在護欄板上，不能被直接取走(脫落、偷盜)，但可延欄板方向
滑動；對于剛性護欄(含防撞墻)，它是L型的，用膨脹螺栓將其與混凝土
護欄緊固在一起；對于柔性護欄，它是Q型，它扣在并用螺絲緊固在纜索 上，延纜索方向可滑動。所述外形對于波形梁(W)護欄(含三波)，它 是波型體的，與波形梁的型狀一致；對于剛性護欄(含防撞墻)，它是長方 體的；對于柔性護欄，它是長方體或圓球狀的。
本方案材料成本低、壽命長、安全性更高、節(jié)能(廢舊利用)、綠色 環(huán)保(可回收再利用)、使用效果好、易維護，它是在現(xiàn)有公路路側(cè)護欄 上加裝一個安全防護、防撞、緩沖、消能、導(dǎo)向裝置。


圖1 緩沖墊正面視圖 圖2 緩沖墊連接卡槽
圖3 緩沖墊側(cè)面視圖具體實施方式
本發(fā)明采用蜂窩結(jié)構(gòu)的塑膠彈性體氣嚢，其內(nèi)部由若干小氣囊3組成， 外形根據(jù)護欄形狀不同可以做成長方體或波形體，利用卡扣2安裝在已有 的護欄前面，即給護欄增加了一個彈性體氣嚢墊，使汽車和護欄發(fā)生碰撞 時起到延長石並撞時間、緩沖并吸收撞擊能量、導(dǎo)正車輛繼續(xù)向正確方向行 駛，而不會沖破防護設(shè)施。
本方案緩沖墊l采用塑料或是橡膠澆注而成，可以制成正六邊立方體蜂 窩結(jié)構(gòu)，各蜂窩做成均勻排列或不均勻排列，所述蜂窩不限于正六邊立方 體，還可以做成各種形狀，如長形、方形、圓形等，利用各個不同形狀的 孔洞的不同"f非列方式可以達到不同的防撞效果，所述孔洞采用邊邊相連的 方式通過機械、模具澆注而成的；
緩沖層4與防拉扯網(wǎng)8及孔洞層6之間可以用粘接的方式連接在一起， 也可以用直接壓制的方式做在一起，還可以根據(jù)不同的要求將不同的層粘 接在一起，利用吸音層5可以吸收各種燥音，減少干擾。
所述塑料可以用PVC、 EVA、 TPR，所述卡扣2是帶有沖壓孔的鐵件 或是塑料件，澆注并包裹在彈性體內(nèi)，用于將緩沖墊1緊固在護欄上。
本裝置的工作原理是給公路路側(cè)護欄覆蓋了一個防撞緩沖墊1,當 汽車與護欄發(fā)生碰撞時， 一可以防止汽車與護欄的剛性碰撞；二可以將巨
大的動能變?yōu)闆_擊能，當車輛撞擊到緩沖層時，經(jīng)過孔洞層6 —抗拉扯網(wǎng)8 —緩沖層4一孔洞層6 —抗拉扯網(wǎng)8—緩沖層4，再撞擊到護欄，以上緩沖 墊1可以按路況做成多層。
具體過程是這樣，首先氣墊的小蜂窩氣囊氣體被壓縮，消耗一部分能 量，當小蜂窩氣囊的氣體被壓縮到 一 定的程度則擠壓其相鄰的小蜂窩氣嚢， 逐一作用致使小蜂窩氣嚢由邊緣至里層陸續(xù)爆破，再到抗拉扯網(wǎng)8，由彈 性材料制成的網(wǎng)可以增加緩沖層4的承受力，后經(jīng)過一層硬度大于孔洞層 的緩沖層4，再經(jīng)過孔洞層6，如此幾層之后到達護欄，此時的撞擊力被緩 沖墊抵消，因為護欄的剛性及固定性，車輛就會停止。
由于本裝置所用材料是彈性材料，所以對彈性體的壓縮也抵抗消耗一 部分能量，且不會對汽車產(chǎn)生反彈，造成二次事故；三是小蜂窩氣嚢和彈 性體在壓縮變形過程中是沿護欄的方向移動，有利于車輛運動軌跡的校正， 可以引導(dǎo)汽車回到前進方向；四是由于上述氣墊變形、爆破過程，延長了 碰撞時間，減小了沖擊能量，降低了沖擊加速度，起到了緩沖消能的作用， 同時也給操作者留出了控制車輛的時間；五是由于慣性的減小，使司乘人 員得以保護，特別是司乘人員的內(nèi)臟器官免受劇烈撞擊，保護了人生安全。
本發(fā)明將一些日常中的廢舊物品回收再利用后，做成公路緩沖墊，減 少了事故，利用了現(xiàn)有的資源，使得環(huán)境得到改變，利用低成本和現(xiàn)有材 料達到挽救生命的目的。
以上只是本發(fā)明的一種描述方式，并不能限定本發(fā)明的所有實施方式， 任何利用本發(fā)明的構(gòu)思的方案都落入本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求1、一種彈性防撞裝置，包括由塑料或橡膠制成的緩沖墊(1)，連接緩沖墊與固定物的卡扣(2)，其特征在于，所述緩沖墊具有多個封閉或連通的孔洞(3)且有一定體積。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊內(nèi)包 括孔洞層(6)、緩沖層(4)，各孔洞層的密度和方向不同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊外表 面有微孔吸音層(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊孔洞 為有序排列或無序排列。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊內(nèi)的 孔洞成正六邊形立方4本。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊孔洞 中填充有防火材料或水。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種彈性裝置，其特征在于， 沖墊之間利用卡槽(9、 10)接合在一起，并由卡扣
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種彈性裝置，其特征在于，所述緩沖墊內(nèi)設(shè) 置有抗拉扯網(wǎng)(8)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的 一種彈性裝置，其特征在于，所述抗拉扯網(wǎng)由 尼龍繩或彈性橡皮繩制成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種彈性裝置，其特征在于，所述卡扣一端固 定在緩沖墊內(nèi)，另一端形狀與固定物形狀相適應(yīng)，并帶有固定孔。所述緩沖墊與緩 (2)固定。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車快速行駛中降低撞擊力的設(shè)備，本方案利用由塑料或橡膠制成的緩沖墊，連接緩沖墊與固定物的卡扣，本方案將緩沖墊做成具有多個封閉或連通的孔洞且有一定體積，緩沖墊利用孔洞層、緩沖層交替的結(jié)構(gòu)，使得車輛在撞擊時緩沖墊孔洞層里空氣和緩沖層可以降低撞擊動能，使得撞擊過程延長、力量分散，以挽回更多的司機生命，此方法簡單易行，充分利用了廢舊塑料或橡膠，節(jié)省材料安裝方便。
文檔編號E01F13/12GK201202099SQ200820117079
公開日2009年3月4日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者喬衛(wèi)國 申請人:喬衛(wèi)國