專利名稱：橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，是一種設(shè)置于阻尼器內(nèi)部，用于抵抗 橋梁工程結(jié)構(gòu)外部荷載作用的液體粘滯阻尼器的限位裝置。
背景技術(shù)：
目前針對(duì)風(fēng)振和地震開發(fā)研究的耗能減振裝置主要有液體粘滯阻尼器、金 屬阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器等?？紤]到裝置性能的穩(wěn)定性、長期使 用的耐久性和所能承受荷載的大小，在橋梁工程減振上實(shí)際應(yīng)用的主要是液體 粘滯阻尼器。在橋梁受到振動(dòng)荷載時(shí)，阻尼器兩端相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)能通過其 腔內(nèi)液體的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成液體熱能耗散掉，消減了振動(dòng)能量。
橋梁設(shè)計(jì)中為防止意外超大位移，保護(hù)橋梁，特別是保護(hù)橋梁的伸縮縫， 經(jīng)常需要另外加設(shè)限位裝置。通常，限位裝置和阻尼器分別設(shè)置在橋梁上，安 裝管理都不太方便。
在阻尼器內(nèi)設(shè)置彈簧單元是已經(jīng)有的技術(shù)，但都是彈簧單元和阻尼器串聯(lián) 作用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種液體粘滯阻尼器的限位裝置，用于橋位風(fēng)速 大、風(fēng)況復(fù)雜、抗震要求高的情況，防止大風(fēng)、強(qiáng)震等可能給橋梁帶來的超量 位移。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置，包括外套筒a、內(nèi)置阻尼器b; 其還包括限位裝置c;限位裝置c位于外套筒a內(nèi)部，設(shè)置在內(nèi)置阻尼器b的 端部；限位裝置c的彈簧套在阻尼器缸筒上，彈簧兩端設(shè)有彈簧止推環(huán)，彈簧 止推環(huán)設(shè)置在外套筒a內(nèi)并圍置于阻尼器缸筒的外周圓，止推導(dǎo)向環(huán)設(shè)于彈簧 止推環(huán)和內(nèi)置阻尼器b的阻尼器缸筒之間，固定在阻尼器缸筒的外周圓，內(nèi)置
阻尼器b的活塞桿和耳環(huán)連接裝置固結(jié)，形成一個(gè)整體。
在內(nèi)置阻尼器沖程范圍內(nèi)，本實(shí)用新型阻尼器和普通阻尼器一樣，由一個(gè) 在液體中運(yùn)動(dòng)的活塞產(chǎn)生粘滯阻尼，在外力作用下，活塞桿在阻尼器缸筒內(nèi)運(yùn) 動(dòng)，阻尼器耗能，彈簧止推環(huán)和阻尼器缸筒之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)限位裝置不 工作。當(dāng)阻尼器的沖程超出沖程范圍時(shí)，限位裝置進(jìn)入工作狀態(tài)，活塞相對(duì)內(nèi) 置阻尼器缸筒往右端運(yùn)動(dòng)，左端的彈簧止推環(huán)與外套筒的耳環(huán)連接裝置接觸， 彈簧止推環(huán)壓縮彈簧，起到限位作用；當(dāng)活塞相對(duì)內(nèi)置阻尼器缸筒往左端運(yùn)動(dòng) 時(shí)，右端的彈簧止推環(huán)與套筒蓋接觸，彈簧止推環(huán)壓縮彈簧起到限位作用。
本實(shí)用新型橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置是個(gè)全新的產(chǎn)品 一是把限 位裝置設(shè)置在液體粘滯阻尼器的內(nèi)部，與內(nèi)置阻尼器并聯(lián)；二是到內(nèi)置阻尼器 滿沖程時(shí)限位裝置才開始限位。
本實(shí)用新型的有益效果-.
首次將限位裝置放在內(nèi)置阻尼器的缸筒上，采用了重復(fù)使用空間的辦 法，將兩部分的缸體部分重疊，大大地減少了阻尼器的長度，簡單易控，而且 能夠有效減少安裝管理的成本。
能夠在外界荷載作用下實(shí)現(xiàn)阻尼器雙方向上的限位作用。


圖l為本實(shí)用新型的正視圖； 圖2為本實(shí)用新型的剖面圖。
具體實(shí)施方式
見圖l、圖2，圖l為本實(shí)用新型的正視圖，圖中外套筒a、內(nèi)置阻尼器b、 限位裝置c和液體d。圖2為本實(shí)用新型的剖面圖，圖中活塞桿l、套筒2、缸蓋 3、彈簧4、彈簧止推環(huán)5、套筒蓋6、內(nèi)置阻尼器耳環(huán)7、活塞桿耳環(huán)8、耳環(huán)連 接裝置9、止推導(dǎo)向環(huán)IO、阻尼器缸筒ll、活塞12。
本實(shí)用新型阻尼器的基本結(jié)構(gòu)可分成三部分外套筒a、內(nèi)置阻尼器b、限 位裝置c。內(nèi)置阻尼器b的缸體內(nèi)充有液體d。外套筒a由耳環(huán)連接裝置9、活塞桿 耳環(huán)8、套筒2、套筒蓋6等四部分組成；內(nèi)置阻尼器b由缸蓋3、阻尼器缸筒ll、
活塞桿l、活塞12、內(nèi)置阻尼器耳環(huán)7等部分組成。限位裝置c由彈簧4、彈簧止 推環(huán)5、止推導(dǎo)向環(huán)10三部分組成。
本實(shí)用新型的限位裝置c位于外套筒a內(nèi)部，設(shè)置在內(nèi)置阻尼器b的端部。限 位裝置c的彈簧4套在阻尼器缸筒ll上，彈簧4兩端設(shè)有彈簧止推環(huán)5，彈簧止推 環(huán)5設(shè)置在外套筒a內(nèi)并圍置于阻尼器缸筒ll的外周圓，止推導(dǎo)向環(huán)10設(shè)于彈簧 止推環(huán)5和內(nèi)置阻尼器b的阻尼器缸筒ll之間，固定在阻尼器缸筒的ll外周圓。 內(nèi)置阻尼器的b的活塞桿l和耳環(huán)連接裝置9固結(jié)，形成一個(gè)整體。
在內(nèi)置阻尼器b沖程范圍L內(nèi)，本實(shí)用新型阻尼器和普通阻尼器一樣，由一 個(gè)在液體d中運(yùn)動(dòng)的活塞12產(chǎn)生粘滯阻尼，在外力作用下，活塞桿l在阻尼器缸 筒11內(nèi)運(yùn)動(dòng)，阻尼器耗能，彈簧止推環(huán)5和阻尼器缸筒11之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 限位裝置c不工作。當(dāng)阻尼器c的沖程超出沖程范圍L時(shí)，限位裝置c進(jìn)入工作狀 態(tài)，活塞12相對(duì)內(nèi)置阻尼器缸筒11往右端運(yùn)動(dòng)，左端的彈簧止推環(huán)5與外套筒a 的耳環(huán)連接裝置9接觸，彈簧止推環(huán)5壓縮彈簧4，起到限位作用；當(dāng)活塞12相對(duì) 內(nèi)置阻尼器缸筒ll往左端運(yùn)動(dòng)時(shí)，右端的彈簧止推環(huán)5與套筒蓋6接觸，彈簧止 推環(huán)5壓縮彈簧4起到限位作用。
本實(shí)用新型橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置是個(gè)全新的產(chǎn)品 一是把限 位裝置c設(shè)置在液體粘滯阻尼器的內(nèi)部，與內(nèi)置阻尼器b并聯(lián)；二是到內(nèi)置阻尼 器b滿沖程時(shí)限位裝置c才開始限位。
中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司在蘇通大橋建設(shè)中首次提出了橋梁用液體粘 滯限位阻尼器的概念并在大橋建設(shè)中實(shí)施。它可以減少橋上的附加裝置，可以 防止大風(fēng)和地震可能給橋梁帶來的超量位移。本實(shí)用新型是橋梁抗風(fēng)、抗震技 術(shù)的一個(gè)進(jìn)步。
權(quán)利要求1、一種橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置，包括外套筒a、內(nèi)置阻尼器b；其特征在于還包括限位裝置c；限位裝置c位于外套筒a內(nèi)部，設(shè)置在內(nèi)置阻尼器b的端部；限位裝置c的彈簧(4)套在阻尼器缸筒(11)上，彈簧(4)兩端設(shè)有彈簧止推環(huán)(5)，彈簧止推環(huán)(5)設(shè)置在外套筒a內(nèi)并圍置于阻尼器缸筒(11)的外周圓，止推導(dǎo)向環(huán)(10)設(shè)于彈簧止推環(huán)(5)和內(nèi)置阻尼器b的阻尼器缸筒(11)之間，固定在阻尼器缸筒(11)的外周圓，內(nèi)置阻尼器b的活塞桿(1)和耳環(huán)連接裝置(9)固結(jié)，形成一個(gè)整體。
專利摘要本實(shí)用新型一種橋梁用液體粘滯阻尼器的限位裝置，涉及橋梁工程技術(shù)，包括外套筒a、內(nèi)置阻尼器b、限位裝置c。限位裝置c位于外套筒a內(nèi)部，在內(nèi)置阻尼器b的端部。限位裝置c的彈簧套在阻尼器缸筒上，彈簧兩端設(shè)有彈簧止推環(huán)，彈簧止推環(huán)在外套筒a內(nèi)并圍置于阻尼器缸筒的外周圓，止推導(dǎo)向環(huán)在彈簧止推環(huán)和內(nèi)置阻尼器b的阻尼器缸筒之間，固定于阻尼器缸筒的外周圓，內(nèi)置阻尼器b的活塞桿和耳環(huán)連接裝置固結(jié)，形成一個(gè)整體。本實(shí)用新型首次將限位裝置與內(nèi)置阻尼器并聯(lián)，采用了重復(fù)使用空間的辦法，將兩部分的缸體部分重疊，大大地減少了阻尼器的長度。和常規(guī)阻尼器相比，本實(shí)用新型能夠在外部荷載作用下實(shí)現(xiàn)阻尼器雙方向上的限位作用。
文檔編號(hào)E01D19/00GK201202089SQ20082010826
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者張喜剛 申請(qǐng)人:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司