專利名稱：一種十字立體交通設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立體交通設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及十字立體交通設(shè)施。
背景技術(shù)：
隨著社會發(fā)展速度的加快和人們生活水平的提高，工作和生活節(jié)奏也不斷隨之增加，購買機動車輛的人與日俱增，城市十字路口交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。以前一般解決的方法是擴寬路面或修建立交橋。但是擴寬路面滿足不了日異增加的車輛，修建立交橋投資大，影響市容，而且它們占地面積大。為此針對上述的問題，人們提出了一個解決方法，如中國發(fā)明專利說明書公開號為CN1379156A公開了一種名為“一種萬象軸立體交叉路口”的解決方案。一種萬象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶，橫向和縱向兩個面層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專用道，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道。該方案雖然解決了上述的一些問題，但是還存在了一些缺點其一，該一種萬象軸立體交叉路口占地面積大，用于老城改造時需要拆遷，工程耗資大、投資高、為人民生活帶來很大的不便；其二，拐彎處設(shè)置的半徑需要大半徑，才能保證機動車的行使安全，增大了占地面積；其三，道路中間必須設(shè)置隔離帶，增加了占地面積和建造成本；其四，轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛由于視線的影響可能發(fā)生撞車、車禍；其五，人行道和非機動車道的設(shè)計不夠合理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種投資成本低、占地面積少、適用于城市中心、直行車道和拐彎車道可以同時行使的十字立體交通設(shè)施。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方法是一種十字雙層立體交通設(shè)施，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，上層為左拐彎車道，下層為直行車道；上層在橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了兩引橋，其分別位于下層直行車道兩側(cè)；橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上設(shè)置了右拐彎車道；車道的橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了交通信號燈。
所述的上層左拐彎車道上還設(shè)置有非機動車道或人行道；或右拐彎車道上還設(shè)置有非機動車道或人行道。
所述的直行車道為直行車道或右拐彎車道。
所述的直行車道為雙向直行車道或單向直行車道。
所述的上層左拐彎車道利用半圓形拱頂固定支撐，其橫向和縱向都開有進出口。
所述的半圓形拱頂?shù)那蛐奶幵O(shè)置有支撐半圓形拱頂?shù)闹瘟⒅?br> 所述的上層左拐彎車道高于地平面2-4米，下層直行車道低于地平面2-4米。
所述的引橋長度可設(shè)置為50-200米。
所述的上層左拐彎車道高于地平面5-7米，下層直行車道低于與地平面相平。
所述的引橋長度可設(shè)置為100-400米。
本發(fā)明的優(yōu)點在于占地面積小，一般原有的道路占地面積既可，老城改造中不需要拆遷周圍的民房或商業(yè)樓，投資少，有利老城改造；直行車道和拐彎車道可以同時行使的，可以增加行使效率，流速快；直行車道為直行車道或右拐彎車道，占地面積更少，利于老城改造；車輛通行與人行天橋為，投資少，占地面積??；只需要在車道的橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置交通信號燈，交通信號燈少有利交通暢通；上層設(shè)置為左拐彎車道，下層設(shè)置為直行車道車輛交通時安全、不會發(fā)生車禍，而且效率高；下層設(shè)置為直行車道有利于車輛的流速加快，整體的車輛流速加快；橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上設(shè)置了右拐彎車道，使車輛可以向各個方向行使；右拐彎車道利用該交通設(shè)施的結(jié)構(gòu)而形成的，占地面積小，投資少；上層左拐彎車道上設(shè)置有非機動車道或人行道；右拐彎車道上還設(shè)置有非機動車道或人行道；非機動車道或人可以在交通信號燈的指示下，橫向穿過直行車道；上層左拐彎車道利用半圓形拱頂固定支撐，其支撐受力合理科學(xué)，不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，受力分散均勻，安全系數(shù)較高，壽命長；半圓形拱頂?shù)陌霃阶钚〈蠹s可為10米；半圓形拱頂?shù)陌霃竭h(yuǎn)大于10米，可設(shè)支撐立柱，半圓形拱頂更加牢固，安全系數(shù)較高，壽命長；在地勢較低的地方，上層左拐彎車道高于地平面5-7米，下層直行車道與地平面基本相平，排水方便和地下設(shè)施安全；引橋長度設(shè)置為150-400米，坡度合理；在地勢較高的地方，上層左拐彎車道高于地平面2-4米，下層直行車道低于地平面2-4米，排水方便和地下設(shè)施安全；引橋長度可設(shè)置為50-200米，坡度合理、占地面積少；該十字立體交通設(shè)施結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，特別適用于舊城市中心的十字交通建設(shè)或改造。


附圖1為實施例一的立體圖；附圖2為本實施例一的俯視圖；附圖3為本實施例一的剖面圖。
附圖4為本實施例二的俯視圖；具體實施方式
一、實施例一結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對本發(fā)明做進一步的描述。一種十字雙層立體交通設(shè)施，包括橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層。
上層1為左拐彎車道，下層2為直行車道。上層在橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了兩引橋11，其分別位于下層直行車道兩側(cè)。引橋11為一車道。橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上設(shè)置了右拐彎車道3。車道的橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)備設(shè)置了交通信號燈4。
右拐彎車道3上還設(shè)置有非機動車道和人行道6。
直行車道2為雙向直行車道，包括兩個車道。
在交通信號燈4指示下，橫向車道上的機動車輛可以通行，向前或左拐彎，人、非機動車輛可以在縱向車道上橫行穿過直形車道。交通信號燈4發(fā)出另一信號，縱向車道上的機動車輛可以通行，向前或左拐彎，人、非機動車輛可以在橫向車道上橫行穿過直形車道。在任何時候，機動車輛都可以行使在右拐彎車道上。
上層左拐彎車道1利用半圓形拱頂5固定支撐。半圓形拱頂5在橫向和縱向都開有進出口51。半圓形拱頂5的球心處設(shè)置有支撐半圓形拱頂?shù)闹瘟⒅?2。
上層左拐彎車道1高于地平面7達到3米，下層直行車道低于地平面3米。引橋長度可設(shè)置為100米。坡度為3/100，是適合機動車的上坡。橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)的引橋11，共8個引橋11，引橋11與半圓形拱頂5是建造成一體，增加上層左拐彎車道1的重力的支撐面。
二、實施例二實施例二如附圖4所示。本發(fā)明的實施例二與實施例一不同之處在于直行車道2可以為直行車道或右拐彎車道；上層左拐彎車道1上還設(shè)置有橫向非機動車道或人行道81、縱向非機動車道或人行道82；橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上只設(shè)置了非機動車道或人行道6。
在交通信號燈4指示下，橫向車道上的機動車輛可以通行，向前、左拐彎或右拐彎，人或非機動車道可以通過上層左拐彎車道1設(shè)置的橫向非機動車道或人行道81向前；人、非機動車輛可以在縱向車道上橫行穿過直形車道。交通信號燈4發(fā)出另一信號，縱向車道上的機動車輛可以通行，向前、左拐彎或右拐彎，人或非機動車道可以通過上層左拐彎車道1設(shè)置的縱向非機動車道或人行道82向前；人、非機動車輛可以在橫向車道上橫行穿過直形車道。
權(quán)利要求
1.一種十字雙層立體交通設(shè)施，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，其特征在于上層為左拐彎車道，下層為直行車道；上層在橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了兩引橋，其分別位于下層直行車道兩側(cè)；橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上設(shè)置了右拐彎車道；車道的橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了交通信號燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的上層左拐彎車道上還設(shè)置有非機動車道或人行道；或右拐彎車道上還設(shè)置有非機動車道或人行道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的下層直行車道可以為直行車道或右拐彎車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的下層直行車道為雙向直行車道或單向直行車道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的上層左拐彎車道利用半圓形拱頂固定支撐，其橫向和縱向都開有進出口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的半圓形拱頂球心處設(shè)置支撐半圓形拱頂?shù)闹瘟⒅?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的上層左拐彎車道高于地平面2-4米，下層直行車道低于地平面2-4米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、7所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的引橋長度可設(shè)置為50-200米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的上層左拐彎車道高于地平面5-7米，下層直行車道低于與地平面相平。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、9所述的一種十字雙層立體交通設(shè)施，其特征在于所述的引橋長度可設(shè)置為100-400米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種十字雙層立體交通設(shè)施，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，上層為左拐彎車道，下層為直行車道；上層在橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了兩引橋，其分別位于下層直行車道兩側(cè)；橫向引橋外側(cè)和縱向引橋外側(cè)之間的地平面上設(shè)置了右拐彎車道；車道的橫向兩側(cè)和縱向兩側(cè)各設(shè)置了交通信號燈。該一種十字雙層立體交通設(shè)施占地面積少、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、投資少，特別適用于舊城市中心的十字交通建設(shè)或改造。
文檔編號E01C1/00GK1552997SQ03112240
公開日2004年12月8日 申請日期2003年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者楊濱, 楊 濱 申請人:楊濱, 楊 濱