專(zhuān)利名稱(chēng)：萬(wàn)象軸立體交叉路口的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種交叉路口，特別是一種萬(wàn)象軸立體交叉路口。
背景技術(shù)：
二十世紀(jì)末期，人類(lèi)社會(huì)有飛躍的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域有日新月異的變化，就交通形勢(shì)而言，汽車(chē)工業(yè)的騰飛使車(chē)輛迅猛增加，車(chē)型也越來(lái)越大，與之不相稱(chēng)的交通設(shè)施陳舊落后，滿足不了當(dāng)前形勢(shì)的需要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)人口的汽車(chē)占有量必將會(huì)大量增加，這與當(dāng)前交通狀況的矛盾更加突出，路面由從前的四、六、八、十二米路面新建擴(kuò)建為十二、二十四、三十六、四十八米路面，但仍滿足不了交通工具日異增長(zhǎng)的需要，原有紅綠燈控制指揮維持交通是東西走向放行時(shí)，南北走向的車(chē)輛被阻，因此紅綠燈又是交通不能暢通的唯一障礙，目前的紅綠燈有改進(jìn)，是按路放行即按方向放行，但是受到左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛阻撓，造成混亂。按路放行不論左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行和后放行均解決不了被阻時(shí)間的延長(zhǎng)。立交橋也有它的缺欠。1、占地多，一個(gè)立交橋的交叉路口需用約六個(gè)足球場(chǎng)大的面積。我國(guó)人多地少，應(yīng)惜土如金，不應(yīng)浪費(fèi)。2、投資大，修建一處立交橋，則需大量材料和人力，所需資金數(shù)目很大。3、影響視線和市容。就哈爾濱市香坊區(qū)公濱路而言，整個(gè)一條路修了立交橋，使高樓林立，綠樹(shù)成蔭的行路成了地下道，不但影響視線，也大煞城市風(fēng)景。4、影響光線。某些立交橋建成后，遮擋了相當(dāng)部份居民的光線，而且造成了永遠(yuǎn)不能改變的嚴(yán)重后果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種占地面積小、轉(zhuǎn)向快、不堵車(chē)的萬(wàn)象軸立體交叉路口。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明為一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶，橫向路和縱向路兩個(gè)面層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道。對(duì)于路口汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)問(wèn)題本發(fā)明是采取各行其道的辦法，逐個(gè)加以解決。設(shè)計(jì)直行路專(zhuān)供直向行駛的用道，使縱向、橫向兩層無(wú)法碰頭，直行車(chē)的問(wèn)題解決了。在兩個(gè)面層面之間設(shè)有連接通道，右轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用道供右轉(zhuǎn)彎車(chē)使用，需要指出的是右轉(zhuǎn)彎連接通道均設(shè)在地平面上。左轉(zhuǎn)彎設(shè)左環(huán)路連接橋上、橋下專(zhuān)用道，供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用。這樣所有車(chē)輛碰頭焦點(diǎn)均避開(kāi)了，達(dá)到安全行駛的目的。運(yùn)行辦法本發(fā)明的運(yùn)行是在未進(jìn)入通道之前各自分離，小型車(chē)直行的進(jìn)入小型車(chē)直行通道，大中型車(chē)直行的，進(jìn)入大中型車(chē)直行道。在十字路口改變方向一律進(jìn)入變向道以便有序運(yùn)行。首先分離出來(lái)的是四個(gè)右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樗琼槙r(shí)針運(yùn)行沒(méi)有阻力，可以任意行駛。把右轉(zhuǎn)彎的四方向處理后，剩下來(lái)的四個(gè)左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)行駛過(guò)中心點(diǎn)時(shí)再變向。因?yàn)槌^(guò)了中心點(diǎn)它的運(yùn)行方向改變了，右側(cè)通行，一個(gè)是由東向西，那一側(cè)由西向東，正好是一個(gè)反的方向，所以要把左轉(zhuǎn)彎的變向問(wèn)題放在過(guò)中心點(diǎn)后，正好迎合順時(shí)針運(yùn)行法的方向，加180度轉(zhuǎn)就把右轉(zhuǎn)運(yùn)行改變成為左轉(zhuǎn)彎了。這就是按右轉(zhuǎn)彎無(wú)阻力的正常方法運(yùn)行，達(dá)到四面八方均不受阻能正常通過(guò)所有的碰點(diǎn)。本發(fā)明的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1、占地較少。在有轉(zhuǎn)盤(pán)道的十字交叉路口均可修建，不另外占地。對(duì)于有綠化隔離帶的道路也不另外占地，沒(méi)有上述條件的只需要路面外加四個(gè)15米×25米三角地就可以。2、投資少。只需十字街口路面積那樣大的一層砼橋或鋼橋就可以。3、不損壞原有形象，不影響視線。4、不影響光線。5、不用另修人行過(guò)街橋。6、便于老城市改造使用。7、如美化的好，可增加城市景觀。8、節(jié)油、它的坡道附合運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目滑板的原理。9、減少了交通管理人員。10、取消了紅綠燈，不產(chǎn)生堵車(chē)現(xiàn)象，提高了路面的使用效率。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)俯視2為實(shí)施例1剖面3為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)俯視4為實(shí)施例2剖面5為本發(fā)明實(shí)施例3結(jié)構(gòu)俯視6為實(shí)施例3剖面7為丁字路口結(jié)構(gòu)俯視圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖1所示的本發(fā)明為一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個(gè)層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道3，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4。縱向路1位于橫向路2上面，縱向路1與橫向路2連接的專(zhuān)用道3為由上到下的坡路連接。如圖2所示，左轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)路面專(zhuān)用道3位于地表路面下部。全地下式的十字路口在地面層只有四個(gè)供左轉(zhuǎn)彎使用，環(huán)行坡道連接橋上橋下。設(shè)東西向?yàn)闃?，南北向?yàn)槎从脙蓪?。中間設(shè)隔欄保證各直行車(chē)暢通無(wú)阻。地面層設(shè)廣告箱作燈箱隔欄封閉四周使人無(wú)法進(jìn)入，保證無(wú)干擾，欄內(nèi)兩個(gè)交叉路的四個(gè)對(duì)角，設(shè)四個(gè)專(zhuān)供右轉(zhuǎn)彎使用的通道，中間有隔欄，欄內(nèi)設(shè)置四個(gè)專(zhuān)供變向使用的環(huán)形坡道作引橋連接橋和洞，本發(fā)明是采取取消左轉(zhuǎn)彎的辦法，用右轉(zhuǎn)彎通過(guò)環(huán)形引橋達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的，這一右一左正是相反的兩個(gè)方向是怎樣解決的呢？一句話來(lái)說(shuō)就是過(guò)道行駛的辦法，再舉例說(shuō)明一下，東西向的道，南側(cè)是由西向東行，北側(cè)則是由東向西行，我們的車(chē)向北開(kāi)由洞通過(guò)橋后再用右轉(zhuǎn)彎把車(chē)通過(guò)環(huán)形坡道作引橋返回橋上，北側(cè)入東西行道不就達(dá)到向西向的目的了。這樣不就能路路暢通無(wú)阻了嗎，本發(fā)明的疏導(dǎo)能力較大，只要交叉路面能容的下，這四四是十六條路面保證不停一秒鐘順利通過(guò)，在十年不到廣告燈箱租金收入可收回建設(shè)資金。
實(shí)施例2如圖3所示為一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個(gè)層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道3，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4?？v向路1位于橫向路2上面，縱向路1與橫向路2連接的專(zhuān)用道3為由上到下的坡路連接。如圖4所示，左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用道3為回轉(zhuǎn)路面，它的一半位于地表路面上部。與實(shí)施例1不同之處是半地下的按地下3米，地上2.5米使坡道縮短。坡道短凸出不多，占地較少。洞的直行路是以對(duì)等坡度設(shè)計(jì)的，下凹形式為使運(yùn)行時(shí)節(jié)省油料，其原理相近運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目滑板的原理，利用U形慣性和沖擊力達(dá)到無(wú)動(dòng)力運(yùn)行，直行邊坡度是10∶1，行至5分之4.5處進(jìn)入折角引橋返至橋上時(shí)，坡度是百分之一因而阻力很微小，能達(dá)到節(jié)油的目的，底部積水不能自動(dòng)排除，設(shè)積水井6一處可強(qiáng)制排除，人行道出入口7上部安裝不影響視線的高度設(shè)廣告塔燈箱和防雨棚。
實(shí)施例3如圖5所示為一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個(gè)層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道3，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4。如圖6所示，左轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)路面3位于地表路面下部。是全地下的，十字路口適合于沒(méi)有迂回用地的街口四角，能有可供右轉(zhuǎn)彎使用的雙車(chē)道就可以，左轉(zhuǎn)彎用地由主路所占地下用地道解決回轉(zhuǎn)，不另外占地，該實(shí)施例適合老城市改造應(yīng)用。因?yàn)榻ㄖ镆呀?jīng)固定不能改變，只能因地制宜，在原有路面中設(shè)法解決，故利用主行道地下部分，采用地下道的方法解決不占用其它土地。在廣告燈箱的隔欄內(nèi)側(cè)設(shè)專(zhuān)供右轉(zhuǎn)彎的專(zhuān)用通道使右轉(zhuǎn)彎無(wú)阻，對(duì)左轉(zhuǎn)彎是這樣處理的，在橋上行的車(chē)要左轉(zhuǎn)彎，由變向道進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎變向，從引橋口下地道后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎，一個(gè)右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入洞的直行道通，在橋下通行的則是開(kāi)過(guò)中心線后，先一個(gè)右轉(zhuǎn)彎進(jìn)地道，然后兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎上引橋，由橋上直行道通過(guò)，這樣橋上、橋下均無(wú)阻力通過(guò)了，達(dá)到路路暢通全通無(wú)阻力的目的。
實(shí)施例4如圖7所示為一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，道路中間設(shè)置隔離帶5，橫向路2和縱向路1兩個(gè)層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道3，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道4?？v向路1位于橫向路2下面，縱向路1與橫向路2連接的專(zhuān)用道3為由下到上的坡路連接。屬丁字路口的有一種方案丁字路口的立體交叉口位于兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎相交處，兩個(gè)右轉(zhuǎn)彎仍然位于地平面，用于丁字路口的無(wú)阻通道只利用原有路面。兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎采用地道解決，不另外占地。
權(quán)利要求
1.一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層，其特征是道路中間設(shè)置隔離帶(5)，橫向路(2)和縱向路(1)兩個(gè)面層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道(3)，在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，其特征是縱向路(1)位于橫向路(2)上面，縱向路(1)與橫向路(2)連接的專(zhuān)用道(3)為由上到下的坡路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要2所述的一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，其特征是左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用道(3)為回轉(zhuǎn)路面位于地表路面下部。
4.根據(jù)權(quán)利要2所述的一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，其特征是左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用道(3)為回轉(zhuǎn)路面，它的一半位于地表路面上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬(wàn)象軸立體交叉路口，其特征是縱向路(1)位于橫向路(2)下面，縱向路(1)與橫向路(2)連接的專(zhuān)用道(3)為由下到上的坡路連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種萬(wàn)象軸立體交叉路口,橫向和縱向兩條路立體交叉構(gòu)成上下兩層,道路中間設(shè)置隔離帶,橫向和縱向兩個(gè)面層面之間設(shè)有用于左轉(zhuǎn)彎的連接專(zhuān)用道,在地平面設(shè)有與上層連接的右轉(zhuǎn)彎連接通道。本發(fā)明占地較小,投資少,不損壞建筑原有形象,不影響視線和光線,不用另修人行過(guò)街橋,便于老城市改造使用,節(jié)油、它的坡道附合運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目滑板的原理,減少了交通管理人員,取消了紅綠燈,不產(chǎn)生堵車(chē)現(xiàn)象,提高了路面的使用效率。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1379156SQ0210963
公開(kāi)日2002年11月13日 申請(qǐng)日期2002年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月30日
發(fā)明者王占元 申請(qǐng)人:王占元