專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器，這種擋車(chē)器用于停車(chē)場(chǎng)，高速公路收費(fèi)處等場(chǎng)所，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行止擋和放行等控制。
背景技術(shù)：
CN2283675Y號(hào)中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器的一個(gè)典型的例子。如


圖1所示，在這種擋車(chē)器中，電動(dòng)機(jī)1通過(guò)皮帶2和變速裝置4帶動(dòng)擋桿3在垂直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。這樣，隨著電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，擋桿3可以在垂直平面內(nèi)的水平位置與豎直位置之間運(yùn)動(dòng)，在水平位置擋住車(chē)輛的通路，在豎直位置放行車(chē)輛。
顯然，這種現(xiàn)有技術(shù)的擋車(chē)器由于采用皮帶傳動(dòng)而占用很大空間，這使得整個(gè)裝置龐大而笨重。
另一種機(jī)械傳動(dòng)擋車(chē)器采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)。德國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)DE4020075A是這種擋車(chē)器的典型的一例。圖2示出了該專(zhuān)利公開(kāi)的一幅俯視簡(jiǎn)圖。如圖2所示，在這種擋車(chē)器中，電機(jī)1通過(guò)由蝸桿5’和蝸輪6’以及另一蝸桿(圖中未示出)和蝸輪6”構(gòu)成的兩級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置并通過(guò)軸7帶動(dòng)擋桿3在垂直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而完成擋車(chē)和放行職能。
這種擋車(chē)器與皮帶傳動(dòng)式擋車(chē)器相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的優(yōu)點(diǎn)。但這兩種擋車(chē)器都具有如下缺點(diǎn)。首先，要使擋桿從水平位置運(yùn)動(dòng)到豎直位置，再?gòu)呢Q直位置運(yùn)動(dòng)到水平位置，電機(jī)必需在兩個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，這不僅需要可雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，而且顯然會(huì)縮短電機(jī)的使用壽命，機(jī)械部件的使用壽命也會(huì)由于各別部位長(zhǎng)期磨損而縮短；另一個(gè)缺點(diǎn)是，擋桿的運(yùn)動(dòng)沒(méi)有緩沖，這也會(huì)使相應(yīng)的機(jī)械部件和擋桿的壽命縮短，特別是在萬(wàn)一有人員或車(chē)輛出現(xiàn)在擋桿的行程上時(shí)有可能對(duì)車(chē)輛或工作人員造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是要克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)人員和車(chē)輛可能出現(xiàn)的傷害小的機(jī)械傳動(dòng)型擋車(chē)器。
本實(shí)用新型的機(jī)械傳動(dòng)型擋車(chē)器包括一電機(jī)、至少一級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置、一套曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、一擋桿主軸、、一緩沖裝置、一擋桿、一手動(dòng)搖桿機(jī)構(gòu)和一非接觸式傳感器或者接近開(kāi)關(guān)，所述蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的蝸桿與電機(jī)軸固定連接，因而隨電機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的曲柄的一端固定在所述蝸輪軸上，另一端固定于所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的連桿的一端，該連桿的另一端固定于所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿的一端，該搖桿的另一端連接一緩沖器，搖桿的中點(diǎn)固定于主軸總成。當(dāng)擋桿到達(dá)擋車(chē)位置或放行位置時(shí)，非接觸式傳感器分別接收到一個(gè)信號(hào)，并將這一信號(hào)傳送給一控制裝置，通過(guò)該控制裝置控制電機(jī)停機(jī)。手動(dòng)搖桿機(jī)構(gòu)通過(guò)一對(duì)斜齒輪與蝸桿嚙合。其作用是，當(dāng)停電或者電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)可以用手操作擋桿。
附圖描述下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種擋車(chē)器的一幅示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種擋車(chē)器的俯視簡(jiǎn)圖。
圖3是本實(shí)用新型的機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器的主視圖。
具體實(shí)施形式圖3示出本實(shí)用新型的一種有利的實(shí)施形式。如圖3所示，本實(shí)用新型的機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器包括一電機(jī)1，在該電機(jī)的軸上連接一蝸桿5，該蝸桿與一蝸輪6嚙合，一曲柄8的一端固定于蝸輪6的旋轉(zhuǎn)軸上，因此，當(dāng)蝸輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)曲柄8一同繞該旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，曲柄8的另一端與一連桿9樞軸連接，而連桿9的另一端又與一搖桿10的一端樞軸連接，搖桿10的中點(diǎn)與擋桿的傳動(dòng)軸固定連接，帶動(dòng)該傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)擋桿在水平的擋車(chē)位置與豎直的放行位置之間運(yùn)動(dòng)。
為了使擋桿3運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小沖擊應(yīng)力，達(dá)到力的平衡，搖桿10的另一端與一緩沖裝置樞軸連接。該緩沖裝置可以是一個(gè)液壓缸-活塞裝置11，也可以是一個(gè)彈簧12。如果采用液壓缸-活塞的形式，壓力逐步建立，線(xiàn)性關(guān)系基本上是直線(xiàn)的關(guān)系，但受壓前期平衡效果不好，如果采用彈簧，則前期平衡好，但后段線(xiàn)性關(guān)系不好，而且彈簧容易塑性變形。在本實(shí)施例中采用了二者的結(jié)合，這樣可以更有利于緩沖的線(xiàn)性平衡，也更增強(qiáng)了裝置的強(qiáng)度。
在擋車(chē)器的殼體內(nèi)側(cè)靠近緩沖裝置與搖桿10的樞軸連接點(diǎn)處設(shè)置了兩個(gè)非接觸傳感器15’與15”，此二傳感器與一用于控制電機(jī)停機(jī)的控制裝置聯(lián)接。上非接觸傳感器15’設(shè)置的位置使其能夠在所述樞軸連接點(diǎn)到達(dá)最高點(diǎn)(對(duì)應(yīng)于擋桿13處于豎直的放行位置)時(shí)向控制裝置發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使控制裝置控制電機(jī)停機(jī)，下非接觸傳感器15”設(shè)置的位置使其能夠在上述樞軸連接點(diǎn)到達(dá)最低點(diǎn)(對(duì)應(yīng)于擋桿13處于水平的擋車(chē)位置)時(shí)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使控制裝置控制電機(jī)停機(jī)。
為了使本實(shí)用新型的擋車(chē)器運(yùn)行更平穩(wěn)，在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中采用兩級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)。由于兩級(jí)蝸輪蝸桿的設(shè)置方式在機(jī)械領(lǐng)域中是公知的，所以在此不必贅述，在附圖中也沒(méi)有示出。事實(shí)上，在本說(shuō)明書(shū)的背景技術(shù)部分中引用的文獻(xiàn)DE4020075中公開(kāi)的就是一種兩級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)的擋車(chē)器。
為了使本實(shí)用新型的擋車(chē)器在停電的情況下也能使用，在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)置一手動(dòng)搖桿(圖中未示出)該手動(dòng)搖桿位于擋車(chē)器殼體外，其軸的另一端上固定一斜齒輪(圖中兩斜齒輪14之一)，通過(guò)一對(duì)斜齒輪14向蝸桿5傳動(dòng)。這樣，在停電的情況下可以用手來(lái)操作本實(shí)用新型的停車(chē)器。
從上面的論述中可以看出，本實(shí)用新型的擋車(chē)器與現(xiàn)有技術(shù)中的擋車(chē)器相比具有電機(jī)單向轉(zhuǎn)動(dòng)、擋桿運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器，包括一電機(jī)(1)、至少一級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置(5、6)、一擋桿傳動(dòng)軸和一擋桿(3)，所述至少一級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的蝸桿(5)與電機(jī)軸固定連接，其特征在于在所述蝸輪與擋桿主軸之間設(shè)置一曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的曲柄(8)的一端與所述蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的蝸輪軸固定連接，從而可以隨該軸一起旋轉(zhuǎn)，曲柄(8)的另一端與所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿(9)的一端樞軸連接，該連桿的另一端與搖桿(10)的一端樞軸連接，搖桿(10)的中點(diǎn)與擋桿傳動(dòng)軸固定連接，曲柄、連桿和搖桿的尺寸設(shè)置得使電機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，擋桿(3)可以在豎直的放行位置與水平的擋車(chē)位置之間運(yùn)動(dòng)，搖桿(10)的另一端與一由彈簧(12)和液壓缸-活塞裝置(11)構(gòu)成的緩沖裝置樞軸連接，在所述停車(chē)器的殼體內(nèi)側(cè)，在對(duì)應(yīng)于所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點(diǎn)的最高和最低位置處分別設(shè)置了一個(gè)非接觸傳感器(15’)與(15”)，此二傳感器與一用于控制電機(jī)停機(jī)的控制裝置聯(lián)接，上傳感器(15’)設(shè)置的位置使其能夠在所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點(diǎn)到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，向該控制裝置發(fā)出信號(hào)，從而使該控制裝置控制電機(jī)停機(jī)，下非接觸傳感器(15”)設(shè)置的位置使其能夠在所述樞軸連接點(diǎn)到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)，向所述控制裝置發(fā)出一信號(hào)，從而使該控制裝置控制電機(jī)停機(jī)。
2.如權(quán)利要求1的擋車(chē)器，其特征在于包括一手動(dòng)搖桿裝置，手動(dòng)搖桿位于擋車(chē)器殼體外，搖桿軸的另一端與一斜齒輪固定，該斜齒輪與另一斜齒輪配合，向所述蝸桿傳動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1的擋車(chē)器其特征在于包括兩級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要機(jī)械傳動(dòng)式擋車(chē)器,包括一電機(jī)、至少一級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置和一擋桿,蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的蝸桿與電機(jī)軸固定連接,在所述蝸輪與擋桿傳動(dòng)軸之間設(shè)置一曲柄搖桿機(jī)構(gòu),該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的曲柄的一端與所述蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的蝸輪軸固定連接,從而可以隨該軸一起旋轉(zhuǎn),曲柄的另一端與所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿的一端樞軸連接,該連桿的另一端與搖桿的一端樞軸連接,搖桿的中點(diǎn)與擋桿主軸固定連接,曲柄、連桿和搖桿的尺寸設(shè)置得使電機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),擋桿可以在豎直的放行位置與水平的擋車(chē)位置之間運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E01F13/06GK2509225SQ0127044
公開(kāi)日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2001年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月9日
發(fā)明者吳鐘鑫, 錢(qián)懷鳳, 張涵凌, 李德琪, 胡孝望, 陳廣輝 申請(qǐng)人:江西方興科技有限公司