專利名稱：公鐵兩用架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種架橋機(jī)械，特別是一種公鐵兩用架橋機(jī)。
在架設(shè)公路橋梁及鐵路橋梁時，兩者路軌的軌距相差很大，現(xiàn)有的架橋機(jī)由于不能適應(yīng)兩者軌距的變化，所以一臺架橋機(jī)不能既架設(shè)公路橋梁又能架設(shè)鐵路橋梁。
本發(fā)明的目的在于提供一種既能架設(shè)公路橋梁又能架設(shè)鐵路橋梁的公鐵兩用架橋機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案它包括運(yùn)梁小車、起重小車、軌道梁、軌道梁底部的小車和軌道梁前端的支腿，軌道梁底部的小車軌距可以改變；這種改變會帶來整機(jī)穩(wěn)定性和操作性的變化，最好的技術(shù)方案為軌道梁為雙空腹箱形梁，軌道梁尾設(shè)連接外部配重物的平衡連接器，小車軌距改變可以采用更換不同軌距的小車方式，也可以采用可調(diào)節(jié)軌距的小車。為了更好保證改變小車軌距后架橋機(jī)的穩(wěn)定性，軌道梁片之間的寬度也可設(shè)計為可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的方式可以更換軌道梁片之間的連接梁，或采用可伸縮的連接梁，起重小車的軌距根據(jù)軌道梁相應(yīng)可調(diào)節(jié)；運(yùn)梁小車的軌距最好也可調(diào)節(jié)，但也可配備二套不同軌距的運(yùn)梁小車。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)一機(jī)兩用，既可架設(shè)公路橋，又可架設(shè)鐵路橋。
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)可采用ZL95238103.6所述的技術(shù)方案，包括運(yùn)梁小車、起重小車、軌道梁、軌道梁底部的小車、軌道梁尾的平衡連接器和軌道梁前端的支腿，軌道梁底部的小車可采用更換小車的方式或調(diào)整小車之間軌距的方式，改變軌距，軌距為2500mm或1508mm，軌道梁梁片之間的連接梁采用可伸縮的連接梁或二組不同長度的連接梁，對應(yīng)軌距的改變采用不同長度的連接梁，軌道梁上所設(shè)的起重小車的軌距根據(jù)軌道梁作相應(yīng)調(diào)節(jié)，運(yùn)梁小車可采用兩套不同軌距或可調(diào)節(jié)軌距的方案；本發(fā)明中軌道梁還可采用除雙空腹箱梁外的其它形式，軌道梁的尾部也可不設(shè)平衡連接器。
權(quán)利要求
1．一種公鐵兩用架橋機(jī)，它包括運(yùn)梁小車、起重小車、軌道梁、軌道梁底部的小車和軌道梁前端的支腿，其特征在于軌道梁底部的小車的軌距可以改變。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用架橋機(jī)，其特征在于軌道梁為雙空腹箱形梁，軌道梁尾設(shè)連接外部配重物的平衡連接器。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用架橋機(jī)，其特征在于小車軌距的改變采用更換小車的方式或調(diào)節(jié)小車之間軌距的方式。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用架橋機(jī)，其特征在于軌道梁片之間的寬度可以調(diào)節(jié)，起重小車的軌距根據(jù)軌道梁相應(yīng)調(diào)節(jié)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用架橋機(jī)，其特征在于運(yùn)梁小車的軌距可以調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種架橋機(jī)械特別是一種公、鐵兩用架橋機(jī),它包括運(yùn)梁小車、起重小車、軌道梁、軌道梁底部的小車和軌道梁前端的支腿,軌道梁底部的小車的軌距可以改變。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有一機(jī)兩用,既可架設(shè)公路橋,又可架設(shè)鐵路橋的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01D21/06GK1320743SQ0111144
公開日2001年11月7日 申請日期2001年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月10日
發(fā)明者黃錫鏞, 陶捷, 黃江, 張宏俐 申請人:江西日月明實業(yè)有限公司