專利名稱：高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路立交橋。
現(xiàn)有的公路立交橋普遍采用苜蓿葉式、定向式、迂回式、環(huán)行及菱形等，其共同問題是左轉(zhuǎn)車輛繞行遠而繁雜，轉(zhuǎn)彎車輛對主線干擾大使車輛運行不順暢，車速慢等。ZL92105467公開了一種定向式立交橋，分五橋式和三橋式兩種，其優(yōu)點是占地小且克服了左轉(zhuǎn)環(huán)繞迂回路途遠的缺點，但相對兩附橋兩次立交影響行車、左轉(zhuǎn)彎度急且與相對方向右轉(zhuǎn)道正交匯合干擾大，特別是三橋式立交橋中相鄰兩路左轉(zhuǎn)道有交匯點影響行車安全，此外整個立交系統(tǒng)是三層布置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且中央設(shè)分隔帶，以上不足使行車不流暢、車速慢、行車安全性較差，且建設(shè)投資大。
本發(fā)明的目的就是提供一種路線流暢、直接快速左轉(zhuǎn)向，能滿足車輛高速安全行駛、造型簡單并富現(xiàn)代美感的高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋。
為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是由來往主道、與來往主道高位立交的來往主橋、四條左轉(zhuǎn)橋及四條右轉(zhuǎn)線組成一個兩層的立交系統(tǒng)，從立交橋四個角的起點位置往立交系統(tǒng)中心區(qū)域，相對方向的兩條主道之間及兩條主橋之間逐漸分開形成一定距離，使從每條主線左側(cè)分叉的左轉(zhuǎn)橋彎度平緩流暢，坡度符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別直接與左方同向主線順向平滑切入?yún)R合，完成直接左轉(zhuǎn)向；而每條主線右側(cè)分叉的右轉(zhuǎn)線完成平緩轉(zhuǎn)彎后直接與右方同向主線平滑切入?yún)R合。
上述方案中從主道左側(cè)分叉的左轉(zhuǎn)橋先與相對方向主橋低位立交，再與另一條主道高位立交后從另一條主橋左側(cè)平緩切入?yún)R合；從主橋左側(cè)分叉的左轉(zhuǎn)橋先后與相對方向主道及兩條主道左轉(zhuǎn)橋高位立交，再與另一條主橋低位立交后，直接從同向主道左側(cè)順向切入?yún)R合；四條右轉(zhuǎn)線均從各自主線右側(cè)分叉經(jīng)平緩轉(zhuǎn)彎后從右方同向主線右側(cè)切入?yún)R合。
上述右轉(zhuǎn)線也可以從其右方同向主線的左側(cè)順向切入?yún)R合。
前述方案中，四條左轉(zhuǎn)橋也可以是在主道與主橋完成立交后再交后再從各自主線左側(cè)分出，經(jīng)與其相對方向主線高位立交后直接從左方同向主線右側(cè)順向切入?yún)R合。四條右轉(zhuǎn)線從各自主線右側(cè)分叉經(jīng)過平緩彎曲后從其右方同向主線右側(cè)平滑切入?yún)R合。
采用以上技術(shù)方案建造的立交橋，往各個方向行車均單行流暢、受干擾小，特別是實現(xiàn)了直接快速左轉(zhuǎn)向，車輛通過立交橋不僅高速，而且安全，尤其適合車輛流量大的高速立交橋；此外，該立交橋結(jié)構(gòu)簡單，造價較低且造型富有現(xiàn)代美感。
下面結(jié)合附各與具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。


圖1是本發(fā)明第一實施例示意圖；圖2是本發(fā)明第二實施例示意圖；圖3是本發(fā)明第三實施例示意圖。
圖1所示主橋CD.C′D′與主道AB、A′B′高位立交，除四條主線外，立交系統(tǒng)還包括左轉(zhuǎn)橋A1D1′、A1′D1、C1B1和C1′B1′及右轉(zhuǎn)線A2D2、A2′D2′、C2B2′和C2′B2。從立交橋四個角起點位置往立交橋中心區(qū)域方向兩條主道AB、A′B′之間及兩條主橋CD、C′D′之間的距離逐漸增大，近于橢元狀，以使四條左轉(zhuǎn)橋有足夠的彎曲半徑和符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的坡度，主道上左轉(zhuǎn)橋A1D1′(A1′D1)從主道上A1(A′1)點左側(cè)分出先與CD、(C′D′)主橋低位立交，再與A′B′(AB)高位立交后從主橋C′D′(CD)上的左側(cè)順向切入?yún)R合于D1′(D1)點；而主橋上左轉(zhuǎn)橋C1B1(C1′B1′)先后與主道A′B′(AB)和左轉(zhuǎn)橋A1D1′、A1′D1高位交交，再與主橋C′D′(CD)低位立交后于主道AB(A′B′)左側(cè)順向切入交匯于B1(B1′)點，四條右轉(zhuǎn)線A2D2、(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)從各自主線適當(dāng)位置A2(A2′、C2、C2′)點右側(cè)分出經(jīng)平緩彎曲后于其右方同向主線右側(cè)平滑切入?yún)R合于D2(D2′、B2′、B2)點。
圖2所示本發(fā)明第二實施例中，與第一實施例不同之處是位于立交系統(tǒng)中部區(qū)域四條主線有一直線段，左轉(zhuǎn)橋、右轉(zhuǎn)線在拐點附近分叉，四條右轉(zhuǎn)線A2D2、(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)經(jīng)平緩彎曲后從各自右方同向主線左側(cè)平滑切入?yún)R合于D2(D2′、B2′、B2)點。
圖3所示本發(fā)明第三實施例中，當(dāng)兩條主道AB、A′B′之間及兩條主橋CD、C′D′之間達到一定分離距離后保持等距離，在主道與主橋完成立交后，左轉(zhuǎn)橋A1D1′(A1′D1、C1′B1、C1B1′)分別從各自主線AB(A′B′、CD、C′D′)上的A1(A1′、C1、C1′)點左側(cè)分叉，經(jīng)與主線A′B′(AB、C′D′、CD)高位立交和平緩彎曲后，于左方同向主線C′D′(CD、AB、A′B′)右側(cè)切入?yún)R合于D1′(D1、B1、B1′)點，而右轉(zhuǎn)線A2D2(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)從各自主線AB(A′B′、CD、C′D′)上A2(A2′、C2、C2′)點右側(cè)分叉經(jīng)平緩彎度后于其右方同向主線右側(cè)切入?yún)R合于D2(D2′、B2′、B2)點。
在通過拉開兩條相對方向主線距離來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)橋彎度平緩。坡度適合的前提下，除以上三個實施例外，本發(fā)明還有許多其他變化，所有這些變化均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋，由來往主道、來往主橋、左轉(zhuǎn)橋和右轉(zhuǎn)線組成，來往主橋與來往主道高位立交，整個立交系統(tǒng)呈兩層布置，其特征是從立交橋四角起點位置往立交系統(tǒng)中心區(qū)域，相對方向兩條主道之間及主橋之間逐漸分開形成一定距離，使從每條主線左側(cè)分叉的左轉(zhuǎn)橋彎度平緩流暢，坡度符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別直接與左方同向主線平滑切入?yún)R合，完成直接左轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋，其特征是從主道左側(cè)分出的左轉(zhuǎn)橋先與左方相對方向主橋低位立交，再與另一條主道高位立交后從另一主橋左側(cè)順向切入，從主橋左側(cè)分出的左轉(zhuǎn)橋先后與左方相對方向主道及主道左轉(zhuǎn)橋高位立交，再與另一條主橋低位立交后，直接從另一主道左側(cè)順向切入，四條右轉(zhuǎn)線均從各自主線右側(cè)分出，經(jīng)平緩轉(zhuǎn)彎后從右方同向主線右側(cè)順向切入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋，其特征是所述右轉(zhuǎn)線從各自主線右側(cè)分出，經(jīng)平緩轉(zhuǎn)彎后從右方同向主線左側(cè)順向切入。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速直接轉(zhuǎn)向立交橋，其特征是四條左轉(zhuǎn)橋是在主道與主橋完成立交后從各自主線左側(cè)分出的，經(jīng)與其相對方向主線高位立交后，直接從左方同向主線右側(cè)順向切入；四條右轉(zhuǎn)線從各自主線右側(cè)分出，經(jīng)平緩轉(zhuǎn)彎后從右方同向主線右側(cè)順向切入。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速直接左轉(zhuǎn)向、各方向線路單行流暢,行車高速安全的公路立交橋,解決了現(xiàn)有立交橋普遍存在線路不流暢、左轉(zhuǎn)向迂回路線長、車速慢的問題。其技術(shù)方案是:從立交橋四角起點位置往立交系統(tǒng)中心區(qū)域,相對方向兩條主道之間及與之高位立交的兩條主橋之間逐漸分開形成一定距離,使從每條主線左側(cè)分叉的左轉(zhuǎn)橋彎度平緩流暢,坡度符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并分別直接與左方同向主線平滑切入?yún)R合,完成直接左轉(zhuǎn)向。
文檔編號E01C1/04GK1268602SQ00105270
公開日2000年10月4日 申請日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月26日
發(fā)明者劉克勤 申請人:劉克勤