自行式靜載試驗(yàn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建設(shè)工程領(lǐng)域，尤其涉及自行式靜載試驗(yàn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]淺層平板載荷試驗(yàn)是在現(xiàn)場(chǎng)用一個(gè)剛性承壓板逐級(jí)加載，通過(guò)測(cè)定天然地基或復(fù)合地基沉降隨荷載及時(shí)間的變化，進(jìn)而確定地基承載力和變形指標(biāo)的原位測(cè)試技術(shù)。淺層平板載荷試驗(yàn)所得到的力學(xué)指標(biāo)可靠性較高，一般作為其他原位測(cè)試方法測(cè)得的地基土力學(xué)參數(shù)建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系的主要依據(jù)。淺層平板載荷試驗(yàn)作為一種成熟的巖土原位測(cè)試技術(shù)，幾乎在所有的地基檢測(cè)項(xiàng)目中均有應(yīng)用。對(duì)于試驗(yàn)的技術(shù)要求，現(xiàn)有規(guī)范有著較為具體的規(guī)定，主要涉及承壓板面積、試坑尺寸、平臺(tái)及基準(zhǔn)梁支點(diǎn)間距、加載方式等方面。
[0003]進(jìn)行淺層平板載荷試驗(yàn)必須由反力系統(tǒng)提供足夠的反力，而反力系統(tǒng)一般分為三類:加荷平臺(tái)、地錨以及兩者聯(lián)合使用。傳統(tǒng)加荷平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)置一般采用堆載法進(jìn)行，堆載所用材料以混凝土塊為主。當(dāng)采用混凝土塊架設(shè)加荷平臺(tái)提供反力時(shí)，試驗(yàn)成本較高、耗時(shí)較長(zhǎng)，原因?yàn)?1、試驗(yàn)使用的混凝土塊和鋼梁租賃商尋找困難，租賃費(fèi)用較高；2、混凝土塊和鋼梁由于自重較大，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)較高；3、采用混凝土塊及鋼梁架設(shè)加荷平臺(tái)時(shí)需起重機(jī)配合，吊裝費(fèi)用很高，且耗時(shí)較長(zhǎng)；4、當(dāng)完成一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)工作后，需用另外租賃重型卡車將混凝土和鋼梁運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)檢測(cè)點(diǎn)，當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)間距離較大時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用較高。此外一些特殊場(chǎng)地，如沙土地基、軟土地基，架設(shè)加荷平臺(tái)進(jìn)行淺層平板載荷試驗(yàn)時(shí)由于鋼梁長(zhǎng)度和試坑尺寸限制，支墩與地面接觸面積較小，堆載較大時(shí)支墩產(chǎn)生較大沉陷而影響試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
[0004]地錨系統(tǒng)采用預(yù)設(shè)的錨粧提供反力，雖然較加荷平臺(tái)系統(tǒng)安裝快、成本低，但也存在以下缺點(diǎn):1、單根錨桿提供的反力有限，錨桿數(shù)設(shè)置較多時(shí)又會(huì)造成荷載對(duì)中不易控制，因此單獨(dú)的地錨系統(tǒng)只適用于較小噸位下的淺層平板載荷試驗(yàn)；2、部分地質(zhì)情況下如碎石土場(chǎng)地，錨粧安裝較為困難，實(shí)際工程中難以采用；3、試驗(yàn)過(guò)程中錨粧可能會(huì)因反力不足而產(chǎn)生較大的上拔量甚至徹底被拔出，導(dǎo)致試驗(yàn)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，研制自行式靜載試驗(yàn)車，將可移動(dòng)的靜載試驗(yàn)車作為靜載試驗(yàn)所需的反力系統(tǒng)，并將試驗(yàn)車車體各部分分別作為反力系統(tǒng)所需的支墩、反力梁、反力支點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)各檢測(cè)點(diǎn)的靜載試驗(yàn)。
[0006]本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0007]一種自行式靜載試驗(yàn)車，所述靜載試驗(yàn)車作為靜載試驗(yàn)的反力系統(tǒng)，至少包括動(dòng)力裝置、行走裝置、車架和車箱，所述動(dòng)力裝置連接驅(qū)動(dòng)所述行走裝置，所述行走裝置安裝于所述車架兩側(cè)，所述車箱設(shè)置在所述車架上，其特征在于:所述行走裝置為履帶式行走裝置，在靜載試驗(yàn)時(shí)，所述履帶式行走裝置作為反力系統(tǒng)的支墩。
[0008]所述車架以及固定設(shè)置在所述車架上的所述車箱分別以設(shè)置在所述車架中部的縱梁對(duì)稱布置；所述縱梁作為所述靜載試驗(yàn)的反力梁。
[0009]所述縱梁上設(shè)置有重心位置指示器，在靜載試驗(yàn)時(shí)，所述重心位置指示器所顯示的所述縱梁上的位置作為所述靜載試驗(yàn)的反力支點(diǎn)。
[0010]所述車架上固定設(shè)置有可進(jìn)行壓力測(cè)量的液壓千斤頂，所述液壓千斤頂?shù)捻斖泼娉蛩鲕囅洹?br>[0011]一種涉及上述自行式靜載試驗(yàn)車的試驗(yàn)方法，至少包括以下步驟:
[0012]開(kāi)啟動(dòng)力裝置并驅(qū)動(dòng)履帶式行走裝置行走，使試驗(yàn)車移動(dòng)到檢測(cè)點(diǎn)的試坑附近；將重物裝入車箱內(nèi)，裝料量視試驗(yàn)最大加載量而定；在開(kāi)挖整平后的試坑內(nèi)架設(shè)承壓板和千斤頂，承壓板與試坑的地表相接觸，千斤頂置于承壓板之上，且其頂推面向上；裝載完畢后啟動(dòng)試驗(yàn)車，利用履帶式行走裝置行駛至試坑的正上方，使得千斤頂?shù)捻旤c(diǎn)位于縱梁上的重心位置正下方；在千斤頂6頂端安放測(cè)力計(jì)7，在測(cè)力計(jì)上方放置墊梁8，調(diào)節(jié)千斤頂6升降直至墊梁8與車架縱梁13緊密接觸；利用千斤頂6對(duì)承壓板3加載，進(jìn)行淺層平板試驗(yàn)。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:試驗(yàn)車整體作為加荷平臺(tái)系統(tǒng)，不存在地錨系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)存在的相關(guān)缺點(diǎn)；反力主要由裝載的土石方提供，試驗(yàn)車本身自重較小，可以大大降低設(shè)備長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用；試驗(yàn)車行走裝置采用履帶式，由于與地面接觸壓力較小，可保證復(fù)雜的場(chǎng)地內(nèi)自行移動(dòng)就位，且試驗(yàn)時(shí)作為支墩的履帶不會(huì)產(chǎn)生較大沉陷的問(wèn)題；土石方就地取材，車架縱梁兼作反力梁，行走裝置作為加荷平臺(tái)支墩，無(wú)需租賃、吊裝混凝土塊和鋼梁架設(shè)加荷平臺(tái)，可以大大降低試驗(yàn)成本和耗時(shí)；利用數(shù)據(jù)處理器可以準(zhǔn)確計(jì)算出車輛總重和重心位置，保證試驗(yàn)總加載量和荷載對(duì)中要求。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1本實(shí)用新型的正視圖；
[0015]圖2本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0016]圖3本實(shí)用新型中第一車架模塊示意圖；
[0017]圖4本實(shí)用新型中第二車架模塊示意圖；
[0018]圖5本實(shí)用新型中第三車架模塊示意圖；
[0019]圖6本實(shí)用新型車架組裝示意圖；
[0020]圖7本實(shí)用新型車箱結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0021]圖8本實(shí)用新型車箱組裝示意圖；
[0022]圖9本實(shí)用新型的試驗(yàn)設(shè)備布置正視圖；
[0023]圖10本實(shí)用新型的試驗(yàn)設(shè)備布置俯視圖；
[0024]圖11本實(shí)用新型車架縱梁示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0026]如圖1-11所示，圖中標(biāo)記l-15、3a_3c、4a、4b分別為:駕駛室1、行走裝置2、車架
3、車箱4、承壓板5、調(diào)節(jié)千斤頂6、測(cè)力計(jì)7、墊梁8、百分表9、基準(zhǔn)梁10、試坑11、液壓千斤頂12、縱梁13、重心位置指示器14、加勁肋15、車架第一模塊3a、車架第二模塊3b、車架第三模塊3c、車箱縱梁4a、車箱橫梁4b。
[0027]實(shí)施例:本實(shí)施例中的自行式靜載試驗(yàn)車如圖1、2所示，由駕駛室1、行走裝置2、車架3、車箱4和動(dòng)力裝置構(gòu)成。動(dòng)力裝置為行走裝置2提供動(dòng)力，行走裝置2分別設(shè)置在車架3的兩側(cè)，駕駛室I和車箱4固定設(shè)置在車架3上，其中駕駛室I用于技術(shù)人員對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行操作，行走裝置2使靜載試驗(yàn)車可在場(chǎng)地內(nèi)自由移動(dòng)，車架3用于支撐車箱4和駕駛室1，車箱4用于承裝重物作為靜載試驗(yàn)時(shí)所需的反力。
[0028]靜載試驗(yàn)車整體作為現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)的反力系統(tǒng)，而靜載試驗(yàn)車的若干部件分別作為反力系統(tǒng)中所需要的要素。行走裝置2為履帶式行走裝置，在試驗(yàn)車移動(dòng)時(shí)作為行走裝置，而在靜載試驗(yàn)時(shí)，又利用履帶式行走裝置的履帶幅面較寬、與地面接觸面積大的特性，使其作為反力系統(tǒng)的支墩，解決試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生支墩過(guò)大而引起的地表沉陷問(wèn)題。車架