本技術(shù)涉及一種鐵路雙側(cè)路基排水機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。

2、目前很多鐵路路基的兩側(cè)都設(shè)置有排水蓋，排水蓋與排水渠相連，排水蓋上開設(shè)有排水孔，堆積在鐵軌上的雨水可穿過排水孔進(jìn)入排水渠內(nèi)再向外排出，但當(dāng)降水量過大時(shí)，排水蓋上的排水孔難以將雨水快速排出，易造成雨水在鐵軌上堆積，影響行車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種排水速度快的鐵路雙側(cè)路基排水機(jī)構(gòu)。

2、上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括封閉板，封閉板設(shè)置在排水渠的頂部，鐵軌左右兩側(cè)的路基上都有排水渠，每個(gè)排水渠的外側(cè)面都連接有若干根排水管。

3、兩個(gè)排水渠上的封閉板結(jié)構(gòu)相同，即每個(gè)封閉板上表面都開設(shè)有定位槽，定位槽的槽底開設(shè)有穿設(shè)孔，排水蓋位于定位槽中，排水蓋上設(shè)有若干個(gè)排水孔。

4、封閉板上安裝有控制組件，所述的控制組件包括防護(hù)殼，防護(hù)殼底部與封閉板頂部固定連接，防護(hù)殼內(nèi)部固定安裝有電機(jī)，防護(hù)殼內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)螺紋桿，兩個(gè)螺紋桿都與排水蓋內(nèi)部螺紋連接，兩個(gè)螺紋桿的底端都與定位槽的槽底轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)輸出端與兩個(gè)螺紋桿頂端都設(shè)有同步帶輪，三個(gè)同步帶輪之間連接有同步帶。

5、防護(hù)殼內(nèi)部還固定安裝有信號(hào)接收器，信號(hào)接收器輸出端與電機(jī)之間電性連接，防護(hù)殼內(nèi)部固定安裝有蓄電池，蓄電池輸出端與電機(jī)之間電性連接。

6、在鐵軌的左右兩側(cè)分別安裝壓電陶瓷件，兩個(gè)壓電陶瓷件分別通過傳輸線路與兩個(gè)控制組件中的蓄電池電性連接。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

8、本裝置在使用過程中，當(dāng)降雨量較大時(shí)，工作人員可通過遠(yuǎn)程終端設(shè)備發(fā)送攜帶降雨量過大信息的無線電波，信號(hào)接收器接收到無線電波后將其以電信號(hào)的形式傳遞至電機(jī)，電機(jī)接收到電信號(hào)后通過同步帶輪牽引螺紋桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)牽引排水蓋豎直向上同步運(yùn)動(dòng)，排水蓋從定位槽內(nèi)脫離，雨水直接穿過穿設(shè)口進(jìn)入排水渠內(nèi)，由排水管向外排出，本設(shè)計(jì)解決了現(xiàn)有技術(shù)下的不足，有效避免了降雨量較大時(shí)，僅僅依靠排水蓋上的排水孔排水困難的問題，提升了排水的速度。

9、當(dāng)火車在鐵軌頂部運(yùn)行的過程中，鐵軌會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，鐵軌振動(dòng)的同時(shí)牽引壓電陶瓷件一同振動(dòng)，壓電陶瓷件在振動(dòng)的過程中產(chǎn)生電能，這些電能由傳輸線路輸送至蓄電池內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，蓄電池所存儲(chǔ)的電能供電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)使用，本設(shè)計(jì)可將鐵軌的振動(dòng)能量有效轉(zhuǎn)化為電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量，減少了能源的消耗。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路雙側(cè)路基排水機(jī)構(gòu)，包括封閉板（1），鐵軌（9）左右兩側(cè)的路基上都有排水渠，兩個(gè)封閉板分別設(shè)置在兩個(gè)排水渠（8）的頂部，每個(gè)排水渠的外側(cè)面都連接有若干根排水管（10）；其特征是：

技術(shù)總結(jié)
一種鐵路雙側(cè)路基排水機(jī)構(gòu)涉及鐵路雙側(cè)路基排水機(jī)構(gòu)。主要是為解決目前降水量過大時(shí)，排水蓋上的排水孔難以將雨水快速排出的問題而設(shè)計(jì)的。它包括封閉板，封閉板設(shè)置在排水渠的頂部，封閉板上有定位槽，定位槽的槽底有穿設(shè)孔，排水蓋位于定位槽中，排水蓋上有排水孔。防護(hù)殼與封閉板固定，防護(hù)殼內(nèi)有電機(jī)和兩個(gè)螺紋桿，螺紋桿與排水蓋螺紋連接，螺紋桿的底端與定位槽的槽底轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)輸出端與兩個(gè)螺紋桿頂端的同步帶輪間連接有同步帶。防護(hù)殼內(nèi)部還有信號(hào)接收器和蓄電池，信號(hào)接收器與電機(jī)之間電性連接，蓄電池與電機(jī)之間電性連接。在鐵軌側(cè)面安裝壓電陶瓷件，壓電陶瓷件通過傳輸線路與蓄電池電性連接。優(yōu)點(diǎn)是提升了排水的速度。

技術(shù)研發(fā)人員：馬珍,姚佳禹,朱彥森,范廣京,董澤江,王為,梁斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/19