本實用新型屬于一種液壓系統(tǒng)部件，具體地說，尤其涉及一種回油分流塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝載機液壓系統(tǒng)一般主要由工作裝置液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)組成。裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)一般由工作泵、多路閥、轉(zhuǎn)斗油缸、動臂油缸管路及其他附件組成；裝載機轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向泵、流量控制閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸、管路及其他附件組成。

一般情況，工作泵單獨供給工作裝置中的轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸，轉(zhuǎn)向泵單獨供給轉(zhuǎn)向油缸。按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，為提高整機裝載效率，液壓系統(tǒng)的工作泵必須滿足總和時間(是指鏟斗提升、下降、卸料三項時間總和)。但是，獨立供給系統(tǒng)，在掘起工況時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本處于溢流狀態(tài)，損失功率很大。如果使用合流系統(tǒng)，一般選擇從流量控制閥到多路閥前合流，沒有多余的油口幫助液壓系統(tǒng)散熱。為解決裝載機合流液壓系統(tǒng)問題，目前市場上部分采用另外增加一個散熱泵、閥，專門用于幫助液壓油散熱。這樣的系統(tǒng)會增加液壓系統(tǒng)的成本，而且浪費了發(fā)動機的功率。為解決裝載機工作液壓系統(tǒng)存在流量分配不均勻的問題，還可以采用變量工作液壓系統(tǒng)，即采用負(fù)荷傳感變量泵，實現(xiàn)為工作液壓系統(tǒng)提供最佳匹配流量，但變量液壓系統(tǒng)制造和維護成本較高，較目前裝載機通用的工作液壓系統(tǒng)成本高出8000元左右，后續(xù)的保養(yǎng)維修比現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)成本高出更多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種回油分流塊結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的裝載機使用合流系統(tǒng)需要另外增加泵、閥等裝置幫助液壓系統(tǒng)散熱而導(dǎo)致的制造和維修保養(yǎng)成本高的缺陷。

本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種回油分流塊結(jié)構(gòu)，包括回油塊總成，所述回油塊總成為三通結(jié)構(gòu)，其包括多路閥回油口、散熱器油口和油箱油口，所述油箱油口上安裝有回油節(jié)流環(huán)，所述回油節(jié)流環(huán)中間孔的直徑小于油箱油口的直徑。

所述油箱油口上設(shè)有內(nèi)槽，所述回油節(jié)流環(huán)完全安裝在內(nèi)槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可以大大降低空間，而且降低設(shè)計成本，還可以隨時方便更換回油節(jié)流環(huán)的尺寸以調(diào)節(jié)去液壓油散熱器的流量。

附圖說明

圖1是本實用新型的回油塊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的回油節(jié)流環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、回油塊總成；2、多路閥回油口；3、散熱器油口；4、油箱油口；5、內(nèi)槽；6、回油節(jié)流環(huán)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種回油分流塊結(jié)構(gòu)，包括回油塊總成1，所述回油塊總成1為三通結(jié)構(gòu)，其包括多路閥回油口2、散熱器油口3和油箱油口4，所述油箱油口4上安裝有回油節(jié)流環(huán)6，所述回油節(jié)流環(huán)6中間孔的直徑小于油箱油口4的直徑。

所述油箱油口4上設(shè)有內(nèi)槽5，所述回油節(jié)流環(huán)6完全安裝在內(nèi)槽5內(nèi)。回油節(jié)流環(huán)6完全裝配在回油塊上部，保證回油節(jié)流環(huán)6的厚度和回油塊總成1上部放置回油節(jié)流環(huán)6的高度，既能保證完全放入，又不會由于液壓回油產(chǎn)生沖擊振動噪音。

本實用新型的工作原理：多路閥的液壓油經(jīng)過回油塊總成1，到達上部回油節(jié)流環(huán)6后，回到油液油箱(回到液壓油箱過濾器內(nèi))，因經(jīng)過回油節(jié)流環(huán)6回油會產(chǎn)生壓差，由于此壓差的存在，會有多余的油液從散熱器油口3進入散熱器，進而對液壓油進行散熱；如果產(chǎn)生的被壓不夠，可以隨時調(diào)整回油節(jié)流環(huán)6中間孔尺寸，從而保證散熱的可靠性。