本實(shí)用新型涉及斜坡客運(yùn)碼頭，更具體地說，涉及一種梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭。

背景技術(shù)：

內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭，其靠泊段斜坡道呈“一”字形，布置方式通常分為兩種，一種是斜坡道軸線方向與水流方向基本垂直，躉船通過跳板搭接在斜坡道坡面上，并隨著設(shè)計(jì)水位的變化而沿著斜坡道軸線上下移動；另一種是斜坡道軸線方向基本沿河岸布置，斜坡道上設(shè)置多級平臺，躉船通過大跨度鋼引橋搭接在平臺上，隨著水位變化，需通過起重設(shè)施吊起鋼引橋，然后搭接在另外平臺之上。

對于水域較窄、地形陡峭且水位變幅較大的內(nèi)河區(qū)域，當(dāng)采用斜坡道軸線基本垂直水流方向布置的斜坡客運(yùn)碼頭時，斜坡道垂直伸入河流水域較多，導(dǎo)致水域工程量較大，增加了施工難度及工程投資；另外，在中低水位靠泊作業(yè)時，船舶將占用較大的水域面積，適應(yīng)性較差。當(dāng)采用斜坡道軸線方向基本沿河岸布置的斜坡客運(yùn)碼頭時，由于分級設(shè)置平臺，躉船需通過大跨度鋼引橋與斜坡道平臺進(jìn)行搭接，躉船上需設(shè)置較大的起重設(shè)施，這既增加了工程投資，又不利于實(shí)際的靠泊作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能適應(yīng)各種不同水位、減少水域工程量，又能減小鋼引橋跨度及起重設(shè)施規(guī)模，降低工程投資的梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種梳式內(nèi)河斜坡 客運(yùn)碼頭，包括主斜坡道與副斜坡道，所述主斜坡道臨水側(cè)設(shè)置有兩條或兩條以上的副斜坡道，主斜坡道包括主斜坡道平臺與相互間隔設(shè)置在主斜坡道平臺之間的主斜坡道踏步，主斜坡道踏步的底端與相接的主斜坡道平臺位于同一高程，所述副斜坡道包括位于底端的副斜坡道底端平臺與位于頂端的副斜坡道頂端平臺，副斜坡道底端平臺與副斜坡道頂端平臺之間設(shè)置有副斜坡道踏步，所述兩條相鄰的副斜坡道中的后一級副斜坡道底端平臺的高程與前一級副斜坡道頂端平臺的高程相同，每一級別的副斜坡道頂端平臺與相接的主斜坡道平臺位于同一高程。

按上述方案，所述主斜坡道為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。

按上述方案，所述副斜坡道為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。

實(shí)施本實(shí)用新型的梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭，具有以下有益效果：

1、由于將垂直水流方向呈“一”字形布置的常規(guī)內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭更改為主斜坡道和副斜坡道組合式的“梳式”碼頭，副斜坡道外伸距離較短，減小了船舶靠泊時對河流水域的占用，避免了靠泊作業(yè)時對通航安全的影響；

2、由于將軸線基本順岸呈“一”字形布置的常規(guī)內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭更改為主斜坡道和副斜坡道組合式的“梳式”碼頭，既適應(yīng)各種不同水位變化，又減小了鋼引橋跨度及躉船上起重設(shè)施規(guī)模；

3、由于梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭中副斜坡道外伸距離較短，在地形陡峭的山區(qū)河流中適應(yīng)性更強(qiáng)，能減少水域填方或樁基工程量、降低施工難度、節(jié)省工程投資；

4、由于梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭主斜坡道臨水側(cè)設(shè)置了多條外伸式副斜坡道，可滿足不同水位時船舶的靠泊作業(yè)，實(shí)際使用中靈活、實(shí)用。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭剖面A-A示意圖；

圖3是本實(shí)用新型梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭剖面B-B示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的梳式內(nèi)河斜坡客運(yùn)碼頭包括主斜坡道1與副斜坡道2。

主斜坡道1為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，臨水側(cè)設(shè)置有兩條或兩條以上的副斜坡道，本實(shí)施例中設(shè)置有五條副斜坡道。主斜坡道1包括主斜坡道平臺101與主斜坡道踏步102，主斜坡道踏步102間隔的設(shè)置在主斜坡道平臺101之間，主斜坡道踏步102的底端與相接的主斜坡道平臺101位于同一高程。

副斜坡道2為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。副斜坡道2包括副斜坡道底端平臺201與副斜坡道頂端平臺203。副斜坡道底端平臺201位于底端，副斜坡道頂端平臺203位于頂端，副斜坡道底端平臺201與副斜坡道頂端平臺203之間設(shè)置有副斜坡道踏步202。相鄰的兩條副斜坡道中，第二級的副斜坡道底端平臺201-1的高程與第一級的副斜坡道頂端平臺203的高程相同。

每一級別的副斜坡道頂端平臺203與對應(yīng)級別的主斜坡道平臺101相接，且位于同一高程。主斜坡道1軸線沿水流方向11基本平順布置，在主斜坡道1臨水側(cè)設(shè)置的多條外伸式副斜坡道2，形成“梳式”形狀，可供在不同水位時躉船9搭設(shè)跳板8，也可設(shè)置成鋼引橋。

當(dāng)?shù)退粫r，船舶10靠泊在躉船9上，躉船9通過跳板8，搭接在副斜坡道底端平臺201上，旅客通過躉船9和跳板8，經(jīng)副斜坡道踏步202到達(dá)主斜坡道1上，經(jīng)主斜坡道踏步102通往后方陸域或反之。當(dāng)水位上升時，躉船9和跳板8沿副斜坡道踏步202逐漸往主斜坡道1方向移動，跳板8可根據(jù)水位特點(diǎn)，搭接在踏步202上，直至主斜坡道平臺101即將被淹沒，移動躉船9和跳板8的位置，將跳板8搭接在第二級的副斜坡道底端平臺201-1上。

各級別的副斜坡道上的平臺及踏步供不同水位時跳板8的搭接，作業(yè)方式與上述相同。副斜坡道2外伸距離及平臺高程與跳板8長度、所適應(yīng)的水位差有關(guān)，具體需經(jīng)計(jì)算后確定。副斜坡道的條數(shù)、外伸距離及形狀僅是一種表現(xiàn) 形式，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。