本實用新型屬于工程機械領域，具體地說，尤其涉及一種回轉支承式平地機后驅動橋。

背景技術：

目前工程機械平地機大多采用三段式的橋本體結構，這樣的結構一般包括橋本體結構、平衡箱體及鼓式輪邊制動器。在平地機作業(yè)過程中，地面作用給輪胎的作用力方向與橋本體軸線的方向會存在一定的夾角，這種情況下會產生沿橋本體軸線方向的力、垂直與橋本體軸線方向的力及翻轉力矩。由于存在這種力矩，就要求減速器殼體和平衡箱體之間采用銅套支承以及雙排鏈輪軸依靠兩個錐軸承對于制造和裝配精度要求非常高。在裝配過程中兩個錐軸承外加一個調心軸承進行定位的方式本身就屬于過定位，在實際使用過程錐軸承故障和銅套異常磨損故障率相當高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種回轉支承式平地機后驅動橋，其能夠提供一種結構簡單、更為可靠的回轉支撐結構的平地機后橋結構，減少實際使用過程中的錐軸承故障和降低銅套異常磨損故障率。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型所述的回轉支承式平地機后驅動橋，包括主減速器總成、回轉支承軸承總成、平衡箱體總成、濕式制動器總成、駐車制動器總成，其中所述回轉支承軸承總成的外圈與平衡箱體總成連接，回轉支承軸承總成的內圈與主減速器總成連接，平衡箱體總成上安裝有濕式制動器總成；所述駐車制動器總成安裝于主減速器總成上。

進一步地講，本實用新型中所述的回轉支承軸承總成的外圈上設有油道。

進一步地講，本實用新型中所述的回轉支承軸承總成的外圈與內圈的接觸面采用唇形密封圈密封，回轉支承軸承總成的內圈用端面密封圈密封。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型提供了一種承載能力強、結構簡單、性能可靠的回轉支承式平地機后驅動橋，且維護保養(yǎng)方便、潤滑簡單、重量輕、制造成本低。

2、本實用新型在工作過程中平地機的在凹凸不平的地面上行駛，平衡箱體總成會沿橋本體的軸線進行擺動，使中、后輪均與地面接觸提高車輛行駛過程中的穩(wěn)定性，保證車輛具有良好的附著力能夠提供穩(wěn)定的驅動力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中潤滑及密封結構的位置示意圖。

圖中：1、主減速器總成；2、回轉支承軸承總成；3、平衡箱體總成；4、濕式制動器總成；5、駐車制動器總成；6、唇形密封圈；7、端面密封圈；8、油道。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本申請所述的技術方案作進一步地描述說明。

實施例1：一種回轉支承式平地機后驅動橋，包括主減速器總成1、回轉支承軸承總成2、平衡箱體總成3、濕式制動器總成4、駐車制動器總成5，其中所述回轉支承軸承總成2的外圈與平衡箱體總成3連接，回轉支承軸承總成2的內圈與主減速器總成1連接，平衡箱體總成3上安裝有濕式制動器總成4；所述駐車制動器總成5安裝于主減速器總成1上。

實施例2：一種回轉支承式平地機后驅動橋，所述回轉支承軸承總成2的外圈上設有油道8。所述回轉支承軸承總成2的外圈與內圈的接觸面采用唇形密封圈6密封，回轉支承軸承總成2的內圈用端面密封圈7密封。其余部分與實施例1相同。

主減速器總成1和駐車制動器總成5構成橋本體，平地機橋的動力由橋本體上的法蘭進行輸入。通過一對螺旋傘齒輪和行星減速機構增大扭矩后通過連接在輸出軸上的雙排鏈輪輸出。輸出的動力通過鏈傳動傳遞到濕式制動器總成4的鏈輪上，帶動驅動軸旋轉，從而帶動連接在驅動軸上的輪胎轉動完成了平地機的行走。

在工作過程中，由于平地機工作環(huán)境的限制，其需要在凹凸不平的地面上進行行駛，平衡箱體總成3會沿上述橋本體的軸線進行擺動，提高平地機中后輪與地面接觸時的整機行駛的穩(wěn)定性，保證車輛具有良好的附著能力和穩(wěn)定的驅動能力。

平衡箱體總成3在沿上述橋本體的軸線進行擺動過程中回轉支承軸承總成2能夠承受橋本體軸線方向的力、垂直于橋本體軸線方向的力及翻轉力矩。