本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用V柱實(shí)現(xiàn)地鐵站廳大跨度空間效果的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)日趨完善，出現(xiàn)越來(lái)越多三線乃至四線車站等超大體量樞紐站。對(duì)于大體量地鐵車站，采用傳統(tǒng)縱標(biāo)準(zhǔn)車站采用的柱網(wǎng)以及直柱形式的設(shè)計(jì)方法，大量林立的柱子所帶來(lái)的空間感受單調(diào)、閉塞、壓抑，大體量車站本身具有的空間優(yōu)勢(shì)未能充分體現(xiàn)。因此，需要找到合適的柱網(wǎng)和柱子形式以適應(yīng)和匹配樞紐站與大空間車站設(shè)計(jì)，使車站空間更為開闊并且富于變化，客流流線更為順暢，給乘客提供高水平的交通服務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種能夠保證車站功能流線的合理，又能提升空間層次感，帶來(lái)更為開闊與靈活空間的一種利用V柱實(shí)現(xiàn)地鐵站廳大跨度空間效果的結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包含V柱、柱單元、中心軸線、車站頂板、車站中板、站廳層；所述的車站頂板與車站中板之間形成站廳層，站廳層內(nèi)均布設(shè)置有若干V柱，V柱由兩個(gè)中心軸線相交于柱底的柱單元組成；所述的V柱的兩個(gè)柱單元的中心軸線之間的夾角為α，且α為30~40度；所述的V柱的縱向跨度為β，且β為15~20m。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為：本發(fā)明所述的一種利用V柱實(shí)現(xiàn)地鐵站廳大跨度空間效果的結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證車站功能流線的合理，又能提升空間層次感，帶來(lái)更為開闊與靈活的空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明縱剖面示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、V柱；2、柱單元；3、中心軸線；4、車站頂板；5、車站中板；6、站廳層。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

實(shí)施例

彩虹橋站為廣州市軌道交通8號(hào)線北延段（以下簡(jiǎn)稱“8北”）與11、13號(hào)線的換乘車站。由于車站體量較大，8北車站以及11、13號(hào)線車站在站廳均采用V柱，使車站獲得更寬闊的使用空間。

1）8北車站為地下三層一島兩側(cè)式車站，在站廳層設(shè)置了縱向跨度為18.25米，角度為36度的圓角矩形截面V柱。

2）11、13號(hào)線車站為地下二層雙島式車站，在站廳層（地下一層）設(shè)置了縱向跨度為18.0米及18.9米，角度36度為的圓角矩形截面V柱。

柱單元2的橫截面形狀包括但不限于矩形柱、圓形柱、圓角矩形柱、橢圓形柱。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式產(chǎn)生的有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的一種利用V柱實(shí)現(xiàn)地鐵站廳大跨度空間效果的結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證車站功能流線的合理，又能提升空間層次感，帶來(lái)更為開闊與靈活的空間。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。