有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛側(cè)窗一般采用整體粘接中空玻璃的結(jié)構(gòu)，安裝強(qiáng)度高，但是一旦玻璃破損之后，更換困難，耗時(shí)長(zhǎng)，影響車輛正常運(yùn)營(yíng)需求。
[0003]有軌電車車輛大多數(shù)時(shí)間是在地面上運(yùn)行，來(lái)自外部的威脅更多，車窗在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也更可能因碰撞、飛石等原因而破損。為了保證車輛能夠不因更換車窗而長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法上線運(yùn)營(yíng)，一種能夠滿足快速更換玻璃的側(cè)窗就顯得尤為重要。
[0004]而本實(shí)用新型的關(guān)鍵之處就在于能夠在玻璃破損的是后能夠快速更換，省時(shí)省力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型就是為了滿足側(cè)窗在破損時(shí)能快速更換的需求而設(shè)計(jì)，車窗為組合式，由整體鋁合金窗框、側(cè)窗玻璃、密封膠條、卡緊膠條等部分組成。
[0006]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是:
[0007]有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗框，裝在窗框內(nèi)的側(cè)窗玻璃；，所述窗框與車體通過(guò)結(jié)構(gòu)膠固定連接，窗框上的一側(cè)設(shè)有用于預(yù)留密封膠條的安裝卡口，所述安裝卡口內(nèi)預(yù)設(shè)所述密封膠條；窗框上另一側(cè)具有一半開(kāi)放式空腔，該半開(kāi)放式空腔內(nèi)設(shè)置有卡緊膠條，側(cè)窗玻璃通過(guò)所述卡緊膠條與所述密封膠條卡緊連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述的密封膠條包括兩個(gè)，分別是設(shè)置在側(cè)窗玻璃側(cè)部的側(cè)部密封膠條和設(shè)置在側(cè)窗玻璃底部的底部密封膠條。
[0009]進(jìn)一步的，所述窗框?yàn)殇X合金型材窗框。
[0010]進(jìn)一步的，所述鋁合金型材窗框的外部涂有油漆涂層。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述鋁合金型材為帶圓角的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型從根本上避免了因?yàn)檐壍儡囕v更換車窗耗時(shí)長(zhǎng)、施工難導(dǎo)致的車輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法上線運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。車輛玻璃破損后只需回庫(kù)之后最多2個(gè)小時(shí)即可恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)能力。將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有較好的市場(chǎng)前景。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中，1、窗框；2、密封膠條；3、側(cè)窗玻璃；4、卡緊膠條；5、定位橡膠塊；6、結(jié)構(gòu)膠；7、密封膠。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0020]如圖1所示，有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括與車體粘接固定的窗框1，裝在窗框I內(nèi)的側(cè)窗玻璃2 ;所述窗框I 一側(cè)設(shè)有用于預(yù)留密封膠條2的安裝卡口，所述安裝卡口內(nèi)預(yù)設(shè)所述密封膠條2 ;窗框I另一側(cè)具有一半開(kāi)放式空腔，該半開(kāi)放式空腔內(nèi)設(shè)置所述卡緊膠條4，側(cè)窗玻璃3通過(guò)所述卡緊膠條4與所述密封膠條2卡緊連接。
[0021]所述窗框I為鋁合金型材窗框，通過(guò)滾彎及焊接等工藝，做成帶圓角的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，型材上預(yù)留密封膠條以及卡緊膠條的安裝卡口，保證膠條可以牢固的安裝在窗框型材上。
[0022]窗框I成型之后，表面安裝外部油漆要求進(jìn)行噴涂，保證窗框I的油漆能夠滿足車輛運(yùn)營(yíng)的外部油漆性能要求。噴涂完成后在窗框型材卡口上安裝密封膠條2，保證密封膠條2安裝牢固。根據(jù)定位尺寸安裝側(cè)窗玻璃3，最后安裝卡緊膠條4。
[0023]用結(jié)構(gòu)膠6將窗框I粘接在車體上，粘接區(qū)域?yàn)榇翱騃邊框與車體的接觸面。待結(jié)構(gòu)膠6固化之后，在窗框I與車體四周間隙內(nèi)用密封膠7填充。
[0024]所述有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)的側(cè)窗安裝方法，包括以下幾個(gè)步驟:
[0025]步驟a、先在車體上相應(yīng)位置粘接定位橡膠塊5 ；
[0026]步驟b、待粘接牢固后在窗框I的粘接面上打足夠量的結(jié)構(gòu)膠6 ;
[0027]步驟C、將組裝好的側(cè)窗組成整體按照定位尺寸粘接在車體上，并且用固定裝置保證在結(jié)構(gòu)膠6完全固化之前側(cè)窗組成不會(huì)產(chǎn)生任何的移動(dòng)；
[0028]步驟d、待結(jié)構(gòu)膠固化之后，拆除固定裝置，在車體和側(cè)窗組成的間隙處打密封膠7并且刮至平整美觀。
[0029]如圖2所不，一種如上述有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)在側(cè)窗玻璃因外部沖擊破碎時(shí)，側(cè)窗的更換方法:
[0030]第一步、先用發(fā)泡薄膜對(duì)側(cè)窗周邊車輛內(nèi)飾部件進(jìn)行防護(hù)；
[0031]第二步、用一字起將卡緊膠條4翹掉，取下破損的側(cè)窗玻璃3且丟棄；
[0032]第三步、取下且更換新的密封膠條2 ;
[0033]第四步、重新安裝新的側(cè)窗玻璃3和新的卡緊膠條4 ;
[0034]第五步、將發(fā)泡薄膜取掉，對(duì)附近玻璃殘?jiān)盎覊m進(jìn)行清潔。
[0035]整個(gè)過(guò)程只需要0.5~2個(gè)小時(shí)即可完成。
[0036]除上述實(shí)施例外，凡采用等同替換或等效變換形成的結(jié)構(gòu)，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗框(1)，裝在窗框(I)內(nèi)的側(cè)窗玻璃(3);其特征在于，所述窗框(I)與車體通過(guò)結(jié)構(gòu)膠(6)固定連接，窗框(I)上的一側(cè)設(shè)有用于預(yù)留密封膠條(2)的安裝卡口，所述安裝卡口內(nèi)預(yù)設(shè)所述密封膠條(2 );窗框(I)上另一側(cè)具有一半開(kāi)放式空腔，該半開(kāi)放式空腔內(nèi)設(shè)置有卡緊膠條(4)，側(cè)窗玻璃(3)通過(guò)所述卡緊膠條(4)與所述密封膠條(2)卡緊連接。2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封膠條(2)包括兩個(gè)，分別是設(shè)置在側(cè)窗玻璃(3)側(cè)部的側(cè)部密封膠條和設(shè)置在側(cè)窗玻璃(3)底部的底部密封膠條。3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述窗框(I)為鋁合金型材窗框。4.如權(quán)利要求3所述的有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋁合金型材窗框的外部涂有油漆涂層。5.如權(quán)利要求3或4所述的有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋁合金型材為帶圓角的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】有軌電車側(cè)窗結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。包括與車體粘接固定的窗框，裝在窗框內(nèi)的玻璃；所述窗框一側(cè)設(shè)有用于預(yù)留密封膠條的安裝卡口，所述安裝卡口內(nèi)預(yù)設(shè)所述密封膠條；窗框另一側(cè)具有一半開(kāi)放式空腔，該半開(kāi)放式空腔內(nèi)設(shè)置所述卡緊膠條，玻璃通過(guò)所述卡緊膠條與所述密封膠條卡緊連接。本實(shí)用新型從根本上避免了因?yàn)檐壍儡囕v更換車窗耗時(shí)長(zhǎng)、施工難導(dǎo)致的車輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法上線運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，車輛玻璃破損后只需回庫(kù)之后最多2個(gè)小時(shí)即可恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)能力，將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有較好的市場(chǎng)前景。
【IPC分類】E06B3/62, E06B1/56, E06B7/23, B61D25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204850901
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520501914
【發(fā)明人】崔周森, 徐迪, 朱冬進(jìn), 胡基貴
【申請(qǐng)人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日