專利名稱：機動車防盜電子密碼暗鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電子密碼鎖，尤其是一種包括有外殼、接在電路板上的編碼電路、解碼電路和執(zhí)行電路的機動車防盜電子密碼暗鎖。
現(xiàn)有的機動車防盜用電子鎖，其加、解鎖大多是專門設(shè)置的鍵盤或開關(guān)方式。遙控方式雖然具有隱蔽性，但其需要依靠電瓶，無法防止拆電瓶盜車；采用專門設(shè)置的鍵盤或是開關(guān)輸入密碼解鎖的方式其隱蔽性較差，而且也必須依靠電瓶才能工作，這種密碼鎖易使盜賊產(chǎn)生警惕，并在短時間內(nèi)拆掉電瓶、破壞報警器而盜走機動車。
本實用新型的目的是提供一種不用專設(shè)健盤、隱蔽性好、包括有外殼、裝在電路板上的編碼電路、解碼電路和執(zhí)行電路的機動車電子密碼暗鎖。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是它包括有外殼、裝在電路板上的編碼電路、解碼電路和執(zhí)行電路；所述的編碼電路由計數(shù)譯碼電路和多路選擇開關(guān)接成，計數(shù)譯碼電路有一個脈沖信號輸入端、一個計數(shù)清零輸入端和一組多接點輸出端，它從脈沖信號輸入端接收脈沖信號、并根據(jù)輸入脈沖數(shù)決定它在多接點輸出端的哪一個接點輸出信號；所述多路選擇開關(guān)與計數(shù)譯碼電路多接點輸出端聯(lián)接；所述解碼電路由密碼確認電路和電子鎖電路接成，密碼確認電路有兩組接點一一對應(yīng)的多接點輸入端和一組多接點輸出端，其一組多接點輸入端與所述多路選擇開關(guān)相接，另一組多接點輸入端接收密碼確認信號，只有兩組多接點輸入端的兩個對應(yīng)接點均收到信號時，才向多接點輸出端的對應(yīng)接點輸出信號，因此，只有知道多路選擇開關(guān)接在計數(shù)譯碼電路多接點輸出端的接點位置，并適時地在其相應(yīng)的密碼確認多接點輸入端相應(yīng)接點輸入確認信號才能從多接點輸出端的對應(yīng)接點輸出信號；密碼確認電路還有一個單接點輸出端，它與計數(shù)譯碼電路的計數(shù)清零輸入端相接，密碼確認電路每收到一個確認信號便向所述計數(shù)譯碼電路發(fā)送清零信號；電子鎖電路有一組多接點輸入端和一個單接點輸出端，其多接點輸入端與所述密碼確認電路的多接點輸出端相接，該輸入端只在收到按設(shè)置順序送到的一組信號后，電子鎖電路才從其單接點輸出端發(fā)出執(zhí)行信號；所述執(zhí)行電路由繼電器和向繼電器線圈提供電源的開關(guān)電路接成，開關(guān)電路有兩個輸入端，其一個輸入端與電子鎖電路的輸出端相接，另一個輸入端為空擋信號輸入端，繼電器的觸點為鎖合控制輸出端。該兩輸入端輸入的信號均控制繼電器的動作。這樣，無論正確輸入密碼或是掛空擋，執(zhí)行電路均允許機動車啟動。
所述的計數(shù)譯碼電路可用十進制計數(shù)譯碼集成電路和電阻、電容接成；所述的電子鎖電路可由串聯(lián)的可控硅和電阻接成。
上述計數(shù)譯碼電路脈沖信號輸入端和密碼確認電路接受密碼確認信號的多接點輸入端的信號均可取自機動車剎車燈信號、轉(zhuǎn)彎燈信號、擋位信號等控制信號。
由于采用上述方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1、應(yīng)用本鎖的機動車不用專設(shè)鍵盤、而且可以空擋啟動，因而具有極好的隱蔽性，合法駕駛員只需按所設(shè)置的程序?qū)C動車作一系列操作后便可開走機動車；對于盜賊或不知道設(shè)置程序的人則只能空擋啟動發(fā)動機，而無法開走機動車，從而給非法駕駛員誤認為機動車發(fā)生故障、使盜賊麻痹，從而有效地延長盜車時間或迫使盜賊放棄盜車；2、由于本鎖只要關(guān)閉電源，啟動時則必須按規(guī)定程序操作才能駕駛機動車，因此，可有效防止搶劫機動車；3、可防破壞或拆除電瓶解鎖盜車；4、車主可方便地自行更改開鎖程序。
以下結(jié)合附圖實例對本實用新型作進一步詳述


圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)框圖。
圖2是本實用新型應(yīng)用實施例的電路原理圖。
圖1所示，電路“+”接點接在機動車電門鎖開關(guān)的接線上，“一”接點接在機動車電瓶負極上，所述的編碼電路由計數(shù)譯碼電路1和多路選擇開關(guān)2接成，計數(shù)譯碼電路1有一個脈沖信號輸入端a、一個計數(shù)清零輸入端和一組多接點輸出端，它從脈沖信號輸入端a接收脈沖信號；所述多路選擇開關(guān)2與計數(shù)譯碼電路1多接點輸出端聯(lián)接；所述解碼電路由密碼確認電路3和電子鎖電路4接成，密碼確認電路3有兩組接點一一對應(yīng)的多接點輸入端和一組多接點輸出端，其一組多接點輸入端與所述多路選擇開關(guān)2相接，另一組多接點輸入端b、c接收密碼確認信號，密碼確認電路3還有一個單接點輸出端，它與計數(shù)譯碼電路1的計數(shù)清零輸入端相接；電子鎖電路4有一組多接點輸入端和一個單接點輸出端，其多接點輸入端與所述密碼確認電路3的多接點輸出端相接；所述執(zhí)行電路5有兩個輸入端，其一個輸入端與電子鎖電路4的輸出端相接，另一個輸入端f為空擋信號輸入端，該電路的繼電器的觸點作為鎖合控制輸出端；圖2所示，點劃線框代表本鎖外殼，電路“+”接點接在機動車電門鎖電源開關(guān)的接線上，“-”接點接在機動車電瓶負極上，輸入端a、b、c分別接在機動車的剎車燈開關(guān)、左轉(zhuǎn)彎燈開關(guān)和空擋燈開關(guān)上，而繼電器J的常開觸點d、e則并聯(lián)接在機動車電門鎖熄火開關(guān)的接線上。所述計數(shù)譯碼電路1由十進制計數(shù)譯碼集成電路IC1(CD4017)和電阻R1-R5、電容C1-C2接成，它的脈沖信號輸入端為輸入端a，它從該端獲取剎車信號(高電位，以下同)，每剎車一次，相當(dāng)于輸入一個脈沖；集成電路IC1的第15腳為清零信號輸入端，當(dāng)機動車的電門鎖打開時，電源通過電容C2給它一個短時間的高電位使集成電路IC1計數(shù)清零，集成電路IC1的第2、4、7、10腳依次為該計數(shù)譯碼電路多接點輸出端的第1、2、3、4接點，當(dāng)集成電路IC1計數(shù)清零后，連續(xù)剎幾次車，該計數(shù)譯碼電路便在第幾個接點輸出高電位；所述多路選擇開關(guān)2為雙刀四擲開關(guān)K，它的第1路閘刀選接在計數(shù)譯碼電路1多接點輸出端的第2個接點上，另一路閘刀選接在計數(shù)譯碼電路1多接點輸出端的第3個接點上；所述的密碼確認電路3由三極管BG1-BG3、二極管D1-D6、電阻R6-R25、電容C3-C4和與非門A、B、C、D接成，它的兩組接點一一對應(yīng)的多接點輸入端為兩組兩接點輸入端，其一組多接點輸入端的兩接點分別與上述多路選擇的開關(guān)2的兩路閘刀相接，另一組多接點輸入端為接受確認信號的b、c接點，其接第1路閘刀的輸入端接點與輸入端b接點對應(yīng)，其接第2路閘刀的輸入端接點與輸入端c接點對應(yīng)，當(dāng)集成電路IC1計數(shù)清零后，剎車兩次，便可通過多路選擇的開關(guān)2的第1路閘刀、二極管D2、電阻R14向與非門A輸出高電位，此時，當(dāng)輸入端b接點輸入左轉(zhuǎn)彎燈信號(高電位，以下同)、則三極管BG1、BG2導(dǎo)通，三極管BG2從集電極輸出高電位，一方面通過電阻R12、二極管D1向集成電路IC1的第15腳發(fā)出清零信號，為下一次累計輸入脈沖做好準(zhǔn)備，另一方面還通過二極管D3向與非門A輸出高電位的確認信號、與非門A、B便向密碼確認電路3的多接點輸出端的相應(yīng)接點即電阻R16發(fā)出信號，同理，再次剎車三次，便可通過多路選擇的開關(guān)2的第2路閘刀、二極管D5、電阻R25向與非門B輸出高電位，此時，當(dāng)輸入端c接點輸入非空擋燈信(高電位，以下同)、則三極管BG3、BG4導(dǎo)通，三極管BG4從集電極輸出高電位，一方面通過電阻R23、二極管D4向集成電路IC1的第15腳發(fā)出清零信號，又為下一次累計輸入脈沖做好準(zhǔn)備，另一方面還通過二極管D6向與非門C輸出高電位的確認信號、與非門C、D便向密碼確認電路3的多接點輸出端的相應(yīng)接點即電阻R27發(fā)出信號。因此，只有連續(xù)剎車兩次、開一次左轉(zhuǎn)彎燈，才能從與非門A、B、電阻R16輸出高電位的開鎖信號；只有連續(xù)剎車三次、進擋一次，才能從與非門C、D、電阻R27輸出高電位的開鎖信號。所述電子鎖電路4由兩個串聯(lián)的可控硅T1-T2、電阻R26-R28接成，兩個可控硅T1-T2的控制極作為電子鎖電路4的一組多接點輸入端，它分別與密碼確認電路3的多接點輸出端、即電阻R16、R27相接，當(dāng)從電阻R16送來高電位的開鎖信號時，可控硅T1導(dǎo)通，并通過電阻R30維持其導(dǎo)通狀態(tài)，而只有跟著從電阻R27送來第2位高電位的開鎖信號時，可控硅T2才能導(dǎo)通，同時，電子鎖電路才能從電阻R29輸出高電位的執(zhí)行信號；所述執(zhí)行電路5由可控硅T3、三極管BG5-BG7、電阻R31-R34組成的開關(guān)電路和繼電器J接成，其開關(guān)電路有兩個輸入端，一個輸入端為可控硅T3的控制極，它與上述電子鎖電路4的電阻R29相接，當(dāng)它從電阻R29收到高電位的執(zhí)行信號時，可控硅T3導(dǎo)通、三極管BG6、BG7截止、繼電器J釋放，并聯(lián)接在機動車電門鎖熄火開關(guān)接線上的繼電器J的常開觸點斷開，機動車可以打火啟動、行駛；執(zhí)行電路5的另一個輸入端為電阻R31的前端，它從三極管BG4的集電極上獲取信號，當(dāng)機動車掛空擋時，輸入端c接點為低電位，三極管BG3、BG4截止，三極管BG4的集電極為低電位，三極管BG5導(dǎo)通，三極管BG6、BG7截止、繼電器J釋放，并聯(lián)接在機動車電門鎖熄火開關(guān)接線上的繼電器J的常開觸點斷開，機動車可以打火啟動，但是，如此時機動車進擋，空擋信號變?yōu)楦唠娢?，三極管BG3、BG4導(dǎo)通，三極管BG4的集電極變?yōu)楦唠娢唬龢O管BG5截止，若此時電子鎖電路4沒有向可控硅T3送來執(zhí)行信號，則三極管BG6、BG7導(dǎo)通、繼電器J吸合，并聯(lián)接在機動車電門鎖熄火開關(guān)接線上的繼電器J的常開觸點閉合，機動車便熄火或無法啟動。由上可知，在圖2的應(yīng)用實例中，駕駛員在打開機動車電源后只有按照掛空擋-剎車兩次-開關(guān)左轉(zhuǎn)彎燈-剎車三次-進擋-掛空擋的程序操作后方可啟動、駕駛機動車；若程序錯誤、拆掉電瓶等均無法駕駛機動車行走。
本實用新型可用于摩托車、汽車等機動車上，通過改變多路選擇開關(guān)2與計數(shù)譯碼電路1多接點輸出端、脈沖信號輸入端與密碼確認輸入端的聯(lián)接方式、均可改變上述程序。
權(quán)利要求1.一種機動車防盜電子密碼暗鎖，包括有外殼、裝在電路板上的編碼電路、解碼電路和執(zhí)行電路(5)，其特征在于A、所述的編碼電路由計數(shù)譯碼電路(1)和多路選擇開關(guān)(2)接成，計數(shù)譯碼電路(1)有一個脈沖信號輸入端、一個計數(shù)清零輸入端和一組多接點輸出端，它從脈沖信號輸入端接收脈沖信號、并根據(jù)輸入脈沖個數(shù)決定它在多接點輸出端的對應(yīng)接點輸出信號；所述多路選擇開關(guān)(2)與計數(shù)譯碼電路(1)多接點輸出端聯(lián)接；B、所述解碼電路由密碼確認電路(3)和電子鎖電路(4)接成，密碼確認電路(3)有兩組接點一一對應(yīng)的多接點輸入端和一組多接點輸出端，其一組多接點輸入端與所述多路選擇開關(guān)(2)相接，另一組多接點輸入端接收密碼確認信號，只有兩組多接點輸入端的兩個對應(yīng)接點均收到信號時，才向多接點輸出端的對應(yīng)接點輸出信號；密碼確認電路(3)還有一個單接點輸出端，它與計數(shù)譯碼電路(1)的計數(shù)清零輸入端相接，密碼確認電路(3)每收到一個確認信號便向所述計數(shù)譯碼電路(1)發(fā)送清零信號；電子鎖電路(4)有一組多接點輸入端和一個單接點輸出端，其多接點輸入端與所述密碼確認電路(3)的多接點輸出端相接，該輸入端只在收到按設(shè)置順序送到的一組信號后，電子鎖電路(4)才從其單接點輸出端發(fā)出執(zhí)行信號；C、所述執(zhí)行電路(5)由繼電器(J)和向繼電器(J)線圈提供電源的開關(guān)電路接成，開關(guān)電路有兩個輸入端，其一個輸入端與電子鎖電路(4)的輸出端相接，另一個輸入端為空擋信號輸入端，繼電器(J)的觸點為鎖合控制輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防盜電子密碼暗鎖，其特征在于所述的計數(shù)譯碼電路(1)用十進制計數(shù)譯碼集成電路(IC1)和電阻R1-R5、電容C1-C2接成；所述的電子鎖電路(4)由串聯(lián)的可控硅(T1、T2)和電阻(R26-R28)接成。
專利摘要一種機動車防盜電子密碼暗鎖，包括有外殼、裝在電路板上的計數(shù)譯碼電路(1)、多路選擇開關(guān)(2)密碼確認電路(3)、電子鎖電路(4)和執(zhí)行電路(5)。本鎖裝在機動車上，與現(xiàn)有機動車密碼鎖相比，它無需專設(shè)鍵盤和開關(guān)，只利用機動車原有控制信號作為開鎖的密碼信號，因而具有極好的隱蔽性，可有效地防范盜、搶機動車，此外，還具有開鎖程序更改方便的優(yōu)點。
文檔編號E05B49/00GK2336055SQ9821509
公開日1999年9月1日 申請日期1998年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月1日
發(fā)明者黃林, 張建富, 李志軍 申請人:黃林