專利名稱：汽車防劫鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車鎖具。
目前，汽車鎖具很多，但多屬防盜鎖具，不能防劫，如專利號(hào)為90209577.0所公開的一種汽車鎖具，這是一種非固裝機(jī)械式鎖具，是由兩個(gè)不同直徑的管件套裝而成，兩管件的端部有鉤，使用時(shí)將其伸長(zhǎng)，一端鉤住方向盤，另一端鉤住加速器控制板，然后進(jìn)行鎖定，當(dāng)被劫時(shí)，面對(duì)暴徒難以進(jìn)行鎖定，鎖定后也無法控制鑰匙。
本實(shí)用新型的目的在于避免背景技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種逐步控制加速器控制板的新型汽車鎖具。
本實(shí)用新型是由鎖殼、鎖定板和鎖定機(jī)構(gòu)組成，鎖殼由活動(dòng)鎖殼和固定鎖殼套裝構(gòu)成，在兩鎖殼的側(cè)板上有導(dǎo)向裝置，活動(dòng)鎖殼沿導(dǎo)向裝置可以移動(dòng)，鎖殼一端部孔中裝有限位銷，用于限制兩鎖殼作相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；顒?dòng)鎖殼中間有一塊帶鎖定孔的鎖定板，鎖定板固定在活動(dòng)鎖殼上，并與有導(dǎo)向裝置的兩側(cè)板平行，鎖定板的兩側(cè)分別裝有定位塊和固定塊，定位塊與固定塊用螺釘固定在固定鎖殼上。定位塊中間有盲孔，孔內(nèi)裝有彈簧和限位柱，固定塊上連接固定一塊L型板，L型板與固定塊之間有鎖定套和彈簧，在鎖定套中間的盲孔中，有彈簧和鎖定柱。鎖殼端板內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)壓縮彈簧，鎖定時(shí)，活動(dòng)鎖殼在兩個(gè)壓縮彈簧的作用下移動(dòng)。使用時(shí)，本實(shí)用新型安裝在駕駛室底板下隱蔽處，活動(dòng)鎖殼的端板朝向加速器控制板，使活動(dòng)鎖殼向外移動(dòng)時(shí)控制加速器控制板，鎖定機(jī)構(gòu)的限位柱和鎖定柱利用鎖定板上的鎖定孔來控制活動(dòng)鎖殼的運(yùn)動(dòng)。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為
圖1的A-A剖視圖附圖3為
圖1的B-B剖視圖附圖4為
圖1的C-C剖視圖附圖5為本實(shí)用新型的鎖定狀態(tài)圖鎖殼由活動(dòng)鎖殼1和固定鎖殼2組成，活動(dòng)鎖殼1由一塊端板和三塊側(cè)板構(gòu)成，兩相對(duì)的側(cè)板外側(cè)有方形導(dǎo)向軌9，固定鎖殼2也有一塊端板和三塊側(cè)板，在兩相對(duì)的側(cè)板內(nèi)側(cè)有方形導(dǎo)向槽10，導(dǎo)向槽與導(dǎo)向軌配合組成導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，兩鎖殼套裝后，活動(dòng)鎖殼1沿導(dǎo)向槽10可作直線運(yùn)動(dòng)，固定鎖殼的另一塊側(cè)板為鎖殼的蓋板，用螺釘固定在固定鎖殼上。在活動(dòng)鎖殼中間有一塊鎖定板3，鎖定板為長(zhǎng)方形平板，一端有直角擋板，在縱向中心線上排列2-4個(gè)長(zhǎng)方形鎖定孔8，鎖定板與活動(dòng)鎖殼焊接固定，與帶導(dǎo)向軌9的兩側(cè)板平行。定位塊5和固定塊17分別位于鎖定板3的兩側(cè)，與固定鎖殼2用螺釘連接固定，定位塊與固定塊均為長(zhǎng)方形體，定位塊5有一方形盲孔對(duì)著鎖定板3，盲孔內(nèi)裝有彈簧6和限位柱7，限位柱為長(zhǎng)方形體，在靠近鎖定板的端面，由平面和斜面組成。L型板12是由兩個(gè)互成直角的平板組成，其中的一塊平板用螺釘固定在固定塊17上，另一塊平板與固定塊之間并排有鎖定套13和彈簧16，鎖定套中間有一盲孔，孔內(nèi)依次裝入彈簧15、鎖定柱14，鎖定柱為長(zhǎng)方形體，在靠近鎖定板的端面，由斜面和平面組成，斜面與限位柱7的斜面相對(duì)應(yīng)。兩個(gè)壓縮彈簧4裝在鎖殼端板內(nèi)側(cè)，在鎖定時(shí)，活動(dòng)鎖殼1在兩個(gè)壓縮彈簧4的作用下移動(dòng)，在使用前，為防止活動(dòng)鎖殼移動(dòng)，在鎖定板3的擋板處插入一個(gè)限位銷11。
使用時(shí)，將鎖體固定在汽車駕駛室底板下隱蔽處，活動(dòng)鎖殼1的端板朝向加速器控制板18，當(dāng)遇到劫車時(shí)，拔去定位銷11，活動(dòng)鎖殼1在兩個(gè)壓縮彈簧4的作用下帶動(dòng)定板3向外移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)一定距離，限位柱7、鎖定柱14分別在彈簧6和彈簧15的作用下先后插入第一個(gè)鎖定孔8中，限位柱7和鎖定柱14的斜端面觸合，此時(shí)鎖定板3停止移動(dòng)，加速器控制板18的活動(dòng)范圍縮小，汽車速度受到初步限制，當(dāng)踩動(dòng)加速器控制板18擠壓活動(dòng)鎖殼1，使活動(dòng)鎖殼壓迫壓縮彈簧4帶動(dòng)鎖定板3往回移動(dòng)，鎖定板3推動(dòng)鎖定柱14和鎖定套13擠壓彈簧16移動(dòng)，同時(shí)鎖定柱14的斜面擠壓限位柱7的斜面，限位柱由于受到定位塊的約束，只能擠壓彈簧6退出鎖定孔8。當(dāng)加速器控制板18返回時(shí)，活動(dòng)鎖殼在壓縮彈簧4的作用下跟進(jìn)加速器控制板移動(dòng)，當(dāng)鎖定板3移動(dòng)到第二個(gè)鎖定孔對(duì)準(zhǔn)限位柱7和鎖定柱14時(shí)，限位柱和鎖定柱插入第二個(gè)鎖定孔對(duì)鎖定板進(jìn)行鎖定。如果鎖定孔有三個(gè)或四個(gè)，則重復(fù)上述動(dòng)作，直到插入到最后一個(gè)鎖定孔，才使汽車無法正常運(yùn)行。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)防止司機(jī)與劫車者直接對(duì)抗，避免人身遭傷害，同時(shí)又防止汽車劫走。
權(quán)利要求1.一種汽車防劫鎖，是由活動(dòng)鎖殼(1)、固定鎖殼(2)和定位鎖(11)組成，其特征在于在活動(dòng)鎖殼(1)中間固裝一塊有鎖定孔(8)的鎖定板(3)，在鎖定板(3)的兩側(cè)分別裝有與固定鎖殼連接固定的定位塊(5)和固定塊(17)，定位塊(5)上有盲孔，孔內(nèi)裝有彈簧(6)和限位柱(7)，固定塊(17)連接固定一個(gè)L型板(12)，L型板與固定塊之間有鎖定套(13)和彈簧(16)，鎖定套中間的盲孔中裝有彈簧(15)和鎖定柱(14)，兩個(gè)壓縮彈簧在鎖殼端板的內(nèi)側(cè)，使活動(dòng)鎖殼在壓縮彈簧(4)的作用下鎖定時(shí)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防劫鎖，其特征在于限位柱(7)和鎖定柱(14)在靠近鎖定板(3)的一端，其端面由平面和斜面組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防劫鎖，其特征在于限位柱(7)和鎖定柱(14)的兩個(gè)斜面相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鎖具，是由鎖殼、鎖定板和鎖定機(jī)構(gòu)組成，鎖殼由活動(dòng)鎖殼與固定鎖殼套裝在一起，在活動(dòng)鎖殼中間固定一塊帶鎖定孔的鎖定板，鎖定機(jī)構(gòu)由固定塊、定位塊、限位柱、鎖定柱及壓縮彈簧組成，由限位柱和鎖定柱控制鎖定板的運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧則是推動(dòng)活動(dòng)鎖殼的運(yùn)動(dòng)，由于活動(dòng)鎖殼的端板朝向汽車加速器控制板，所以，活動(dòng)鎖殼的移動(dòng)影響加速器控制板的活動(dòng)范圍，限制了汽車行駛速度以至完全停止行駛。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2271467SQ9621449
公開日1997年12月31日 申請(qǐng)日期1996年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月10日
發(fā)明者趙大雨 申請(qǐng)人:趙大雨