專利名稱：行李箱包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行李箱包，具體地說，涉及由塑料模制而成的行李箱包。
一種常用的塑料行李箱包包括兩個箱殼，每個箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁。兩個箱殼在各后壁處鉸接在一起，并且具有各閂鎖、用于在箱包閉合時可脫開地把箱包的各邊緣固緊在一起。
通常，這種箱包具有一外突唇板，在兩個箱殼交匯的地方圍繞每一箱殼的邊緣伸展，以對不然則是柔軟的箱殼提供剛性?？梢园ㄒ唤饘倏蚣車@部分或全部箱框，以提供附加剛性。
在箱包的許多設(shè)計中，外突唇板還提供有在兩個箱殼脫開時用于抓持箱蓋以打開箱包的裝置。為此目的需要設(shè)置一個唇板而對箱包設(shè)計者則設(shè)置了一種約束。
按照本發(fā)明的一第一方面，一種行李箱包具有一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處鉸接在一起，并具有至少一個閂鎖，用于在箱包閉合時可脫開地把兩個箱殼固緊在一起，至少閂鎖的一部分裝設(shè)在蓋殼上，并設(shè)置成在閂鎖脫開時從周緣側(cè)壁上突伸出，以便提供用于抓持和提起蓋殼以打開箱包的裝置。
在這種配置下，不再需要為蓋殼配備一在打開箱包時用于抓持的外突唇板。在箱包的一種優(yōu)先結(jié)構(gòu)中，蓋殼的邊沿配裝到底殼的邊沿上的一條槽道中去。這就使得能夠制作一種帶有圓角輪廓的箱包。
可取的是，各閂鎖具有一種搬扭結(jié)構(gòu)，其設(shè)計成可以在它們閉合時把兩個箱殼拉拽在一起?？扇〉氖牵V鎖可配裝到箱殼的周緣壁部上的凹槽中去，以致在固緊時基本上不會突伸出來。
可以在靠近箱包的前方在箱包的兩端壁上裝設(shè)兩個閂鎖。這兩個閂鎖可以設(shè)置成于每端一個。在這種配置下，兩個閂鎖很易抓持以便打開箱包。
本發(fā)明還涉及提動沉重箱包的問題。已知的是，為箱包配置一些輪子或自位輪用于搬運在裝得很滿很重時的箱包。在一種結(jié)構(gòu)中，一對輪子裝設(shè)在后壁與其中一個端壁之間的棱角處。這種箱包是想要傾斜一個角度依靠各個輪子行走，而在對置的端壁的前部附近可配置一轉(zhuǎn)向手把。另一種箱包在箱包的后壁上具有四個自位輪。箱包安置在各自位輪上，前壁在最上方，并且用一個帶條或手把沿著地面拉拽。
按照本發(fā)明的一第二方面，一種行李箱包包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周側(cè)側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁；一個攜帶手把，在箱包前壁上，箱包則具有兩個同軸線的輪子，它們安裝在后壁與其中一個端壁之間箱包的棱角處，以及兩個自位輪，它們安裝在后壁上，且還包括至少一個附加手把，用于依靠各輪子和各自位輪拉拽箱包，或者用于在傾斜壓靠在兩個輪子上時使箱包轉(zhuǎn)向。在箱包的這種配置下，旅行者可以按照喜好和適應環(huán)境或是依靠兩輪或是依靠四輪來使箱包滾滑前行。
箱包可以包括一轉(zhuǎn)向手把，其設(shè)在或靠近箱包的棱角處，沿對角線對置于各輪子。此外，或者另外，箱包可以在同一區(qū)域內(nèi)包括一個拉拽手把。
具有已知結(jié)構(gòu)的箱包在其后壁處通常由一單個鉸銷穿過各鉸鏈接頭上的孔眼連接在一起。竊賊們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，即使鎖住時也可以通過推出鉸銷的辦法進入這種箱包。
按照本發(fā)明的一第三方面，提供一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處由一鉸鏈裝置連接在一起，并且具有至少一個閂鎖用于在閉合時可脫開地把兩個箱殼固緊在一起，鉸鏈裝置包括各個箱殼的后壁的邊緣上的一些相互接合的鉸鏈接頭，以及兩根同軸線的鉸銷，從對置的兩端穿過各鉸鏈接頭中的孔眼插入，一阻塞件設(shè)置在兩個箱殼的一側(cè)上各對中孔眼之間，以防止每一鉸鎖通過它插入的一端被推出各孔眼之外。
在這種配置下，兩個鉸銷只能從它們插入的兩端抽出。由于阻塞件的存在，不可能通過對置的一端把各鉸銷推出來。
已知的是，為行李箱包配置一拉拽手柄，用于在座放在四個輪子或自位輪上時沿著地面拉拽箱包。在一種已知的配置中，拉拽手把固定于一根可拉出的帶條上。帶條固定于一向下伸入到箱包的一端壁的內(nèi)側(cè)的線性彈簧上。帶條繞過一靠近箱包的后壁的滑輪。箱包越小，用于方便地拉拽一個箱包所需的帶條長度就越大，因為箱包的前壁更靠近地面。不過，在使用線性彈簧的配置中，在小箱包中能夠容放的帶條長度受到限制。
按照本發(fā)明的一第四方面，提供一種行李箱包，其具有頂、底、前、后和端壁，四個輪子或自位輪安裝在后壁上，以及一拉拽手把組件，靠近前壁與其中一個端壁之間的棱角處，拉拽手把組件包括一拉拽帶條，其在一端處固定接附安裝在箱包內(nèi)側(cè)的一卷軸上，卷軸由彈簧加載，以便在不用時卷進帶條，帶條穿過箱包的壁部上的一槽孔通向箱包的外側(cè)，而一手柄握柄連接于帶條的外端，一凹槽在所述棱角處設(shè)置在箱包的外側(cè)，而手把握柄成形為在不用時可配裝到凹槽中的形狀。
在這種配置下，能被容放的帶條長度不受箱包大小的限制，而在需要時，同一裝置可以用于許多不同尺寸的箱包。
最好是能夠完全打開箱包，以便進出朝箱包的蓋殼以及底殼中裝填物品。在箱包配置一些自位輪時，這些自位輪會限制箱包可以被打開的程度。
按照本發(fā)明的一第五方面，提供有一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處鉸接在一起，并具有至少一個閂鎖，用于在閉合時把兩個箱殼固定在一起；至少兩個自位輪，每一箱殼的后壁上安裝有一個所述自位輪，各自位輪與鉸鏈軸線隔開不同的距離，一凹槽設(shè)置在離開鉸鏈軸線最遠的自位輪與鉸鏈軸線之間，以便在箱包完全打開時容放另一箱殼上的自位輪。
當一個行李箱包載裝在一部小汽車的車頂上時，箱包可能暴露在雨中。為了提供剛性和其他原因，可能最好是使底殼的邊緣制有內(nèi)、外唇板，其間有一槽道可容納蓋殼的邊緣。不過，在這樣的結(jié)構(gòu)下，有一種可能性，就是落在箱包上的雨水可能積聚在槽道里并進入箱子，而損壞其中所盛放的物品。
按照本發(fā)明的一第六方面，提供有一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼由一鉸鏈連接在一起，底殼的邊緣形成有一內(nèi)唇板和一外唇板，內(nèi)、外唇板之間有一槽道，內(nèi)唇板圍繞整個箱包伸展，外唇板圍繞除了鉸鏈區(qū)域之外的整個箱包伸展，蓋殼的邊緣在箱包閉合時被接納在內(nèi)、外唇板之間的槽道里，圍繞箱包的整個周緣，內(nèi)唇板都高于外唇板。在這種配置下，如果雨水積聚在槽道里，它就會在能夠溢流過內(nèi)唇板并損壞箱包所盛放的東西之前溢出到箱包的外面。
在許多箱包的結(jié)構(gòu)中，攜帶手把都是鉸接于底殼上的，以致它能夠適應箱包在被攜帶時箱包的搖擺動作。鉸接式手把還可防止手把在使用中受到損壞。不過，存在著一些情況，其中希望手把應當是不能繞著一個縱向軸線作樞轉(zhuǎn)。這種箱包攜帶起來可能很不舒適，因為箱包的搖擺動作會使手把在使用者的手中轉(zhuǎn)動。
按照本發(fā)明的一第七方面，提供有一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼鉸接在一起；以及至少一個閂鎖，用于在閉合時把兩個箱殼卡持在一起；以及一攜帶手把，在其兩端處固定于箱包的壁部，以致不能相對于箱包作樞轉(zhuǎn)，至少手把的一部分是由一種可在箱包用手把牢牢地固定住而箱包又左右搖擺時允許扭轉(zhuǎn)的材料制成的。在這種配置下，箱包的搖擺動作由手柄的扭轉(zhuǎn)變形來適應。
在一些箱包結(jié)構(gòu)中，希望在箱包的前壁上設(shè)置一中間閂鎖。如果手把是一固定式手把，則接近閂鎖會受到限制，因而閂鎖可能是難于操作的。
按照本發(fā)明的一第八方面，提供有一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼鉸接在一起；一攜帶手把和一用于在箱包固緊時把兩個箱殼卡持在一起的閂鎖，閂鎖設(shè)置在攜帶手把的一抓持部分與箱包的壁部之間，并且是在其固緊時可把兩個箱殼的各個邊沿拉拽到一起的類型，閂鎖裝設(shè)在兩個箱殼之一上并具有一用于接合另一箱殼的一部分的爪鉤，閂鎖包括由一連接桿聯(lián)接于鎖爪部分的一操作杠桿，在按動杠桿以固緊箱包時，可使鎖爪部分首先移向另一箱殼的壁部，然后被拉向所述一個箱殼。在這種配置下，閂鎖的操作是很簡易的。
在某些情況下，希望能夠用一塊面板把蓋殼與底殼之間的空間分隔開來。這種面板通常鉸接于箱包的后壁上并具有一些扣卡，用于把面板的前沿固定于蓋殼上。一種常用形式的扣卡是一種旋動接頭。不過，這種裝置難于操作，特別是在需要單手操作的場合。
按照本發(fā)明的一第九方面，提供有一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼沿著箱包的一后壁鉸接在一起；以及一箱包里面的面板，用于把蓋殼內(nèi)的空間同底殼內(nèi)的空間分隔開來，面板在其后沿處連接于后壁的內(nèi)面并具有用于可解脫地將其前沿固緊于箱蓋上的裝置，所述裝置包括連接于面板的環(huán)圈和一連接于蓋殼的內(nèi)側(cè)的鉤子，一彈性卡扣安置得可防止環(huán)圈偶然從鉤子上脫開。
現(xiàn)在通過實例，參照附圖來說明本發(fā)明的一項實施例，附圖中

圖1表明符合本發(fā)明的一種箱包的透視圖；圖2表明箱包的頂視圖；圖3表明箱包的端部視圖；圖4表明箱包的后視圖；圖5表明箱包在敞開狀態(tài)下的透視草圖；圖6表明箱包的側(cè)面閂鎖的部分剖切側(cè)視圖；圖7表示圖6中所示閂鎖的后視圖；圖8表明壁部結(jié)構(gòu)的細節(jié)；圖9表明鉸鏈結(jié)構(gòu)的細節(jié)；圖10表明用于兩輪使用清況的箱包的草圖；圖11表明用于四輪使用情況下箱包的細節(jié)；圖12表明拉拽手把結(jié)構(gòu)的透視草圖；圖13表明箱包在敞開狀態(tài)下的細部視圖；圖14表明箱包在敞開狀態(tài)下的另一細節(jié)；圖15表明各自位輪在開啟狀態(tài)下的草圖16表明通過箱包的邊緣的橫截面；圖17表明通過鉸鏈區(qū)域內(nèi)的箱包的邊緣的橫截面；圖18表明手把結(jié)構(gòu)的細節(jié)；圖19表明中間閂鎖的側(cè)視圖，箱包的壁部為剖面；圖20表明中間閂鎖的透視圖；圖21表明一種分隔面板卡持裝置的透視細節(jié)；圖22表明圖21中扣緊器的切除視圖；和圖23表明圖21和22中扣緊器的各側(cè)視圖。
參見各附圖，它們表明一行李箱包10，其包括兩個箱殼，即一蓋殼11和一底殼12，它們各自用塑料制成為一單個橫塑件。每一箱殼分別具有一周壁13和14，而兩個箱殼一起構(gòu)成了箱包的前壁14、后壁15、頂壁16、下壁17和端壁18與19。底殼的邊沿具有比底殼的其余部分要厚的截面，以便構(gòu)成一完全環(huán)繞底殼的一整體式框架。一攜帶提手21安裝在箱包前壁上的框架20上。兩個箱殼11和12在后壁15處用一鉸鏈22連接在一起。
兩個箱殼的各邊沿在箱包由三個閂鎖封閉時被保持在一起。兩個側(cè)閂鎖23和24裝設(shè)在蓋殼11上并位于兩端壁上。在此實施例中，它們表示在靠近兩端壁的中點與前壁之間的箱包的前方。一第三閂鎖25安裝在提手21的把持部分下方的前壁14上的底殼上面。所有三個閂鎖的類型是，在它們被扣鎖住時要經(jīng)一搬扭動作把箱包的各邊沿拉拽起。
現(xiàn)在參見圖6和7，各側(cè)閂鎖的結(jié)構(gòu)將予以詳細說明。
側(cè)閂鎖23包括一安裝部30、一主體部31和一閂鎖部33。安裝部30由穿過一壁部進入安裝部的各螺釘34固定于蓋殼11的壁部。主體部31用一分別穿過安裝部的凸耳36和37上的各對中孔的鉸銷35可樞轉(zhuǎn)地連接于安裝部30。一彈簧38在安裝部與主體部之間起作用，以推壓主體部，以致其下端從底殼的端壁被推開。部分主體部突出到鉸銷35的上方，以形成一與部分安裝部相接合的擋臺39，以限制示于圖6中的開啟位置上的主體部的下端離開箱包的移動。鉸銷35一般平行于箱包的端壁和箱殼的邊沿。
閂鎖部33用一分別穿過主體部和閂鎖部上的各凸耳或凸緣41和42的各對中孔眼的鉸銷40，在接近其下端處連接于主體部31。扭轉(zhuǎn)銷40平行于扭轉(zhuǎn)銷35。
閂鎖部的主要部分從鉸銷40向上突出并在其上端處制有一擋臺部44，此擋臺部與由一在底殼12的端壁的外側(cè)上的唇板所形成的凹槽45配合工作。
閂鎖部可圍繞樞轉(zhuǎn)銷40在以下兩個位置之間作樞轉(zhuǎn)，即一個開啟位置，在此位置上，它離開主體部31向上傾斜并朝向箱包的壁部；以及一個閉合位置，在此位置上，它向上伸出并貼靠于主體部。閂鎖部和主體部上的各凸耳或凸緣41和42有彈性地彼此抵靠，以形成對閂鎖部相對于主體部作轉(zhuǎn)動的摩擦阻力。一扣緊機構(gòu)50位于閂鎖的下端，以便把閂鎖卡持在此閉合位置。扣緊機構(gòu)50安裝成用以在閂鎖部上作滑移并由一彈簧51向下推壓。由滑移部所拖帶的各突片52接合在主體部上的各槽53之中，以把閂鎖部卡持在閉合位置上。為了松開閂鎖，可以頂住彈簧51而向上推動扣緊機構(gòu)50的下端上的一夾持部54，使各突片52移出各槽53并允許閂鎖從閉合位置轉(zhuǎn)動到開啟位置。
閂鎖部的下部55構(gòu)成了在開啟箱包時由使用者抓持的部分。樞轉(zhuǎn)銷40的位置處在比抓持部55更靠近箱包的壁部，以致在扣緊機構(gòu)50松開時，作用在抓持55上的向上壓力趨于把閂鎖部從閉合位置轉(zhuǎn)動到開啟位置。這種轉(zhuǎn)動會進一步借助于擋臺部44在箱包邊沿處的唇板之下接合于凹槽45之內(nèi)時把主體部移入開啟位置的彈簧38的推壓作用而更為便利。一旦閂鎖處于圖6所示的完全開啟位置，擋臺部44就離開唇板，以致可以掀起箱蓋而打開箱包。
將要指出的是，主體部在開啟位置上形成一小于40°、大約20°的角度，以致在各閂鎖松開時它們朝向下方和外面。各閂鎖23和24的下端可以由使用者抓持住而提供一種用以打開箱包的方便裝置。在諸如附圖中所示的情況下，這一點特別重要，那時蓋殼的邊沿配裝在底殼的邊沿之內(nèi)，而且沒有凸緣或其他突起能夠被方便地抓持而保持住箱殼。還要指出的是，蓋殼的重量是經(jīng)由主體部傳遞給閂鎖部的抓持部的，而扣緊機構(gòu)的各輕巧部分并不傳遞這些力。
為了在箱蓋落下時關(guān)閉箱包，要頂住彈簧38的作用向內(nèi)推壓閂鎖的下端，以致?lián)跖_部44接合在凹槽45之中。隨著閂鎖的下端被向內(nèi)推動，兩個箱殼被拉在一起。應當指出，擋臺部44與凹槽45之間的接觸點會從連接兩個樞轉(zhuǎn)銷35和40的平面內(nèi)的某一位置移動到正好在此平面外的某一位置，以致閂鎖以一搬扭動作而被閉合。
附圖中的圖9表明鉸鏈結(jié)構(gòu)的細節(jié)。
鉸鏈由分別模制在蓋殼和底殼11和12的各邊沿上的鉸鏈接頭60和61形成。這些接頭交互接合并把各鉸銷63和64從對置的兩端插入穿過各鉸鏈接頭的各對中孔眼65A和65B。各對中孔眼并不穿過所有的鉸鏈接頭。這些鉸鏈接頭中的一個66就沒有穿過它的孔眼，以便形成一障礙件。各鉸銷因而就不能從各個外端被推過障礙件66。
通常的箱包具有單獨一個鉸銷貫穿箱包的后壁的整個長度，其問題是，即使在鎖著時一名竊賊有時也可以把該鉸銷經(jīng)由各個鉸鏈接頭中的各個孔眼推出來而進入箱包。由于有了障礙件66，各鉸銷無法以這種方式取出，因為它們只能通過把它們從原已插入的各端部的辦法取出。各鉸銷63和64的長度是這樣的，即在它們被完全插入時，突出在各鉸鏈接頭端部之外的大小，不是以被抓持住并抽出各鉸鏈接頭。
行李箱包10配有兩個輪子，它們安裝在端壁19與后壁15之間箱包的棱角處的各短軸上。輪子71和72的轉(zhuǎn)動軸線是共軸的。在靠近端壁18的箱包后壁上裝設(shè)有兩個自位輪72和73。自位輪的裝設(shè)是為了在箱包用其最下面的后壁站立時圍繞鉛直的軸線作擺動。
在箱包的端壁18上安裝有一折疊式拉拽手把74。如圖1所示，拉拽手把可以折疊放入一縮進位置，在此位置上，它處于箱包的端壁上的一凹槽75之中。拉拽手把24可以向外樞轉(zhuǎn)到如圖10所簡略表明的一伸出位置，以形成一拉拽或轉(zhuǎn)向手把，使箱包能夠傾斜以便靠兩個輪子70和71行走。
在前壁14與端壁18之間的交角處是一可縮進的拉拽手把76。此可縮進的拉拽手把可以如圖11所簡略表明的那樣伸出，以允許箱包立在兩個輪子70和71以及兩個自位輪72和73上沿著地面被拉拽。這樣，箱包就可以取決于使用者的偏好以及具體情況或靠兩輪或靠四輪予以操縱。
如圖3中可見，箱包的頂壁14從底壁17起自前向后逐漸變寬，以致從兩端觀看時賦予箱包一種大致上楔形的外觀。在圖1和圖4中可見，底殼和蓋殼的壁部在自位輪72和73附近是外八字形。這些特點使得間隔開的輪子70和71以及自位輪72和73盡可能接近箱包的頂壁和底壁，從而比起另外箱包的情況來，使箱包具有較大的穩(wěn)定性。
圖12簡略地表明形成拉拽手把76的結(jié)構(gòu)。一條帶子90在一端處連接于位于端壁18與前壁16之間的交角處的箱包內(nèi)側(cè)上的一個盒子92里面的一個卷軸91上。帶子90穿過箱包的壁部上的一槽93并固定在箱包的外側(cè)上的一個手把握柄94。一彈簧90在鼓輪91與盒子92之間發(fā)揮作用，以便不用手把時促使鼓輪在一個卷進帶子90的方向上轉(zhuǎn)動。
一凹槽97形成在前壁14與端壁18的交角處的箱包的外側(cè)的框架20之中。此凹槽沿框架的方向是細長的并圍繞交角呈曲線狀。手把握柄94同樣是細長的且也制成曲線狀的，以便配裝在凹槽97之中。在提拽手把不用時，彈簧96可以使帶子被卷進到卷軸91上而手把握柄94可配裝在凹槽92之中，以使其不會從箱包的整體輪廓上突現(xiàn)出來。
手把握柄94的長度小于凹槽92，以便形成一個空隙98，使用者在他希望使用此拉拽手把時可以伸進一根指頭把手將握柄提出凹槽。
如圖12所示，拉拽手把組件位于底殼的內(nèi)側(cè)靠近殼的邊沿的盒子92之中。這就在盒子92與箱包的底壁17之間形成一個空隙；在此空隙之中可以插進一個保險盒98，用以保存貴重物品、鑰匙或類似物件。盒子98用塑料模制而成，并且具有一個由一整體鉸鏈連接于盒子的主要部分的盒蓋99。把保險盒設(shè)置在這一位置上可使它在箱包打開時不易看到并且利用了不然會成為多余空間的地方。
這里提供一種裝置，其中拉拽帶條卷繞在一個鼓輪上，不象已知的裝置那樣，其中帶條是向下經(jīng)過箱包的端壁的內(nèi)側(cè)并繞過一個滑輪達到一線性彈簧，由于這一點，拉拽手把組件比較輕便，而且同一裝置可以用于不同尺寸的箱包。箱包尺寸越小，所需帶條的長度就越大，因為在拉拽時前壁更接近于地面。在線性裝置的情況下，小箱包中可以提供的空間未必足以使方便的一段拉拽帶條容放得下。這里所述的結(jié)構(gòu)可免除這種難處。
現(xiàn)在比較詳細地說明一下自位輪和輪子結(jié)構(gòu)。
在圖4中可見，底殼12比蓋殼11更深，以致底殼上的輪子71比蓋殼上的輪子70更為遠離鉸鏈出入口100，而底殼上的自位輪73比蓋殼上的自位輪72更為遠離鉸鏈出入口100。一凹槽101形成在輪子71與鉸鏈軸線100之間靠近輪子71的底殼的后壁的外側(cè)上。同樣，一凹槽102形成在自位輪73與鉸鏈軸線100之間靠近自位輪73的底殼的后壁的外側(cè)上。兩凹槽101和102在箱包如圖13和14所示完全打開時分別容放輪子70和自位輪72。
每一自位輪72和73與一可繞回轉(zhuǎn)軸線111回轉(zhuǎn)的部分110構(gòu)成，并在輪軸113上裝有自位輪轉(zhuǎn)輪112?；剞D(zhuǎn)部分110包括一護罩部分114，其伸向下方圍繞著自位輪轉(zhuǎn)輪，以保護它不受處在地面上的物件的損傷。
自位輪的轉(zhuǎn)軸113以通常方式偏離回轉(zhuǎn)軸線，以致自位輪的重量趨向于使自位輪在箱包以其底壁置放在地面上時采取一特定的取向，以自位輪轉(zhuǎn)輪處于回轉(zhuǎn)軸線之下。從附圖中可以看出，自位輪的回轉(zhuǎn)部分由一在與各自位輪轉(zhuǎn)輪相反一側(cè)上的凹槽115切掉一塊。其后果是，回轉(zhuǎn)部分關(guān)于回轉(zhuǎn)軸線是非對稱的，而回轉(zhuǎn)部分的重心在與自位輪轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)軸同一方向上偏離回轉(zhuǎn)軸線?；剞D(zhuǎn)部分重心的這種偏置可增強各個自位輪在箱包為水平時使其本身取向而以自位輪轉(zhuǎn)輪輪軸處于回轉(zhuǎn)軸線之下的趨勢。
應當指出，在箱包打開時，如果回轉(zhuǎn)部分不包括凹槽115，則凹槽102要想容下自位輪72就不夠大了。借助于在底殼的自位輪轉(zhuǎn)輪73上設(shè)置凹槽115，回轉(zhuǎn)部分就會在箱包完全打開時為蓋殼上的自位輪72的自位輪轉(zhuǎn)輪112提供空隙。凹槽115是在箱包圍繞回轉(zhuǎn)部分開向蓋殼和底殼兩箱面均沿水平方向時從最上一面伸出的。在這種配置下，即使各自位輪沒有完全回轉(zhuǎn)進入使自位輪轉(zhuǎn)輪正好處在回轉(zhuǎn)軸線以下的位置上，比如，如果在回轉(zhuǎn)動作上有某種卡堵現(xiàn)象或者如果箱包不是放在一確實水平的表面上，還會形成空隙。
圖16和17表明箱包的邊緣結(jié)構(gòu)。如在圖16中可見，底殼在其邊緣處制有一內(nèi)唇板120和一外唇板121，一溝槽122形成在內(nèi)、外唇板之間。溝槽122在箱包閉合時容納蓋殼的邊緣123，使閉合的箱包既剛硬而又安全，不會使物品掉出來。箱包的邊緣結(jié)構(gòu)基本上如圖16所示，除了在鉸鏈區(qū)域中之外，圍繞著箱包的整個周邊。圖17表明在鉸鏈區(qū)域中的結(jié)構(gòu)。外唇板121由底殼的各個鉸鏈接頭60代替。圍繞箱包的整個周邊，內(nèi)唇板120要高于外唇板121。
在使用中，如果箱包暴露于雨中，比如安裝在一小汽車的頂架上時，雨水會從蓋殼的外面流下而集存在溝槽122之中。依靠確保在所有點處內(nèi)唇板120要高于外唇板121，這種結(jié)構(gòu)可以確保集存在溝槽中的雨水在其達到可能溢流入箱包的內(nèi)部的高度之前溢流至外面。這樣，箱包可以制作成在溝槽中不帶用以防止雨水侵入的彈性密封件。
圖18表明攜帶手把結(jié)構(gòu)的細節(jié)。攜帶手把21包括一抓持部分140，其由充分堅韌和強硬的材料制成，具有自支承能力并且可承受箱包的重量，但卻允許扭轉(zhuǎn)。一種適當?shù)牟牧鲜菬崴芟鹉z。模制的手把借助于裝設(shè)在箱包的前壁上的各U形支架140被固定于箱包的底壁的框架部分20。銷柱143穿過U形支架的臂板144中的L形槽孔142和手把140的端部，以將手把固定于框架上。銷柱和槽孔配置成允許手柄的兩端相對于框架在手把的縱向上作有限移動。手把是固定于箱包上的，以致根本不允許圍繞一個平行于手把的縱向的軸線作樞轉(zhuǎn)運動。不過，由于使用允許有限扭轉(zhuǎn)動作的熱塑橡膠或類似的手把材料，手把能夠適應當箱包由使用者提著而抓持部分在其手中不帶轉(zhuǎn)動時箱包的側(cè)擺運動。因而手把的結(jié)構(gòu)就使得箱包比起如果手把由剛硬的非彈性材料制成時，提起來要舒適些。
如前所述，中間閂鎖25位于抓持部分與箱包的壁部之間的手把之下。由于手把是固定的，而且不能在其固定于箱包的各點處圍繞一縱向軸線樞轉(zhuǎn)，所以達到中間閂鎖的通路是受限制的。中間閂鎖制作得要使在這種受限情況下易于操作。圖19和20詳細表明中間閂鎖結(jié)構(gòu)。
中間閂鎖包括一底座部分160，其固定于手把下面的前壁上箱包的底殼的外側(cè)的一凹槽161之中。一鎖爪部分162通過各銷柱163可樞轉(zhuǎn)地連接于底座部分，銷柱配裝在底座部分的側(cè)面凸緣165上的細長槽孔164里面。鎖爪部分162還由各銷柱166聯(lián)接于底座部分，這些銷柱具有一平行于銷柱163的共同軸線，并裝設(shè)在鎖爪部分上的凸耳167之中。銷柱166伸入側(cè)面凸緣165上的L形槽孔168之中。槽孔168的主要部分平行于槽孔164伸展。在最靠近箱包的邊沿的槽孔168的端部處有一旁側(cè)延伸段169。此延伸段從箱壁伸展出去，大約與槽孔的主要部分成直角。銷柱166和163與槽孔164和168協(xié)同作用，以便在閂鎖的閉合位置與開啟位置之間導引鎖爪部分。當閂鎖開啟時，銷柱163處在最靠近箱包的邊沿的槽孔164的上端。銷柱166處在槽孔段169之中。這樣一來，鎖爪的鉤頭部分170就從箱包的邊沿斜著離開。在銷爪部分被向下推動時，銷柱166移進槽孔168的主要部分，導致鎖爪部分圍繞銷柱163作樞轉(zhuǎn)以及鉤頭部分170朝著蓋殼的壁部移動并接合入一凹槽171中。鎖爪部分進一步向下移動則導致銷柱166沿槽孔168下移和銷柱163沿槽孔164下移，以致鎖爪部分朝向底殼的過度運動可在沒有鎖爪部分圍繞樞轉(zhuǎn)銷柱163作顯著轉(zhuǎn)動的情況下得以實現(xiàn)。圍繞蓋殼則隨著箱包的閉合而被拉向底殼。
上述鎖爪部分的運動是借助一操作杠桿180予以實現(xiàn)的，此杠桿由一樞轉(zhuǎn)銷柱181可樞轉(zhuǎn)地連接于底座部分，此銷柱穿過操作杠桿上的凸耳182并穿過底座部分的側(cè)面凸緣165。樞轉(zhuǎn)銷柱平行于各銷柱163和166。杠桿180包括一握持部分183，其容放在鎖爪部分162上的一切槽184中。
一轉(zhuǎn)軸185穿過杠桿的下側(cè)的凸耳182并在其兩個外端處裝設(shè)兩個滾輪186，它們接合于鎖爪部分上的凸輪表面187。一彈簧189作用在底座部分與杠桿180之間，以使杠桿受到推壓以便圍繞銷柱181就樞轉(zhuǎn)而離開箱包的壁部。為了閉合閂鎖，使用者可以朝著箱包的壁部壓下握持部分183，而杠桿則頂住彈簧189的作用而朝向底座部分樞轉(zhuǎn)。杠桿的動作導致滾輪184接合于凸輪表面187，以在一弧段中擺向底座并沿凸輪表面下行。凸輪表面的形狀成形為，最靠近底座部分的端部比最遠離箱包壁部的部分更為接近箱包的邊沿。于是，隨著滾輪沿著凸輪表面187下行，鎖爪部分被向下拉，使之首先圍繞樞轉(zhuǎn)銷柱163作轉(zhuǎn)動，然后作平移運動把兩個箱殼拉在一起。一扣緊器190設(shè)置在杠桿180的握持部分的下端之中，以類似于閂鎖23和24的扣緊器50的方式發(fā)揮作用，以把杠桿卡持在閉合位置上。為了脫開閂鎖并打開箱包，首先解脫扣緊器190，并把杠桿180拉向外方，借助于彈簧189使鎖爪部分向上移動而解除兩個箱殼上的拽緊壓力，然后再向外轉(zhuǎn)動而把鉤頭部分170提出凹槽171之外。
將會理解，此閂鎖結(jié)構(gòu)允許在手把21的限定范圍內(nèi)固緊和放松閂鎖。
圖5表示出一面板200，其把蓋殼11之內(nèi)的空間與底殼12之內(nèi)的空間隔開。面板200在其后沿201處鉸接于箱包的后壁的內(nèi)側(cè)。在面板200的前沿的兩端處各有由一塑料模制而成的環(huán)圈202。此模制件包括一棒狀部分205，其由兩個帶條部分206在每一端部處連接于面板上。
在蓋殼的內(nèi)側(cè)靠近前壁與兩端壁之間的兩箱角處，有兩個與環(huán)圈202協(xié)同工作的扣卡210。
每一扣卡包括一底座部分220，其用螺絲221固定于蓋殼。一鉤頭或支架部分222支承在底座部分上。環(huán)圈部分為棒部205可以勾住鉤頭部分202，以把面板200的前沿固牢于蓋殼上。
一彈性卡閂223伸進鉤頭部分的凹口224的入口，以防止棒部偶然脫離鉤頭?？ㄩV包括一由一彈性支架225載裝的一舌板。舌板在通向凹口的進口內(nèi)構(gòu)成一種阻塞板。支架225的彈性導致舌板與支架222的背部接合。在支架225上形成一握持部分226。為了把通向凹口的入口內(nèi)的阻塞板撐開并使環(huán)圈從鉤頭222中取出，使用者可緊壓握持部分226，以頂住支架225的彈性作用而把舌板從鉤頭部分222處移開?？劭ǖ牡鬃糠衷谥Ъ?25的每一側(cè)形有突起部分或頰板228，它們伸出得象握持部分226一樣地遠，以防止箱包中所盛放的東西可能壓下握持部分，從而偶然地使環(huán)圈脫離鉤頭。
扣卡220可以形成為單一的模制件，或者一兩件式模制件，如圖23所示。
上述扣緊裝置的結(jié)構(gòu)使得面板能夠用一只手操作而連接于蓋殼，或者與之脫開。
將會理解，上述行李箱包具有各種各樣的新穎特點，它們可以一起使用在實施例之中，或者單獨使用。
權(quán)利要求
1.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼包括一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處鉸接在一起，并且具有至少一個閂鎖，用于在箱包閉合時可解脫地把兩個箱殼固緊在一起，閂鎖的至少一部分安裝在蓋殼上并且設(shè)置成在閂鎖脫開時從周緣側(cè)壁向外伸出，以便提供用于抓持和提起蓋殼而打開箱包的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的箱包，其中底殼的邊緣形成有一外唇邊，而蓋殼的邊緣在箱包閉合時配裝在底殼的所述外唇邊的里面。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的箱包，其中至少有兩個閂鎖安裝在蓋殼上，在蓋殼的每一端壁上靠近前壁處安裝有一個所述閂鎖。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的箱包，其中閂鎖或各閂鎖是那種可以在兩箱殼被固緊時把它們的邊緣拉在一起的類型。
5.按照權(quán)利要求1、2、3或4所述的箱包，其中閂鎖包括一主體部分，在其上端處安裝于蓋殼上，用于圍繞一個基本上平行于箱包的端壁的軸線作樞轉(zhuǎn)運動，主體部分由樞轉(zhuǎn)軸線向下伸展并可在以下兩個位置之間移動一個閉合位置，在此位置上，它靠近箱包的壁部；和一開啟位置，在此位置上，它向下伸出并離開箱包的壁部，一偏壓裝置作用在主體部分上，以推動它朝向開啟位置。
6.按照權(quán)利要求5所述的箱包，其中主體部分在開啟位置上對于箱包壁部形成一小于40°的角度。
7.按照權(quán)利要求6所述的箱包，其中主體部分在開啟位置上對于箱包的壁部形成一個約20°的角度。
8.按照權(quán)利要求5至7所述的箱包，其中閂鎖包括一閂鎖部分，其在第二樞轉(zhuǎn)軸線上可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體部分上，閂鎖部分從第二樞轉(zhuǎn)軸線伸出，朝著早先提及的、主體部分在其上面裝設(shè)于蓋殼的軸線，閂鎖部分可在以下兩個位置之間作樞轉(zhuǎn)一個閉合位置，在此位置上，它靠近主體部分；和一個開啟位置，在此位置上，它向上伸出，離開主體部，且朝著箱包，閂鎖部分載裝有一擋臺部分，用于接合底殼的一配合部分，以在閂鎖閉合時把兩個箱殼卡持在一起。
9.按照權(quán)利要求8所述的箱包，其中擋臺沿一直線接觸配合部分，此直線在閉合位置上處于連接第一和第二樞轉(zhuǎn)軸線的平面之外，而在開啟位置上處于所述平面之內(nèi)，以致閂鎖依靠一種搬扭動作來操作。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的箱包，其中閂鎖部分的一段在主體部分以下伸展，以形成一閂鎖抓持部分，其在脫開閂鎖并提起蓋殼時由使用者抓持，第二樞轉(zhuǎn)軸線比抓持部分較為靠近箱包的壁部，以致作用在抓持部分上的向上壓力趨向于使閂鎖部分從閉合位置樞轉(zhuǎn)到開啟位置。
11.按照權(quán)利要求8、9或10所述的箱包，其中閂鎖包括一扣緊機構(gòu)，用于在閉合位置上把閂鎖部分固定于主體部分上。
12.按照權(quán)利要求5至11所述的箱包，其中主體部分的一段貼靠蓋殼的壁部，或者一安裝部分固定在它上面，以便限制在偏壓裝置的作用下主體部分離開閉合位置的樞轉(zhuǎn)運動。
13.一種按照前述各項權(quán)利要求中任何一項所述的行李箱包，其中閂鎖或各閂鎖配裝到箱殼的周緣壁部上的一凹槽之中，以致在各閂鎖被固緊時不會從箱包顯著地外突出。
14.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處由一鉸鏈裝置鉸接在一起，并且具有至少一個閂鎖，用于在箱包閉合時可解脫地把兩個箱殼固緊在一起，鉸鏈裝置包括一些在相應殼體的后壁的邊緣上的相互接合的鉸鏈接頭，而兩個同軸鉸銷從對置的兩端分別插入，穿過各鉸鏈接頭中的對中孔眼，一障礙件設(shè)置在兩個箱殼的同一側(cè)、各對中孔眼之間，以防止每一鉸銷經(jīng)過原來插入鉸銷的端部被推出各個孔眼。
15.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁構(gòu)成箱包的前、后和端壁；一在箱包的前壁上的攜帶手把；兩個同軸的輪子，它們安裝在后壁與兩端壁之一之間箱包的棱角處；以及兩個自位輪，它們安裝在后壁上，且還包括至少一個輔助手把，用于依靠輪子和自位輪拉拽箱包，或者用于在箱包傾斜地壓靠在兩個輪子上時可使箱包轉(zhuǎn)向。
16.按照權(quán)利要求14所述的箱包，其中除了攜帶手把以外，再設(shè)有兩個手把，一個手把是轉(zhuǎn)向手把，其裝設(shè)在對置于裝有兩個輪子的箱角的端壁上，適合于依靠兩個輪子使箱包轉(zhuǎn)向，而另一個是拉拽手把，其裝設(shè)在所述端面與前壁之間的箱角處或其附近，用于依靠兩個輪子和各自位輪拉拽箱包。
17.按照權(quán)利要求16所述的箱包，其中拉拽手把包括一根帶條，其一端帶有手把，而另一端固定到箱包的內(nèi)側(cè)的一卷軸上，此卷軸由彈簧加載，在不用時把帶條卷繞到卷軸上。
18.按照權(quán)利要求17所述的箱包，其中卷軸位于底殼上的一個盒子里，而且其中底殼包括一在此盒子與箱包的底壁之間的保險盒，用于盛放貴重物品和類似的東西。
19.按照權(quán)利要求15至18所述的箱包，其中頂壁從底壁起從前到后地漸漸變寬，以致從兩端觀察時賦予箱包一種大體上楔形的外觀。
20.按照權(quán)利要求15至18所述的箱包，其中頂和底殼的壁部在各自位輪的區(qū)域內(nèi)包括一外八字部分，以致使得各自位輪彼此之間的間隔比起另一種方式可能有的間隔要大。
21.一種行李箱包，其具有頂、底、前、后和端壁，四個裝設(shè)在后壁上的輪子或自位輪，以及一靠近前壁與兩個端壁之一之間的棱角的拉拽手把組件，該拉拽手把組件包括一個拉拽帶條，其在一端處固定于一裝設(shè)在箱包的內(nèi)側(cè)的卷軸上，卷軸由彈簧加載，以致在不用時可把帶條卷進來，帶條穿過箱包的壁部上的一個槽孔通到箱包的外面，而一手把握柄連接于帶條的外端，一凹槽在所述棱角處設(shè)置在箱包的外側(cè)，而手把握柄形狀成形為可在不用時配裝到凹槽里面。
22.按照權(quán)利要求21所述的箱包，其中手把握柄和凹槽二者都是細長的，而凹槽更長于手把，以致當握柄處在凹槽之中時在握柄與箱包的壁部之間留有一個間隙，用于插入使用者的手指，使握柄能夠從凹槽中提出來。
23.按照權(quán)利要求21或22所述的箱包，其中卷軸裝設(shè)在箱包的底殼中的一個盒子里面，而一保險盒設(shè)置在盒子與底壁之間，用于貴重物品及類似東西。
24.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，每一箱殼具有一周緣側(cè)壁，各側(cè)壁形成箱包的前、后和端壁，兩個箱殼在后壁處鉸接在一起，并且具有至少一個閂鎖，用于在箱包閉合時把兩個箱殼固緊在一起；至少兩個自位輪，所述各自位輪之一裝設(shè)在各自箱殼的后壁上，各自位輪離開鉸鏈軸線有不同的距離，一凹槽設(shè)置在離開軸線最遠的自位輪與鉸鏈軸線之間，以便在箱包完全打開時把自位輪容放在另一箱殼上。
25.按照權(quán)利要求24所述的箱包，其中每一自位輪的重心偏離回轉(zhuǎn)軸線，以致在箱包安放在其底壁上而回轉(zhuǎn)軸線基本上為水平時各自位輪垂掛在預定的方位上。
26.按照權(quán)利要求24或25所述的箱包，其中每一自位輪包括一回轉(zhuǎn)部分，其安裝在回轉(zhuǎn)軸線上，而且一自位輪轉(zhuǎn)輪裝入其中，用于圍繞一轉(zhuǎn)輪軸線轉(zhuǎn)動；回轉(zhuǎn)部分相對于自位輪的回轉(zhuǎn)軸線的軸線是非對稱的，以致所述回轉(zhuǎn)部分的重心偏移在與自位輪轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)輪軸線相同的方向上。
27.按照權(quán)利要求27所述的箱包，其包括在后壁與一端壁之間的棱角處的兩個同軸線的輪子，一個所述輪子裝設(shè)在各自箱殼上，一個輪子比另一個輪子離開鉸鏈軸線較遠，一凹槽設(shè)置在離開鉸鏈軸線較遠的輪子與鉸鏈之間的箱包的后壁之中，以便在箱包完全打開時容放另一個輪子。
28.按照權(quán)利要求26或27所述的箱包，其中離開鉸鏈最遠的自位輪的回轉(zhuǎn)部分包括一凹槽，在對置于自位輪轉(zhuǎn)輪的一側(cè)上，以構(gòu)成另一個自位輪的容放空隙。
29.按照權(quán)利要求29所述的一種箱包，其中回轉(zhuǎn)部分上的所述凹槽伸展至通常在箱包打開時面對水平的回轉(zhuǎn)部分的兩側(cè)，以便即使在所述自位輪不總是以其重心正好垂掛在回轉(zhuǎn)軸線以下時為另一自位輪提供空隙。
30.按照權(quán)利要求25至29中任何一項所述的一種行李箱包，其中各自位輪包括一護罩，圍繞自位輪轉(zhuǎn)輪伸展，以保護自位輪不受地面的碰撞的損害。
31.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼由一鉸鏈連接在一起，底殼的邊緣形成有一內(nèi)唇板和一外唇板，內(nèi)外唇板之間有一槽道，內(nèi)唇板圍繞整個箱包伸展，而外唇板除了在鉸鏈區(qū)域以外圍繞整個箱包伸展，蓋殼的邊沿在箱包閉合時容納于內(nèi)外唇板之間的槽道之中，圍繞箱包的整個周緣，內(nèi)唇板都高于外唇板。
32.按照權(quán)利要求31所述的箱包，其中在槽道中沒有密封件。
33.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼鉸接在一起；以及至少一個閂鎖，用于在箱包閉合時把兩個箱殼卡持在一起；以及一攜帶手把，在其兩端處固定于箱包的壁部，以致相對于箱包不作樞轉(zhuǎn)，至少手把的一部分是由一種在箱包由手把牢固地固定住而且箱包左右搖擺時可以允許扭轉(zhuǎn)的材料制成的。
34.按照權(quán)利要求32所述的行李箱包，其中手把的所述部分是由熱塑橡膠制成的。
35.按照權(quán)利要求32或34所述的行李箱包，其中閂鎖位于攜帶手把的一握持部分與箱包壁部之間。
36.按照權(quán)利要求35所述的行李箱包，其中閂鎖是一帶有搬扭動作的鉤爪閂鎖，可在閂鎖固緊時把兩個箱殼拉拽在一起。
37.一種行李箱包，其包括；一底殼和一蓋殼，兩個箱殼鉸接在一起；一攜帶手把；以及一閂鎖，用于在箱包固緊時把兩個箱殼卡持在一起，閂鎖位于攜帶手把的一握持部分與箱包壁部之間，并且是那種在其固緊時可把兩個箱殼的邊沿拉拽在一起的類型，閂鎖安裝在兩個箱殼之一上，并且具有一鉤頭，用于接合另一箱殼的一部分，閂鎖包括一操作杠桿，其由一連接裝置聯(lián)接于鎖爪部分，在杠桿被操動以固緊箱包時可使鎖爪部分首先朝著另一箱殼的壁部移動，然后被拉向所述一個箱殼。
38.按照權(quán)利要求37所述的行李箱包，其中閂鎖包括一底座部分，鎖爪部分和裝設(shè)在底座部分上的操作杠桿，用于圍繞間隔開的平行軸線作樞轉(zhuǎn)運動。
39.按照權(quán)利要求38所述的行李箱包，其中連接裝置包括一在底座部分中的導槽，用于容許鎖爪部分的樞轉(zhuǎn)軸線在基本上平行于箱包的前壁的方向上作有限的橫向移動。
40.按照權(quán)利要求39所述的行李箱包，其中連接裝置包括另外在底座部分中的導槽，其與第一導槽間隔開來，并且用于容許鉤頭圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線作有限的樞轉(zhuǎn)運動，而后隨之基本上沒有樞轉(zhuǎn)運動的平移運動。
41.按照權(quán)利要求39或40所述的行李箱包，其中導槽包括一對槽孔，形成樞轉(zhuǎn)軸線的一樞轉(zhuǎn)銷柱位于其中。
42.按照從屬于權(quán)利要求40的權(quán)利要求41所述的行李箱包，其中另外導槽包括另外兩個槽孔，它們各自還具有一第一段，其平行于第一對槽孔伸展，以及一第二段，其基本上與第一槽孔成直角地伸展。
43.按照權(quán)利要求38至42中任何一項所述的行李箱包，其中鎖爪部分包括一凸輪表面和一可與凸輪表面接合的杠桿攜帶裝置，杠桿相對于底座的樞轉(zhuǎn)可使所述裝置沿著凸輪表面移動，導致鎖爪部分朝著一個所述箱殼。
44.一種行李箱包，其包括一底殼和一蓋殼，兩個箱殼沿著箱包的一后壁鉸接在一起，以及一在箱包之內(nèi)的面板，用于把蓋殼之內(nèi)的空間與底殼之內(nèi)的空間隔開，面板在其后沿處連接于后壁的內(nèi)部，并且具有用于可拆卸地把其前沿固定于箱蓋上的裝置，所述裝置包括連接于面板上的環(huán)圈和一連接于蓋殼內(nèi)側(cè)的鉤子，一彈性扣卡設(shè)置得可防止環(huán)圈偶然從鉤子上脫開。
45.按照權(quán)利要求44所述的行李箱包，其中環(huán)圈是由在每一端通過帶條連接于面板的一個短棒制成的。
46.按照權(quán)利要求45所述的行李箱包，其中短棒和帶條是制成一體的。
47.按照權(quán)利要求44、45或46所述的行李箱包，其中扣卡包括一彈性舌板，其伸進通向由鉤子形成的凹口的入口，以構(gòu)成一障礙物。
48.按照權(quán)利要求47所述的行李箱包，扣卡包括一可用手操作的部分，用于頂住彈性作用而推移舌板，以便使障礙物讓開一縫隙，允許環(huán)圈脫出。
全文摘要
一種行李箱包括由一鉸鏈(22)連接在一起的一蓋殼(11)和一底殼(12)。兩個箱殼的各邊緣由各閂鎖(23、24、25)固緊在一起。兩個閂鎖(23、24)在各端壁處安裝在蓋殼上。在它們脫開時，它們向下和向外伸出以形成用于打開箱包的各抓控零件。箱包具有兩個輪子(70、71)和一轉(zhuǎn)向手把(74)，用于以一種兩輪模式滾動箱包。兩個自位輪(72、73)裝設(shè)在后壁上，而一拉拽手把(76)配置在前壁上。拉拽手把可以用來以四輪模式依靠各輪子和各自位輪拉動箱包。攜帶手把(21)固定于框架(22)上，以致不會作樞轉(zhuǎn)。它是由熱塑橡膠制成的，允許扭轉(zhuǎn)動作，使旅行者手提時感到舒適。閂鎖(25)在攜帶手把(21)下方是易于使用的。
文檔編號E05C5/00GK1135710SQ95190890
公開日1996年11月13日 申請日期1995年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月15日
發(fā)明者D·克諾卡俄特, H·W·范, I·費里斯 申請人:新秀麗公司