專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)鎖。
91211207.7號(hào)專(zhuān)利給出了一種導(dǎo)向鎖緊式自行車(chē)鎖，該鎖是在自行車(chē)前叉的肩上裝有一鎖合銷(xiāo)，鎖合銷(xiāo)呈T形;在自行車(chē)上梁前端和前斜梁頂端之間裝有鎖合機(jī)構(gòu)，鎖合機(jī)構(gòu)裝在內(nèi)鎖殼和下連接箱中，內(nèi)鎖殼套裝在外鎖殼內(nèi)，外鎖殼通過(guò)上連接件和下連接箱分別與自行車(chē)上梁和前斜梁緊固在一起;下連接箱的底面上有與鎖合銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)軌跡相同的弧形開(kāi)口槽，在弧形開(kāi)口槽的一邊裝有帶有二個(gè)爪的制子，在非鎖合狀態(tài)下，制子的一個(gè)爪位于弧形開(kāi)口槽上，另一個(gè)爪支撐一制動(dòng)桿;制動(dòng)桿的頂端進(jìn)入鎖殼內(nèi)并帶有一個(gè)槽口，鎖合機(jī)構(gòu)中的鎖芯與一偏心輪相接，偏心輪位于一擺架的U形槽中，擺架的外沿有一銷(xiāo)柱插入制動(dòng)桿頂端的槽口中;這樣，鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鎖芯和偏心輪及擺架，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)桿上、下移動(dòng);當(dāng)鎖車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)前叉，鎖合銷(xiāo)進(jìn)入下連接箱底面弧形開(kāi)口槽內(nèi)，并推動(dòng)制子位于槽口上的爪，使制子轉(zhuǎn)動(dòng)，制子的另一個(gè)爪就脫離制動(dòng)桿將鎖合銷(xiāo)的退路封死，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鑰匙將制動(dòng)桿落下給制子定位，使車(chē)前叉與車(chē)架鎖合在一起。開(kāi)鎖時(shí)，車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)回180度，將制動(dòng)桿提起，制子在安裝其上的扭簧作用下復(fù)位，鎖合銷(xiāo)就可退出弧形開(kāi)口槽中。這種車(chē)鎖，外鎖殼只有一個(gè)可裝卸的面，其裝卸面的頂邊由外鎖殼上的翻邊扣住，底部通過(guò)鎖頭和安裝在內(nèi)鎖殼內(nèi)并由鎖芯控制其旋轉(zhuǎn)的螺釘，以及安裝在外鎖殼內(nèi)與螺釘配合的螺母，將裝卸面與外鎖殼緊固在一起。該車(chē)鎖還裝有報(bào)警裝置，它是由安裝在鎖殼內(nèi)的報(bào)警電路和向報(bào)警電路輸送電信號(hào)的傳感器及電池所組成。其中傳感器是采用91211208.5實(shí)用新型專(zhuān)利給出的傳感器，報(bào)警電路包括有邏輯電路和發(fā)聲電路及邏輯電路的輸入端有計(jì)時(shí)電路。傳感器的工作由安裝在擺架上的制動(dòng)鉤來(lái)控制。這種車(chē)鎖，雖然防護(hù)性能強(qiáng)，不法分子用撬起，搬運(yùn)手段難于盜車(chē)，但該車(chē)鎖通用性差，如不同規(guī)格和型號(hào)的自行車(chē)，其上梁與前斜梁頂端的距離是不同的，有的車(chē)根本就沒(méi)有上梁，因此，使該車(chē)鎖的使用范圍受到限制。而且這種車(chē)鎖，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝麻煩，成本高。
本發(fā)明的目的是為了克服上述車(chē)鎖的缺陷，設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防護(hù)性能強(qiáng)，通用性好的導(dǎo)向鎖緊式自行車(chē)鎖。
本發(fā)明是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其目的在自行車(chē)前叉上仍裝有鎖合銷(xiāo)37，但其鎖合機(jī)構(gòu)和安裝位置與背景技術(shù)不同，外鎖殼1是通過(guò)弧形鎖卡35將它緊固在自行車(chē)前斜梁的頂部，且弧形鎖卡35一端帶有折鉤與外鎖殼1上的眼呈鉤眼配合，另一端通過(guò)螺孔與從外鎖殼1內(nèi)反上的螺釘36緊固配合;鎖合機(jī)構(gòu)裝置在內(nèi)鎖殼2中，內(nèi)鎖殼2從外鎖殼1的開(kāi)口端插入并通過(guò)內(nèi)、外鎖殼底面上的螺釘15將二者緊固在一起;內(nèi)、外鎖殼的底面上有與自行車(chē)前叉上的鎖合銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)軌跡相同的弧形開(kāi)口槽22;在內(nèi)鎖殼2中有支架4和骨架5，鎖頭19裝置在內(nèi)鎖殼2和骨架5下部的圓孔中，其鎖芯19’透過(guò)支架4下部的圓孔后裝有撥輪17，撥輪17上帶有壓板16;支架4的右下端有銷(xiāo)軸12，銷(xiāo)軸12上裝有擋板14和扭簧20，擋板14位于弧形開(kāi)口槽22之上方，扭簧20給它施加向上的扭力，使擋板14始終與撥輪17上的壓板16觸合。鎖車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把，讓鎖合銷(xiāo)37進(jìn)入弧形開(kāi)口槽22內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鑰匙180°，撥輪17隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，壓板16將擋板14壓下，將鎖合銷(xiāo)37的退路擋死，這時(shí)緊固內(nèi)外鎖殼的螺釘15隱藏于鎖殼底面下，加上鎖合銷(xiāo)37進(jìn)入弧形開(kāi)口槽22內(nèi)后將內(nèi)外鎖殼鎖合，使內(nèi)外鎖殼用撬起的手段無(wú)法將其分開(kāi)。開(kāi)鎖時(shí)，車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)回180°，擋板14在扭簧20的作用下抬起，這時(shí)，鎖合銷(xiāo)37就可退出弧形開(kāi)口槽22，使車(chē)叉(導(dǎo)向機(jī)構(gòu))與車(chē)架分離。
本車(chē)鎖中也可裝有報(bào)警電路裝置和向報(bào)警電路輸送電信號(hào)的傳感器;其中，傳感器安裝在骨架5和支架4之間，電池安裝在內(nèi)鎖殼2中的上部電池盒10內(nèi)，報(bào)警電路和發(fā)生元件安裝在骨架5上。
為簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，降低造價(jià)，本鎖中的傳感器沒(méi)有殼體，其傳感元件是利用內(nèi)鎖殼中的支架和骨架作為支承殼體。且傳感元件是把一端鑲有重錘29’的擺桿29作為動(dòng)觸點(diǎn)，它通過(guò)軸尖軸承24、31裝置在支架4和骨架5上，其中骨架5由絕緣材料制成，軸尖支承軸23上裝有扭簧32，扭簧32給擺桿29施加向上的扭力，且扭力與擺桿29和重錘29’的合成重力矩相平衡;擺桿29的中部和與骨架5相對(duì)應(yīng)的位置上有條形通孔27、26，條形通孔27、26中有定位桿28，定位桿28為傳感元件的靜觸點(diǎn);且在擺桿29上的條形通孔27右部鑲嵌有左端呈U形開(kāi)口槽的絕緣定位板30，絕緣定位板30的槽口間距小于條形通孔27、26的間距，略大于定位桿28的直徑;定位桿28的前端固定在用絕緣材料制成的滑塊8上，滑塊8上有T形(或燕尾形)榫與支架4上的T形槽滑道7相配合;滑塊8的底端帶有撥塊9，撥輪17上帶有撥爪13、18，在撥輪17正、反方向旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，撥塊9能分別與撥輪上的撥爪13、18相撥動(dòng)吻合。本傳感裝置的工作原理是在非鎖合狀態(tài)下，定位桿28位于擺桿上的絕緣定位板30的U形開(kāi)口槽中，使擺桿28定位不工作;當(dāng)車(chē)鎖合時(shí)，鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)180°，撥輪17上的撥爪13撥動(dòng)滑塊8向左移動(dòng)，使定位桿28脫離絕緣定位板30，進(jìn)入擺桿中的條形通孔27內(nèi)，使傳感裝置處于警戒工作狀態(tài)，如果有人搬運(yùn)盜車(chē)，必然會(huì)發(fā)生振動(dòng)或傾斜，擺桿29就與定位桿28觸合，輸出電信號(hào)，使報(bào)警電路工作。當(dāng)開(kāi)車(chē)時(shí)，鑰匙反轉(zhuǎn)180°，撥輪17的另一個(gè)爪18又將滑塊8向右撥回原位，使定位桿28重新進(jìn)入絕緣定位板30的U形開(kāi)口槽中，處于定位不工作狀態(tài)。
當(dāng)自行車(chē)存放公共場(chǎng)所有看守人員時(shí)，則鎖車(chē)后不需報(bào)警裝置工作，否則會(huì)引起誤報(bào)警等一些麻煩，為此，本發(fā)明又給出了車(chē)鎖在鎖合狀態(tài)下不報(bào)警的技術(shù)方案其方法是把撥輪17上的撥爪13的位置滯后45°，即在車(chē)鎖鎖合時(shí)，撥爪13剛好與撥塊9觸合，定位桿仍位于擺桿上的絕緣定位板30中，被定位不能工作;當(dāng)需要報(bào)警時(shí)，鑰匙再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)45°(也就是鎖車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙225°)，撥爪13才撥動(dòng)滑塊8向左移動(dòng)，使定位桿28脫離絕緣定位板30進(jìn)入擺桿的條形通孔27中，處于警戒工作狀態(tài)。這里應(yīng)該注意的是，車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)225°后，需再轉(zhuǎn)回450(也就是說(shuō)恢復(fù)到轉(zhuǎn)動(dòng)180°狀態(tài))，鑰匙才能抽出。開(kāi)車(chē)方法與上段闡述的方法相同。
為了在偶然動(dòng)車(chē)情況下，報(bào)警電路不報(bào)警或不發(fā)生自鎖，則報(bào)警電路中的邏輯電路的輸入端一般都設(shè)計(jì)有計(jì)時(shí)電路，計(jì)時(shí)電路在車(chē)鎖開(kāi)啟狀態(tài)下應(yīng)短路，以放掉計(jì)時(shí)電路上電容的電荷;還有，在車(chē)鎖開(kāi)啟狀態(tài)下，最好斷開(kāi)供電回路;為此，在T形槽滑道7的左部裝有滑塊8向左移動(dòng)時(shí)能觸合的開(kāi)關(guān)K，且滑塊8沒(méi)觸合開(kāi)關(guān)K時(shí)，開(kāi)關(guān)K將報(bào)警電路中的供電回路斷開(kāi)和使邏輯電路的計(jì)時(shí)電路短路。當(dāng)車(chē)鎖鎖合，滑塊8觸動(dòng)開(kāi)關(guān)K時(shí)，開(kāi)關(guān)K將供電回路接通和計(jì)時(shí)電路短路連線斷開(kāi)，這樣，計(jì)時(shí)電路可根據(jù)動(dòng)車(chē)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷動(dòng)車(chē)的性質(zhì)，以確定是否需要報(bào)警。
控制計(jì)時(shí)電路工作的方法還有在骨架5上和定位桿28外露端下裝有一個(gè)帶斜折的導(dǎo)電簧片25，用它來(lái)取代開(kāi)關(guān)K的作用;即導(dǎo)電簧片25與邏輯電路的輸入端連接，導(dǎo)電簧片25的左端與一個(gè)與電源負(fù)極相連接的觸點(diǎn)33觸合，這樣，計(jì)時(shí)電路也處于短路狀態(tài);在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鑰匙180°使車(chē)鎖鎖合時(shí)，定位桿28仍位于絕緣定位板30的U形開(kāi)口槽內(nèi)，其外露端位于導(dǎo)電簧片25斜折右面的谷底，撥輪17上的撥爪13剛好與滑塊8上的撥塊9觸合(即撥爪的位置也是滯后45°)。該裝置的工作原理是，當(dāng)車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)225°時(shí)，撥爪13把滑塊8撥向左端，使定位桿28隨其移動(dòng)，脫離擺桿29上的絕緣定位板30，進(jìn)入條形通孔27中，且它的外露端進(jìn)入導(dǎo)電簧片25斜折左面的谷底，將導(dǎo)電簧片壓下產(chǎn)生位移，與觸點(diǎn)33分離，這時(shí)計(jì)時(shí)電路就可接受傳感器的電信號(hào)，使報(bào)警電路處于警戒工作狀態(tài)。在定位桿下裝置的導(dǎo)電簧片25，還可對(duì)定位桿的工作位置進(jìn)行定位。
本發(fā)明也可以在車(chē)殼外增加一開(kāi)關(guān)所組成的開(kāi)關(guān)電路，接入報(bào)警電路中的音響電路，作車(chē)鈴使用。但在這種情況下，開(kāi)關(guān)K不可省略，最少要有這樣一個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)控制警聲與鈴聲的電路轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的開(kāi)關(guān)K也可安裝在撥輪17的一側(cè)，由撥輪的撥爪來(lái)控制其開(kāi)合。
本發(fā)明又給出了一種不用變動(dòng)自行車(chē)結(jié)構(gòu)就能裝置鎖合銷(xiāo)37的技術(shù)方案它是在車(chē)前叉的叉桿上裝有U形叉卡44，U形叉卡44的兩壁帶有向上斜的開(kāi)口槽42，有扣合在叉卡44上的叉卡蓋38和與叉卡套合裝配在一起的卡座40;其中卡座40由左、右兩部分組成，左部呈開(kāi)口箱形，頂面有螺孔，兩邊帶有與叉卡44配合的槽;底面與自行車(chē)前叉叉桿配合處呈弧形;兩壁帶有能進(jìn)入叉卡開(kāi)口槽42內(nèi)的緊固銷(xiāo)43;卡座40右部呈形，頂面帶有通孔，豎面帶有與裝置自行車(chē)前瓦螺釘41相配合的孔;叉卡蓋38上有兩個(gè)通孔，分別與卡座40頂面上左右部?jī)蓚€(gè)螺孔同心;鎖合銷(xiāo)37底部有螺紋，它通過(guò)叉卡蓋38上右邊的通孔與卡座40右頂面上的螺孔配合并旋緊;有螺釘39，它通過(guò)叉卡蓋38左邊上的通孔與卡座40右部開(kāi)口箱頂面上的螺孔配合并旋緊。螺釘39在旋緊過(guò)程中，卡座40向上移動(dòng)，其上的緊固銷(xiāo)在叉卡44的斜開(kāi)口槽42中向斜上方滑動(dòng)，使叉卡44與卡座40緊固在車(chē)前叉的叉桿上，而螺釘39在車(chē)鎖合時(shí)，是隱藏于鎖殼底面下，無(wú)法拆卸。
本發(fā)明的鎖合銷(xiāo)最好采用T形鎖合銷(xiāo)。
根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本車(chē)鎖通用性強(qiáng)，無(wú)論何種型號(hào)、規(guī)格的自行車(chē)都能使用;本車(chē)鎖既有無(wú)法撬起的機(jī)械鎖合機(jī)構(gòu)，又有電子報(bào)警防護(hù)裝置，防護(hù)性能強(qiáng)，而且電子報(bào)警防護(hù)裝置是否需用由持車(chē)人根據(jù)客觀條件來(lái)決定，使用十分方便。本車(chē)鎖安裝時(shí)不用變動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外鎖殼和鎖合鎖機(jī)構(gòu)的裝配螺釘從外部旋入，車(chē)鎖鎖合時(shí)這些螺釘又隱藏于車(chē)殼底面下，使車(chē)鎖安裝方便還無(wú)法拆卸。本車(chē)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝置在自行車(chē)上后，還具有裝飾作用。


圖1為本發(fā)明的主視圖(局部剖)圖2為本發(fā)明的俯視圖(局部剖)圖3為1的圖1A-A局部剖視4為圖1的圖E-E剖視5為圖3的B向視6為本發(fā)明的鎖卡與外鎖殼裝配主視7為本發(fā)明的鎖合銷(xiāo)裝配主視圖(局部剖)圖8為本發(fā)明的鎖合鎖裝配左視9為本發(fā)明實(shí)施例的電路原理圖上述附圖給出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，下面通過(guò)附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作出進(jìn)一步的描述。
圖1、2為本車(chē)鎖的主視圖和俯視圖(局部剖)，圖中1為外鎖殼;2為內(nèi)鎖殼;3為發(fā)聲元件;4為支架，它是通過(guò)螺釘11緊固在內(nèi)鎖殼2上;5為骨架，由塑料制成，也是通過(guò)螺釘緊固在內(nèi)鎖殼2上;6為通孔，鎖卡與外鎖殼裝配時(shí)，螺釘36從外鎖殼內(nèi)通過(guò)該孔與鎖卡上的螺孔緊固配合;7為T(mén)形槽滑道，8為滑塊，由塑料制成，9為撥塊，它們的截面結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4;10為電池盒(見(jiàn)圖5);12為銷(xiāo)軸;17為撥輪，13、18為撥輪17上的撥爪;15為緊固內(nèi)、外鎖殼的螺釘;16為壓塊，與撥輪固定在一起;19為鎖頭，19’為鎖芯;20為扭簧;21為固定板，它插入鎖芯19’項(xiàng)端的凹槽內(nèi)用來(lái)固定撥輪17。
圖3、4反映了傳感裝置結(jié)構(gòu)，圖中23為擺桿的軸(軸尖軸);24、31為軸尖支承軸承，分別固定在骨架5和支架4中;25為導(dǎo)電簧片，由銅材制成;26、27為條形通孔;28為定位桿;29擺桿;29’重錘，它鑲嵌在擺桿的右端;30為絕緣定位板;32為扭簧，裝在軸尖軸23上;33為觸點(diǎn)，與電源負(fù)極相連接;34為園柱凸起，圖中可見(jiàn)，骨架5上有三個(gè)這樣的凸起，它們是用來(lái)別住導(dǎo)電簧片25的。
圖6反映了鎖卡的裝配結(jié)構(gòu)，圖中35為鎖卡，36為螺釘。
圖7、8為鎖合銷(xiāo)裝配結(jié)構(gòu)主、俯視圖。圖中37為T(mén)形鎖合銷(xiāo);38為叉卡蓋;39為螺釘;40為卡座;41為裝置自行車(chē)前瓦的螺釘;42為斜形開(kāi)口槽;43緊固銷(xiāo);44叉卡。
圖9為本實(shí)施例的電路圖，而達(dá)到本發(fā)明報(bào)警和車(chē)鈴功能的電路并不限于本實(shí)施例所給出的電路。圖中R1、R2、R3為電阻，C1、C2為電容;NE555為集成塊，K1、K2、K3為開(kāi)關(guān)，由安裝在滑塊8左部的開(kāi)關(guān)K控制;Q為安裝在鎖殼外的車(chē)鈴開(kāi)關(guān)，G1、G2為三級(jí)管;L為電感;V為電池;F發(fā)聲元件。該電路圖與91211207.7號(hào)專(zhuān)利中的圖13給出的電路圖基本原理相同。所不同的是，本電路中邏輯電路的輸入端由導(dǎo)電簧片25與電源負(fù)極的觸點(diǎn)33相連接，使計(jì)時(shí)電路中的電容C1短路，當(dāng)車(chē)鎖鎖合，車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)225°時(shí)，定位桿28與觸點(diǎn)33與分離，這時(shí)整個(gè)報(bào)警電路處于警戒工作狀態(tài)，如果不法分子搬動(dòng)自行車(chē)，傳感元件送出電信號(hào)，使電容C1的正極電位逐漸升高，當(dāng)升至>2/3V時(shí)，電路開(kāi)始發(fā)出警報(bào)聲，其報(bào)警電路工作原理與91211207.7號(hào)專(zhuān)利的圖13給出的電路相同。從該電路圖可知，導(dǎo)電簧片25的作用是在車(chē)鎖開(kāi)啟時(shí)，將計(jì)時(shí)電路中的電容C1上的電荷放掉，以消除它的記憶。Q為車(chē)鈴開(kāi)關(guān)，在它的一旁又加了一個(gè)由開(kāi)關(guān)K控制的常閉開(kāi)關(guān)K3，它在車(chē)鎖鎖合時(shí)，斷開(kāi)，其作用是為了防止有人從鎖殼外開(kāi)關(guān)Q處加高電壓破壞報(bào)警電路。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)鎖，在自行車(chē)的前叉上裝有鎖合銷(xiāo)37，在鎖殼中裝有鎖頭19，其特征在于(1)有外鎖殼1和將外鎖殼1緊固在自行車(chē)前斜梁頂端的弧形鎖卡35，且弧形鎖卡35一端帶有折鉤與外鎖殼1上的眼呈鉤眼配合，另一端通過(guò)螺孔與從外鎖殼1內(nèi)反上的螺釘36緊固配合；(2)鎖合機(jī)構(gòu)裝置在內(nèi)鎖殼2中，內(nèi)鎖殼2從外鎖殼1的開(kāi)口端插入并通過(guò)內(nèi)、外鎖殼底面上的螺釘15將二者緊固在一起；內(nèi)、外鎖殼的底面上有與自行車(chē)前叉上的鎖合銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)軌跡相同的弧形開(kāi)口槽22；(3)在內(nèi)鎖殼2中有支架4和骨架5，鎖頭19裝置在內(nèi)鎖殼2和骨架5下部的圓孔中，其鎖芯19′透過(guò)支架4下部的圓孔后裝有撥輪17，撥輪17上帶有壓板16；支架4的右下端有銷(xiāo)軸12，銷(xiāo)軸12上裝有擋板14和扭簧20，擋板14位于弧形開(kāi)口槽22之上方，扭簧20給它施加向上的扭力，使擋板14始終與撥輪17上的壓板16觸合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)鎖，其特征在于車(chē)鎖中裝有報(bào)警電路裝置和向報(bào)警電路輸送電信號(hào)的傳感器;其中，傳感器安裝在骨架5和支架4之間，電池安裝在內(nèi)鎖殼2中的上部電池盒10內(nèi)，報(bào)警電路和發(fā)生元件安裝在骨架5上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)鎖，其特征在于所述的傳感器是把一端鑲有重錘29’的擺桿29作為動(dòng)觸點(diǎn)，它通過(guò)軸尖軸承24、31裝置在支架4和骨架5上，其中骨架5由絕緣材料制成，軸尖支承軸23上裝有扭簧32，扭簧32給擺桿29施加向上的扭力，且扭力與擺桿29和重錘29’的合成重力矩相平衡;擺桿29的中部和與骨架5相對(duì)應(yīng)的位置上有條形通孔27、26，條形通孔27、26中有定位桿28，定位桿28為傳感元件的靜觸點(diǎn);且在擺桿29上的條形通孔27右部鑲嵌有左端呈U形開(kāi)口槽的絕緣定位板30，絕緣定位板30的槽口間距小于條形通孔27、26的間距，略大于定位桿28的直徑;定位桿28的前端固定在用絕緣材料制成的滑塊8上，滑塊8上有T形(或燕尾形)榫與支架4上的T形槽滑道7相配合，滑塊8的底端帶有撥塊9，撥輪17上帶有撥爪13、18，在撥輪17正、反方向旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，撥塊9能分別與撥輪上的撥爪13、18相撥動(dòng)觸合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)鎖，其特征在于所述的撥輪17上的撥爪13的位置滯后45°，在車(chē)鎖鎖合時(shí)(鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)180°)，撥爪13剛好與撥塊9觸合，定位桿28仍位于擺桿上的絕緣定位板30中;當(dāng)鑰匙再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)45°(也就是鎖車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙225°)，撥爪13撥動(dòng)滑塊8向左移動(dòng)，使定位桿28位于擺桿的條形通孔27中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3、4所述的自行車(chē)鎖，其特征是在T形槽滑道7的左部裝有滑塊8向左移動(dòng)時(shí)能觸合的開(kāi)關(guān)K，且滑塊8沒(méi)觸合開(kāi)關(guān)K時(shí)，開(kāi)關(guān)K將報(bào)警電路中的供電回路斷開(kāi)和使邏輯電路的計(jì)時(shí)電路短路。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4所述的自行車(chē)鎖，其特征是在骨架5上和定位桿28外露端下裝有一個(gè)帶斜折的導(dǎo)電簧片25，導(dǎo)電簧片25與邏輯電路的輸入端連接，導(dǎo)電簧片25的左端與一個(gè)與電源負(fù)極相連接的觸點(diǎn)33觸合，使計(jì)時(shí)電路處于短路狀態(tài);在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鑰匙180°使車(chē)鎖鎖合時(shí)，定位桿28仍位于絕緣定位板30的U形開(kāi)口槽內(nèi)，其外露端位于導(dǎo)電簧片25斜折右面的谷底，撥輪17上的撥爪13剛好與滑塊8上的撥塊9觸合;當(dāng)車(chē)鑰匙再轉(zhuǎn)動(dòng)45°時(shí)，撥爪13把滑塊8撥向左端，使定位桿28進(jìn)入條形通孔27中，其外露端進(jìn)入導(dǎo)電簧片斜折左面的谷底，將導(dǎo)電簧片壓下產(chǎn)生位移，與觸點(diǎn)33分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)鎖，其特征在于所述的鎖合銷(xiāo)37的裝配結(jié)構(gòu)為在車(chē)前叉的叉桿上裝有U形叉卡44，U形叉卡44的兩壁帶有向上斜的開(kāi)口槽42，有扣合在叉卡42上的叉卡蓋38和與叉卡套合裝配在一起的卡座40;其中卡座40由左、右兩部分組成;左部呈開(kāi)口箱形，頂面有螺孔，兩邊帶有與叉卡44配合的槽;底面與自行車(chē)前叉叉桿配合處呈弧形;兩壁帶有能進(jìn)入叉卡開(kāi)口槽42內(nèi)的緊固銷(xiāo)43;卡座40右部呈形，頂面帶有通孔，豎面帶有與裝置自行車(chē)前瓦螺釘41相配合的孔;叉卡蓋38上有兩個(gè)通孔，分別與卡座40頂面上左右部?jī)蓚€(gè)螺孔同心;鎖合銷(xiāo)37底部有螺紋，它通過(guò)叉卡蓋38上右面的通孔與卡座40右頂面上的螺孔配合并旋緊;有螺釘39，它通過(guò)叉卡蓋38左面上的通孔與卡座40左部開(kāi)口箱頂面上的螺孔配合并旋緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的自行車(chē)鎖，其特征是在車(chē)殼外有一開(kāi)關(guān)Q所組成的開(kāi)關(guān)電路，它與報(bào)警電路中的音響電路相連接。
全文摘要
自行車(chē)鎖其技術(shù)特征是在自行車(chē)的前叉上裝有鎖合銷(xiāo)，在前斜梁頂端裝有鎖合機(jī)構(gòu)，當(dāng)鎖合銷(xiāo)進(jìn)入鎖合機(jī)構(gòu)后，鎖合機(jī)構(gòu)將自行車(chē)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與車(chē)架鎖合在一起。本鎖中還裝有報(bào)警電路裝置，且該電路裝置分車(chē)鎖鎖合狀態(tài)下報(bào)警和不報(bào)警兩種結(jié)構(gòu)。本車(chē)鎖鎖合后，密閉性強(qiáng)，鎖殼外無(wú)一可拆卸的部件，因此，本車(chē)鎖防護(hù)性能強(qiáng)，用撬、起和搬運(yùn)等手段都不能實(shí)現(xiàn)其盜車(chē)之目的。本車(chē)鎖安裝和使用方便，且具有裝飾性能。
文檔編號(hào)E05B45/08GK1083891SQ9210669
公開(kāi)日1994年3月16日 申請(qǐng)日期1992年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月5日
發(fā)明者陳金本 申請(qǐng)人:陳金本