本實(shí)用新型涉及一種防夾傷公交車車門(mén)。

背景技術(shù)：

車門(mén)是公交車的重要組成部分，現(xiàn)有的公交車后門(mén)的開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)為一曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，如圖1所示，大體上包括：車門(mén)100、滑塊110、滑槽120、擺臂130和門(mén)轉(zhuǎn)柱140，滑塊110分別與車門(mén)100固定連接和與滑槽120滑動(dòng)連接，擺臂130一端與車門(mén)100鉸接、另一端套裝在門(mén)轉(zhuǎn)柱140上，通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)滑塊110在滑槽120內(nèi)滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車門(mén)100的開(kāi)閉。圖1中的虛線A為車門(mén)100的運(yùn)動(dòng)軌跡，虛線B為車門(mén)100一側(cè)的車內(nèi)欄桿，區(qū)域C指的是車門(mén)100的運(yùn)動(dòng)軌跡A與車內(nèi)欄桿B之間的空隙。從圖1中可知，車門(mén)100的運(yùn)動(dòng)軌跡A為弧形，車門(mén)100開(kāi)啟過(guò)程中車門(mén)100與車內(nèi)欄桿之間的間隙先逐漸增大然后逐漸減小。在上下班高峰期，車內(nèi)擠滿了乘客，車門(mén)100在開(kāi)啟的過(guò)程中，乘客有可能被擠到區(qū)域C中而造成夾傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型目的是提供一種防夾傷公交車車門(mén)，可以有效防止乘客在乘車高峰時(shí)期被夾在車門(mén)與車內(nèi)欄桿之間的可能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種防夾傷公交車車門(mén)，包括門(mén)框、兩扇安裝在門(mén)框內(nèi)的車門(mén)和用于驅(qū)動(dòng)車門(mén)開(kāi)閉的驅(qū)動(dòng)裝置，還包括兩個(gè)分列門(mén)框兩側(cè)且與門(mén)框垂直的導(dǎo)向槽，每扇車門(mén)靠近另一扇車門(mén)的一側(cè)的上端設(shè)有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動(dòng)設(shè)置在門(mén)框上的聯(lián)接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每扇車門(mén)遠(yuǎn)離另一扇車門(mén)的一側(cè)設(shè)有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向塊上、且與所述導(dǎo)向塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述聯(lián)接件同時(shí)相互靠近或遠(yuǎn)離。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括包括絲杠、滑塊和電機(jī)，所述絲杠具有兩個(gè)螺紋方向相反的螺紋段，每個(gè)螺紋段上螺紋連接有一滑塊，所述滑塊與對(duì)應(yīng)的聯(lián)接件連接，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述聯(lián)接件包括相對(duì)設(shè)置的吸盤(pán)電磁鐵和連接塊，所述吸盤(pán)電磁鐵上端與滑塊連接、下端為工作端，在所述工作端開(kāi)有第一凹槽，所述連接塊的上端設(shè)有第二凹槽、下端與第一連接柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二凹槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一傳動(dòng)塊，所述傳動(dòng)塊的下端通過(guò)彈簧與第二凹槽底部連接；當(dāng)吸盤(pán)電磁鐵通電時(shí)，所述傳動(dòng)塊可被吸盤(pán)電磁鐵吸引且上端嵌合到第一凹槽內(nèi)；所述門(mén)框上設(shè)有用于控制吸盤(pán)電磁鐵工作的應(yīng)急開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)塊上端在縱截面內(nèi)的形狀為梯形。

進(jìn)一步地，每扇車門(mén)靠近另一扇車門(mén)的一側(cè)的下端設(shè)有一支撐滾輪，所述支撐滾輪與門(mén)框的下端滾動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述支撐滾輪的輪面具有凹陷，所述門(mén)框下端具有與所述凹陷相適應(yīng)的凸沿。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種防夾傷公交車車門(mén)包括門(mén)框、兩扇安裝在門(mén)框內(nèi)的車門(mén)和用于驅(qū)動(dòng)車門(mén)開(kāi)閉的驅(qū)動(dòng)裝置，還包括兩個(gè)分列門(mén)框兩側(cè)且與門(mén)框垂直的導(dǎo)向槽，每扇車門(mén)靠近另一扇車門(mén)的一側(cè)的上端設(shè)有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動(dòng)設(shè)置在門(mén)框上的聯(lián)接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每扇車門(mén)遠(yuǎn)離另一扇車門(mén)的一側(cè)設(shè)有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向塊上、且與所述導(dǎo)向塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述聯(lián)接件同時(shí)相互靠近或遠(yuǎn)離。該結(jié)構(gòu)的防夾傷公交車車門(mén)，可以有效防止乘客在乘車高峰時(shí)期被夾在車門(mén)與車內(nèi)欄桿之間的可能。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種公交車車門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車門(mén)處于半開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的D-D剖視圖；

圖4為聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為車門(mén)被手動(dòng)打開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖2-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防夾傷公交車車門(mén)，包括門(mén)框1、兩扇安裝在門(mén)框1內(nèi)的車門(mén)3和用于驅(qū)動(dòng)車門(mén)3開(kāi)閉的驅(qū)動(dòng)裝置5，門(mén)框1安裝在車架上，還包括兩個(gè)分列門(mén)框1兩側(cè)且與門(mén)框1垂直的導(dǎo)向槽2，導(dǎo)向槽2水平安裝在車身內(nèi)，每扇車門(mén)3靠近另一扇車門(mén)3的一側(cè)的上端設(shè)有一第一連接柱31，所述第一連接柱31與一滑動(dòng)設(shè)置在門(mén)框1上的聯(lián)接件4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在門(mén)框1上端開(kāi)有滑槽11，所述聯(lián)接件4在所述滑槽11內(nèi)滑動(dòng)，每扇車門(mén)3遠(yuǎn)離另一扇車門(mén)3的一側(cè)設(shè)有一第二連接柱32，所述第二連接柱32被支撐在一滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向槽2內(nèi)的導(dǎo)向塊上、且與所述導(dǎo)向塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，優(yōu)選第二連接柱32位于車門(mén)3中下部，所述驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述聯(lián)接件4同時(shí)相互靠近或遠(yuǎn)離。開(kāi)啟車門(mén)3時(shí)，每扇車門(mén)3的兩端分別沿滑槽11和導(dǎo)向槽2移動(dòng)，車門(mén)3始終與門(mén)框1和導(dǎo)向槽2保持為直角三角形的形狀，在這個(gè)過(guò)程中，由于每扇車門(mén)3遠(yuǎn)離另一扇車門(mén)3的一端始終貼著導(dǎo)向槽2，因此即使在乘車高峰時(shí)也不會(huì)有乘客被夾在車門(mén)3與車內(nèi)欄桿之間的可能。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)裝置5包括包括絲杠52、滑塊53和電機(jī)51，所述絲杠52具有兩個(gè)螺紋方向相反的螺紋段521，每個(gè)螺紋段521上螺紋連接有一滑塊53，所述滑塊53與對(duì)應(yīng)的聯(lián)接件4連接，所述電機(jī)51用于驅(qū)動(dòng)絲杠52轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使電機(jī)在車門(mén)3到達(dá)開(kāi)啟或關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)能夠停下來(lái)，可以通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如通過(guò)在車門(mén)3開(kāi)閉時(shí)所處位置設(shè)置限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制電機(jī)啟停，或在滑塊53對(duì)應(yīng)車門(mén)3開(kāi)閉的兩個(gè)位置處設(shè)置傳感器，通過(guò)傳感器將啟停信號(hào)輸送給汽車控制系統(tǒng)，再由汽車控制系統(tǒng)來(lái)控制電機(jī)的啟停，又或者如本實(shí)施例優(yōu)選的方案所述，通過(guò)將電機(jī)選用為步進(jìn)電機(jī)或伺服電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)或伺服電機(jī)與伺服控制器連接，伺服控制器與汽車控制系統(tǒng)連接，進(jìn)而通過(guò)在汽車控制系統(tǒng)中設(shè)定控制程序，來(lái)實(shí)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)或伺服電機(jī)的精確定位。工作時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)絲杠52轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)滑塊53同時(shí)靠近或遠(yuǎn)離，兩個(gè)滑塊53通過(guò)聯(lián)接件4帶動(dòng)兩扇車門(mén)3同時(shí)靠近或遠(yuǎn)離。具有上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置5，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，兩扇車門(mén)3能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地同步運(yùn)動(dòng)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖4所示，所述聯(lián)接件4包括相對(duì)設(shè)置的吸盤(pán)電磁鐵41和連接塊42，吸盤(pán)電磁鐵41和連接塊42都與門(mén)框1滑動(dòng)連接，吸盤(pán)電磁鐵41上端與滑塊53連接、下端為工作端，吸盤(pán)電磁鐵41主要由外殼411、鐵芯412和線圈413組成，線圈413環(huán)繞鐵芯412，線圈413通電后鐵芯412被磁化，從而可以用于吸取物體。在所述工作端開(kāi)有第一凹槽414，所述連接塊42的上端設(shè)有第二凹槽421、下端與第一連接柱31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二凹槽421內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一傳動(dòng)塊43，所述傳動(dòng)塊43的下端通過(guò)彈簧45與第二凹槽421底部連接；當(dāng)吸盤(pán)電磁鐵41通電時(shí)，所述傳動(dòng)塊43可被吸盤(pán)電磁鐵41吸引且上端嵌合到第一凹槽414內(nèi)，此時(shí)傳動(dòng)塊43的下端位于第二凹槽421內(nèi)，從而驅(qū)動(dòng)裝置5可以通過(guò)該結(jié)構(gòu)的聯(lián)接件4驅(qū)動(dòng)車門(mén)3開(kāi)閉；當(dāng)吸盤(pán)電磁鐵41斷電時(shí)，傳動(dòng)塊43在彈簧45的作用下保持在第二凹槽421內(nèi)，從而連接塊42可與吸盤(pán)電磁鐵41錯(cuò)開(kāi)，此時(shí)乘客可以手動(dòng)打開(kāi)車門(mén)3。所述門(mén)框1上設(shè)有用于控制吸盤(pán)電磁鐵41工作的應(yīng)急開(kāi)關(guān)，在緊急情況下，乘客可以通過(guò)切換應(yīng)急開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)來(lái)使聯(lián)接件4失去聯(lián)接作用，從而使得乘客可以手動(dòng)打開(kāi)車門(mén)3。當(dāng)需要恢復(fù)聯(lián)接件4的聯(lián)接功能時(shí)，優(yōu)選地將兩扇車門(mén)3移動(dòng)到共面的位置，即車門(mén)3處于關(guān)閉時(shí)的位置，對(duì)應(yīng)的，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)滑塊53位于車門(mén)3關(guān)閉時(shí)的位置，此時(shí)連接塊42和吸盤(pán)電磁鐵41對(duì)正，切換應(yīng)急開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)，使得吸盤(pán)電磁鐵41通電，從而傳動(dòng)塊43上端被吸入到第一凹槽414內(nèi)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳動(dòng)塊43上端在縱截面內(nèi)的形狀為梯形。在恢復(fù)聯(lián)接件4的聯(lián)接功能時(shí)，若連接塊42和吸盤(pán)電磁鐵41沒(méi)有對(duì)正，而是錯(cuò)開(kāi)一定位置，當(dāng)吸盤(pán)電磁鐵41通電后，上述結(jié)構(gòu)可以保證傳動(dòng)塊43順利地被吸入到第一凹槽414內(nèi)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每扇車門(mén)3靠近另一扇車門(mén)3的一側(cè)的下端設(shè)有一支撐滾輪33，所述支撐滾輪33與門(mén)框1的下端滾動(dòng)連接。支撐滾輪33對(duì)車門(mén)3起到支撐作用，使得整個(gè)車門(mén)3結(jié)構(gòu)更可穩(wěn)定可靠。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐滾輪33的輪面具有凹陷，所述門(mén)框1下端具有與所述凹陷相適應(yīng)的凸沿12。凹陷與凸沿12配合，對(duì)支撐滾輪33起到了導(dǎo)向作用。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。