本實(shí)用新型屬于窗簾軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有滑輪的窗簾軌道。

背景技術(shù)：

目前，窗簾已經(jīng)成為了日常生活中必不可少的裝飾物件。窗簾軌道是一種用于懸掛窗簾，以便窗簾開合的窗簾配件?；喸诖昂熫壍郎匣羞^程中常常會發(fā)生偏離，滑輪滑動不夠快速和順暢，且與窗簾軌道之間發(fā)生沖撞時會發(fā)出較大聲響，整體設(shè)計還不夠合理。

為了對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種窗簾軌道[申請?zhí)枺篊N201420724930.7]，包括軌道和滑軌，所述軌道上端設(shè)有用于固定的連接孔，軌道下端設(shè)有用于連接滑軌的滑軌槽，滑軌兩側(cè)面與軌道內(nèi)壁之間通過滾動件相連，滑軌兩側(cè)設(shè)有用于安裝滾動件的滾動槽，軌道下端設(shè)有用于支撐滑軌的支撐臺階，滑軌下端設(shè)有至少一個鉤子。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是滑輪在窗簾軌道上滑行過程中常常會發(fā)生偏離，滑輪滑動不夠快速和順暢，且與窗簾軌道之間發(fā)生沖撞時會發(fā)出較大聲響，整體設(shè)計還不夠合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，滑輪 能夠快速和順暢滑動的具有滑輪的窗簾軌道。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本具有滑輪的窗簾軌道包括軌道本體，所述的軌道本體上滑動連接有滑輪，所述的軌道本體的上部設(shè)有上安裝板，軌道本體的下部設(shè)有下滑動軌道，所述的下滑動軌道上開有與滑輪相配合的U型槽，所述的U型槽的兩側(cè)凸起形成限位凸點(diǎn)。U型槽控制滑輪固定直線運(yùn)行，利于滑輪快速和順暢地滑動，同時能夠防止滑輪沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)防止滑輪脫軌，防止滑輪沖撞軌道本體而卡位。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的限位凸點(diǎn)和軌道本體之間形成隔離凹槽，所述的隔離凹槽的寬度小于U型槽的寬度。隔離凹槽使得滑輪和軌道本體之間具有一定距離的間隔，避免滑輪在滑動過程中撞擊到軌道本體上。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的軌道本體將下滑動軌道分為對稱設(shè)置的左滑動軌和右滑動軌，U型槽對稱設(shè)置在左滑動軌和右滑動軌上。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的軌道本體的下部兩側(cè)分別設(shè)有與滑輪相配合的傾斜導(dǎo)向面，所述的傾斜導(dǎo)向面和軌道本體之間的角度為10-20°。傾斜導(dǎo)向面能夠和滑輪的下部相適應(yīng)，避免滑輪在滑動到軌道本體的側(cè)壁上直接卡住。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的下滑動軌道的下端面上設(shè)有下凹槽，所述的下凹槽的橫截面為下端敞口的半圓形。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的滑輪包括呈U型的滑輪架，所述的下滑動軌道位于滑輪架的內(nèi)腔中，所述的滑輪架一側(cè)內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有第一輪體，滑輪架的另一側(cè)內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有第二輪體，所述的第一輪體、第二輪體均位于下滑動軌道的上方且分別與U型槽相配合。結(jié)構(gòu)緊湊。

在上述的具有滑輪的窗簾軌道中，所述的滑輪架的下端固定連接有吊鉤。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本具有滑輪的窗簾軌道的優(yōu)點(diǎn)在于：U型槽控制滑輪固定直線運(yùn)行，利于滑輪快速和順暢地滑動，同時能夠防止滑輪沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)防止滑輪脫軌，防止滑輪沖撞軌道本體而卡位。隔離凹槽使得滑輪和軌道本體之間具有一定距離的間隔，避免滑輪在滑動過程中撞擊到軌道本體上。傾斜導(dǎo)向面能夠和滑輪的下部相適應(yīng)，避免滑輪在滑動到軌道本體的側(cè)壁上直接卡住。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，軌道本體1、滑輪2、上安裝板3、下滑動軌道4、U型槽5、限位凸點(diǎn)6、隔離凹槽7、左滑動軌8、右滑動軌9、傾斜導(dǎo)向面10、下凹槽11、滑輪架12、第一輪體13、第二輪體14、吊鉤15。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本具有滑輪的窗簾軌道包括軌道本體1，軌道本體1上滑動連接有滑輪2，軌道本體1的上部設(shè)有上安裝板3，軌道本體1的下部設(shè)有下滑動軌道4，下滑動軌道4上開有與滑輪2相配合的U型槽5，U型槽5的兩側(cè)凸起形成限位凸點(diǎn)6。U型槽5控制滑輪2固定直線運(yùn)行，利于滑輪2快速和順暢地滑動，同時能夠防止滑輪2沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)6防止滑輪2脫軌，防止滑輪2沖撞軌道本體1而卡位。

其中，限位凸點(diǎn)6和軌道本體1之間形成隔離凹槽7，隔離凹槽7的寬度小于U型槽5的寬度。隔離凹槽7使得滑輪2和軌道本體1之間具有一定距離的間隔，避免滑輪2在滑動過程中撞擊到軌道本體1上。軌道本體1將下滑動軌道4分為對稱設(shè)置的左滑動軌8和右滑動軌9，U型槽5對稱設(shè)置在左滑動軌8和右滑動軌9上。

其中，軌道本體1的下部兩側(cè)分別設(shè)有與滑輪相配合的傾斜導(dǎo)向面10，傾斜導(dǎo)向面10和軌道本體1之間的角度為10-20°。傾斜導(dǎo)向面能夠和滑輪2的下部相適應(yīng)，避免滑輪2在滑動到軌道本體1的側(cè)壁上直接卡住。下滑動軌道4的下端面上設(shè)有下凹槽11，下凹槽11的橫截面為下端敞口的半圓形。

其中，滑輪2包括呈U型的滑輪架12，下滑動軌道4位于滑輪架12的內(nèi)腔中，滑輪架12一側(cè)內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有第一輪體13，滑輪架12的另一側(cè)內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有第二輪體14，第一輪體13、第二輪體14均位于下滑動軌道4的上方且分別與U型槽5相配合，結(jié)構(gòu)緊湊?；喖?2的下端固定連接有吊鉤15。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。